Opel Corsa GT - O Intruso

[António José Costa]

Ora Cá vamos nós

03.03.2017

O Intruso ficou pronto no dia anterior, para variar sempre em cima do acontecimento, antes de arrumarmos toda a tralha e arrancarmos para a Sertã umas fotos ao novo look




Entretanto arrancamos atesto e tiro info dos Kms, a bicha estava outra vez a funcionar,


A viagem decorreu sem história pelas Nacionais, com a barriga a dar horas paramos para lanchar em Abrantes e aproveitei para tirar umas fotos com luz do dia


já mais perto da Sertã continuamos e apre que este carro gosta mesmo de chuva


chegados à Sertã fizemos uns 40Km e uma hora e meia à procura do local do troço de aferição.
Entretanto ligo ao Joaquim Serrão do Ferodo Queimado e explicam-nos onde está localizado o sinal onde se inicia o troço e... era só fazer uma volta de 180º, começamos bem, e com a fome a apertar, uuuuiiiii


O terra trip é que foi a marcar todos os kms .

Fizemos o troço apenas 2 vezes, a indicação que temos é de que o troço tem 3.988m, como o nosso terratrip só mede de 10 em 10metros, decidi parar sempre cerca de 2 metros à frente e aferir para 3.990m, vamos para o hotel, jantar e ir fazer as verificações técnicas e receber os autocolantes da prova.

Um frio glaciar e muita humidade dificultaram a colocação de novas imagens na chapa...

... mas com trabalho, dedicação e muito esforço da Sónia
lá os colocamos todos, includive este autocolante muito importante


Vou devolver à organização alguma documentação que veio e não devia ter vindo, e quando regresso passo por estes dois

...

 

[António José Costa]

04.03.2017

O dia amanheceu fresco mas solarengo, o local onde se vão encontrar todos os bólides à partida

saiu para ir colocar algum combustível (15,00€-10,40Lts) e o Intruso no local certo para a photogenia
Ainda dentro do hotel é esta a vista

Chego ao Intruso e está bem acompanhado

No local de "partida"


Bom dia

Regresso ao hotel e a vista no mesmo é esta


Onde está o Intruso

Que pontaria

Na saida para o PA já estava assim


Já estamos prontos

quando saímos do Hotel já estava muito mais composto mas não completo

 

[António José Costa]

Vou fazer todo o texto de cabeça, é possível que existam algumas imprecisões!

O rali inicia-se com muita pompa e alguma circunstância, o ritmo entre ligações é rapidinho mas nada de especial o que faz todo o sentido, chegamos ao 1º PR e o nervoso miudinho está instalado, a minha cara metade nunca gosta destes inícios e acusamos a pressão com borboletas na barriga, vamos iniciar o nosso 1º campeonato no CNRRH 2017, no V Rali da Sertã.

1ºPR - Arrancamos e a manete da caixa de velocidades rasga-se literalmente da frente ameaçando sair da alavanca. Continuamos é um troço de CHSP e correu-nos muito bem para o nosso nervoso miudinho, 15º.
2ºPR - Percurso de Regularidade aos Mecos, e zeramos, pela 1ª vez fizemos um troço sem nenhuma penalização, logo vencemos este PR juntamente com mais uma meia dúzia ou se calhar uma dezena de participantes, mas queremos lá saber, para nós foi um orgulho, estamos em 12º.
3ºPR - Inicia-se a Regularidade mais a sério, de manha tirando dois troços mais ou menos longos, todos os outros são curtos com alguma condução empenhativa, não correu mal fizemos 20º, descemos uma posição para 13º, notamos aqui claramente que o Terratrip marca menos do que devia, temos de reajustar o CAL do do gajo.
4ºPR - Armado em Jean Ragnotti ou Colin Mcrae antes de meio do percurso faço um gancho com o travão de mão bem puxado, mas o carro fica esquisito logo a seguir novo gancho mas como o Intruso parece que nºao está bem não faço com o travão de mão, leva uma 1ª e siga, o Intruso não puxa, na subida de calçada assim que coloco 2ª perde força e andamos nisto um grande bocado até que me apercebo que o travão de mão não desceu completamente (O Intruso não tem luz de travão de mão accionado ou então não funciona ), perdemos muito tempo por culpa minha, dificilmente alguma vez mais vou puxar o travão de mão nas provas, é preferível abrandar até porque com o travão de mão puxado o terra trip não vai a marcar bem. Resultado ficamos em 33º neste PR e caímos para 22º. Foi o troço onde mais penalizamos 83pts. Mesmo assim não estamos nada mal.
5ºPR - Iniciam-se os troços mais curtos e rápidos, ainda aborrecidos com o erro na anterior e provavelmente algo desconcentrados, a PR não correu tão mal mas fizemos 31º, caímos para 23º.
6ºPR - 1º Troço fechado média de 48Km/h, o troço é muito técnico no inicio e algo lento, muito rápido a meio e dá para recuperar e ainda mais técnico mas menos lento no fim. Começamos mal, recuperamos apesar de uma ligeira saida subviradora e não acabamos mal, infelizmente vimos o único acidente do rali, este S5 GT Turbo saiu de traseira e ficou maltratado


Fizemos 23º, estamos em 22º. No final deste PR o Intruso mostra-se com calores o manómetro da temperatura chega a meio, a ventoinha trabalha está quentinho mas não verifico nada de mais, a Sónia mantém-se super concentrada, enquanto eu foi trocar a água às azeitonas e depois acertamos o CAL, que ficou bem melhor.


PR 7 - PR sempre entre outros PR, muito interessante, fizemos 24º estamos em 21º.

PR 8 - Igual ao PR6, mas agora a 50Km/h, a minha memória não é má e arrancamos para o troço com faca nos dentes, o momento de condução nestes 3.96Km foi inolvidável, na curva onde anteriormente seguimos em frente fizemos certinha e estávamos a andar muito bem, mas vi o Starlet ao fundo entusiasmei-me e comecei só a dar gás, acabamos 7s antes do tempo, para o resultado no rali não foi bom, mas para para o corpo e mente foi magnifico.
O Intruso por causa da lama teve 2 pequenas sobreviragens, terminamos em 25º, continuamos em 21º. A GO Pro esgotou a memória aqui.

Depois deste PR, à procura do PR 9 não o descobríamos, existiu um erro no PR e o PR9 iniciava-se sensivelmente 5Km depois do indicado, primeiro atarantados somos ultrapassados por um Porsche 911, depois verificando que estávamos atrasados damos gás e, apanhamos o 911, seguimos sempre na peugada do 911 a um ritmo bem vivo, até que o 911 começa a queimar travagens e prefiro levantar um pouco o pé, obviamente nunca o iríamos ultrapassar nem tentar e não quero arriscar nada.

PR 10 - Feio numa estrada tipo super especial, um pequeno erro na entrada da urbanização fez perder muito tempo, foi engraçado acabar a manhã perto do público e com ritmo elevado. Fizemos 23º, acabamos a manhã em 20º.

Hora de comer nada de fotos. Sopa de peixe excelente, e porco no espeto regular, não faltou água.
Depois de comer fui colocar mais 20€ 13,30Lts de combustível, o Intruso está a gastar muito mais, quando regresso o Joaquim Serrão está de capo aberto, não tenho liquido no vaso de expansão, verifico o Intruso e como não precisa de nada, entrego-lhe o nosso garrafão de liquido refrigerante é bem melhor do que colocar água.

Arrancamos para os troços da tarde, os troços são muito mais longos o última que vai acabar já depois das 19h e de noite são cerca de 60 minutos de regularidade, mais de 44Km, um estrondo!

PR11 - Percurso curto, não correu grande coisa, 27º, continuamos em 20º
PR12 - Um PR longo, fizemos 26º, passamos para 18º
PR13 - Estivemos muito bem neste 11º, passamos para 17º.
PR14 - Tentamos manter-nos regulares nem sempre bem 28º, mantemos o 17º
PR15 - O objectivo é acabar 23º, passamos para 16º

Entretanto paramos com alguma tempo dá para uma pequena bucha,

abro o capot para verificar tudo e
fiquei com a vareta do capot na mão, o apoio de plástico partiu-se . Atiro a vareta para a mala e pareceu-me ouvir um silvido do vaso de expansão mas não liguei muito,
Com algum tempo a Sónia aproveitou para descontrair um pouco

o Starlet à nossa frente tinha um autocolante dos 3 Dukes @Francisco Viterbo conheces? andaram muito certinhos e foram os 2º melhores iniciados!

PR16 - Paisagens lindas, tempo deslumbrante, cor do tempo e sol magnifico, a Sónia, solta um temos de voltar aqui para passear e também, desconcentrei-me já percebi porque não enjoo, nunca olho lá para fora. 21º, continuamos em 16º

PR17 - O cansaço apodera-se de nós, a Sónia depois de muitas vezes me safar a informar para "VIRA AQUI JÁ", e mais, maIS, MAIS, anda mais depressa, começou a claudicar, com esquerdas e direitas para o mesmo desenho e informação, estamos visivelmente cansados, o Intruso também, ficamos sem 5ª e MA nesta PR, mas mesmo com todas as dificuldades acabamos em 10º nesta PR, incrível!

Depois desta PR, fomos fazer um um "perícia" num ritmo calmo, nada de stresses.
Já sabem o resultado final, depois de lerem verificam que a nossa posição normal é pelos 20º, mas não nos enganarmos no percurso nem dar erros monumentais levaram-nos a bom Porto!

Finalizamos 2 PR, no TOP10 e 4 no TOP15, mas acabamos em 14º.

 

[António José Costa]

Bom, acabou o Rali ainda estamos à espera para entra na Perícia, e liga o @João Azeiteiro a dar os Parabéns. Obrigado Amigo!

Fazemos a perícia, vou colocar combustível


No total gastamos 60,87Lts, em 560Km dá uma média de 10,87Lts, o Intruso anda um bêbado!

Paramos o Intruso ao pé de um dos carros mais bonitos a participar

E vamos para a cerimónia de entrega dos prémios e discursos finais, aproveitamos para ver as classificações, á classe


e geral:

fomos agraciados com o trofeu de 2º á classe, foto de Joaquim Serrão


Fomos jantar num Restaurante mais delicado , um bom bucho e maranho, seguidos de outra Sopa de Peixe (não tão boa como a do almoço) e Vitela, a conversa flui muito facilmente, bem e muito boa, sobre o tema normal, fut....
CARROS, CORRIDAS, MOTORES, etc

Entramos no Intruso e regressamos,

olha depois de tanta porrada, já funciona outra vez!

A Sónia mesmo a dormir tira umas fotos


Viemos pela Nacional mas queria desta vez vir pela ponte de chamusca, estava fechada, tive de voltar para trás e já cansado resolvi vir pela AE

O velocímetro nunca mais falhou

chegamos, ouvi grilos, ou um passarinho a Chilrear dentro do capot do Intruso


abro o capot e o barulho vem do vaso de expansão, junta da cabeça foi-se e o manómetro da temperatura nunca subiu, bem que no caminho para casa notei que nas subidas o ritmo e força não era a mesma, mas nunca se negou de levar uma abaixo e sempre a andar.

Os Troféus,

O da participação é muito giro, o de 2º é uma jarra de flores engraçada!

Não posso terminar, sem agradecer profundamente a quem muito me ajudou e ajuda para toda esta maluquice ser possível!
À minha cara metade para aturar tudo isto e ainda ficar viciado pelas provas
Ao Jorge, Ricardo, António, Pedro por todas as horas que perdem com a família para ajudarem, ensinarem, e depois estarem sempre prontos para mais.
Ao @ Francisco Lemos Ferreira, @João Azeiteiro e ao @Abilio Gonçalves, por colocarem o bichinho e ajudarem sempre que é preciso, questiono ou chateio.

Um bem haja a todos. Obrigado.

 

[Francisco Viterbo]

Que delícia este tipo de provas!
Pena que terratrips e afins já são pedalada a mais para mim

Como não poderia deixar de conhecer esse Starlet? Essas jantes saíram da minha mão, o volante é gémeo com o meu ex-volante, até já o conduzi

 

[António José Costa]

Como informei no post anterior, o Intruso aleijou-se um pouco a reparação do mesmo já começou

Acordar Sábado cedinho e verificar que não existe maionese, líquidos todos normais e sem misturas

arrancar


Olha o velocimetro continua em altas


Iniciam-se os trabalhos


a caixa de velocidades devia ter menos de um litro de valvulina no interior


ao fim de 2000Km o óleo já está neste estado


O Intruso andou muito tempo com o mesmo óleo e de fraca qualidade, a jorra era muita, acabamos por substituir tambem o filtro de óleo que já parecia colmatado


Aqui já limpo por baixo
O chupador do óleo estava bom e sem porcarias.

Cabeça já limpa


Pronta a ir para o torneiro

Muito carvão no topo dos pistões

O que fomos tirando

zona da arvore de cames ou veio de excêntricos a ser limpa, vejam a diferença

pormenores paneleiros, 29ª semana de 1989


Tampa das válvulas antes de ser limpa, não tirei ao depois

Já estão diferentes

E arranjamos a vareta do capot

 

[António José Costa]

@Eduardo Relvas ; @Rafael S Marques , preciso de uma pequena opinião.

A cabeça do Corsa não estava ratada, nem ai precisar de enchimentos o que significa que deve ter andando com anti congelante durante a maior parte da sua vida. Ajunta e parafusos da cabeça não eram originais pelo que já tinham sido trocados.
Vou levar a cabeça ao torneiro esta semana, mas o que me preocupa um pouco são os martelos e o veio de excêntricos, provavelmente pela má qualidade do óleo ou falta de trocas regulares, o mesmo não ptrotegeu estes elementos que denotam um "desgaste" razoável, acham que vale a pena "retificar" ambos, nenhum, trocar os martelos? Preciso de vozes experientes. Vou pedir opinião tambem onde vou retificar a cabeça. Algumas fotos para exemplificar



Entretanto vou ver se arranjo este casquilho para a rótula da caixa do Intruso


entre outras coisas...

Um abraço e Obrigado.

 

[Eduardo Relvas]

Essa came de facto não tem um ar muito saudável, quando o metal risca significa que está a sofrer desgaste. Pode ter havido problemas de lubrificação no passado que aceleraram o desgaste.

Acima de tudo, o importante é garantir que os lóbulos mantêm as mesmas dimensões, se o desgate for idêntico em todos, menos mal. Mas se houver diferenças, a came está inutilizada. Há especialistas que as recuperam torneando perfis novos com um círculo de base mais reduzido, e depois voltam a aplicar o tratamento térmico de endurecimento, pode ser uma alternativa se não encontrares uma came nova. Há uns meses andei a pesquisar isso para uma came que aqui tinha e não ficava muito caro, mas já não tenho presente qual o valor.

Atenção que qualquer modificação nas superfícies de contacto implica que devem ser renovadas todas em conjunto, ou seja, came e martelos, porque os martelos também já se "fizeram" à came.

Um abraço!

 

[Pedro Bastos Tondela]

Acompanhei o rally um bocadinho à tarde e vi que estavas a andar bem! Mas nunca pensei que tivesses acabado com a junta queimada! Ainda por cima com a temperatura sempre normal...Estranho, para mim que não percebo nada de mecânica!

Venha a próxima prova, não estarei presente, só no Queima das Fitas já com as novas instrumentações que tanto deram que falar no facebook e afins ( entretanto o Terratrip veio com uma sonda que penso ser para ligar ao cabo do conta KM. sabes se é compatível com o Rallye? caso contrário lá terei de mandar vir uma sonda como a tua...)


Grande abraço amigo!

 

[pedro malhado]

excelente qualidade de posts e fotos, estou a aprender imenso. Força!

 

[Rafael S Marques]

Ou arranjas quem te faça uma retificação de qualidade ou não mexas, essa came não pode ser desse motor, ou já partiu e meteram essa ou não sei que terá acontecido pois aparenta desgaste de mais para os kas que o motor tem, o antigo dono tratava isso bem de mais para estar nesse estado.

 

[JP Vasconcelos]

Bom, acabou o Rali ainda estamos à espera para entra na Perícia, e liga o @João Azeiteiro a dar os Parabéns. Obrigado Amigo!

Fazemos a perícia, vou colocar combustível
Ver anexo 1069367

No total gastamos 60,87Lts, em 560Km dá uma média de 10,87Lts, o Intruso anda um bêbado!

Paramos o Intruso ao pé de um dos carros mais bonitos a participar
Ver anexo 1069370 Ver anexo 1069371 Ver anexo 1069373 Ver anexo 1069374 Ver anexo 1069375 Ver anexo 1069376
E vamos para a cerimónia de entrega dos prémios e discursos finais, aproveitamos para ver as classificações, á classe
Ver anexo 1069368

e geral: Ver anexo 1069369

fomos agraciados com o trofeu de 2º á classe, foto de Joaquim Serrão
Ver anexo 1069377

Fomos jantar num Restaurante mais delicado , um bom bucho e maranho, seguidos de outra Sopa de Peixe (não tão boa como a do almoço) e Vitela, a conversa flui muito facilmente, bem e muito boa, sobre o tema normal, fut....
CARROS, CORRIDAS, MOTORES, etc

Entramos no Intruso e regressamos,
Ver anexo 1069378
olha depois de tanta porrada, já funciona outra vez!

A Sónia mesmo a dormir tira umas fotos
Ver anexo 1069382

Viemos pela Nacional mas queria desta vez vir pela ponte de chamusca, estava fechada, tive de voltar para trás e já cansado resolvi vir pela AE
Ver anexo 1069379
O velocímetro nunca mais falhou

chegamos, ouvi grilos, ou um passarinho a Chilrear dentro do capot do Intruso
Ver anexo 1069380

abro o capot e o barulho vem do vaso de expansão, junta da cabeça foi-se e o manómetro da temperatura nunca subiu, bem que no caminho para casa notei que nas subidas o ritmo e força não era a mesma, mas nunca se negou de levar uma abaixo e sempre a andar.

Os Troféus,
Ver anexo 1069381
O da participação é muito giro, o de 2º é uma jarra de flores engraçada!

Não posso terminar, sem agradecer profundamente a quem muito me ajudou e ajuda para toda esta maluquice ser possível!
À minha cara metade para aturar tudo isto e ainda ficar viciado pelas provas
Ao Jorge, Ricardo, António, Pedro por todas as horas que perdem com a família para ajudarem, ensinarem, e depois estarem sempre prontos para mais.
Ao @ Francisco Lemos Ferreira, @João Azeiteiro e ao @Abilio Gonçalves, por colocarem o bichinho e ajudarem sempre que é preciso, questiono ou chateio.

Um bem haja a todos. Obrigado.

O teu desempenho desportivo está quase a equilibrar-se com as tuas crónicas, quando estiver equilibrado estarás a disputar os primeiros três lugares à geral. Parabéns, grande equipa.

 

[JP Vasconcelos]

@Eduardo Relvas ; @Rafael S Marques , preciso de uma pequena opinião.

A cabeça do Corsa não estava ratada, nem ai precisar de enchimentos o que significa que deve ter andando com anti congelante durante a maior parte da sua vida. Ajunta e parafusos da cabeça não eram originais pelo que já tinham sido trocados.
Vou levar a cabeça ao torneiro esta semana, mas o que me preocupa um pouco são os martelos e o veio de excêntricos, provavelmente pela má qualidade do óleo ou falta de trocas regulares, o mesmo não ptrotegeu estes elementos que denotam um "desgaste" razoável, acham que vale a pena "retificar" ambos, nenhum, trocar os martelos? Preciso de vozes experientes. Vou pedir opinião tambem onde vou retificar a cabeça. Algumas fotos para exemplificar

Ver anexo 1069414 Ver anexo 1069415 Ver anexo 1069416 Ver anexo 1069417 Ver anexo 1069418 Ver anexo 1069419 Ver anexo 1069420 Ver anexo 1069421 Ver anexo 1069422

Entretanto vou ver se arranjo este casquilho para a rótula da caixa do Intruso
Ver anexo 1069423 Ver anexo 1069424 Ver anexo 1069425

entre outras coisas...

Um abraço e Obrigado.

Como sabes ando a pensar também em fazer umas regularidades e tenho umas duvidas: esses problemas no motor são o resultado de apenas uma ou duas provas a "dar calor"? É o problema de a regularidade ser disputada ao sprint?
Agora uma curiosidade mais técnica, o que te levou a abrir o motor (na realidade nem sei se o que abriste corresponde a abrir o motor), desconfiaste de alguma coisa?

Infelizmente não sei nada de mecânica e tenho que ponderar estas variáveis antes de me meter em trabalhos

abraço

 

[Micael Silva Marques]

Muito Bom o relato da participação. Tbm gostava de fazer algo assim! Boa continuação nos trabalhos do corsa.

 

[António José Costa]

Obrigado a todos pelas mensagens de apoio e incentivo!

Que delícia este tipo de provas!
Pena que terratrips e afins já são pedalada a mais para mim

Como não poderia deixar de conhecer esse Starlet? Essas jantes saíram da minha mão, o volante é gémeo com o meu ex-volante, até já o conduzi

Boa ainda bem que é conhecido, espero que faça todo o campeonato.
Quanto aos Terra trip por vezes aparecem boas oportunidades é uma questão de procurares

Essa came de facto não tem um ar muito saudável, quando o metal risca significa que está a sofrer desgaste. Pode ter havido problemas de lubrificação no passado que aceleraram o desgaste.

Acima de tudo, o importante é garantir que os lóbulos mantêm as mesmas dimensões, se o desgate for idêntico em todos, menos mal. Mas se houver diferenças, a came está inutilizada. Há especialistas que as recuperam torneando perfis novos com um círculo de base mais reduzido, e depois voltam a aplicar o tratamento térmico de endurecimento, pode ser uma alternativa se não encontrares uma came nova. Há uns meses andei a pesquisar isso para uma came que aqui tinha e não ficava muito caro, mas já não tenho presente qual o valor.

Atenção que qualquer modificação nas superfícies de contacto implica que devem ser renovadas todas em conjunto, ou seja, came e martelos, porque os martelos também já se "fizeram" à came.

Um abraço!

Obrigado Eduardo pela resposta sapiente e super rápida, como os custos tem de ser controlados, a cabeça e a came estão na retificadora, os martelos vão ser novos.
Vamos ver como fica espero que minimamente bem.

Acompanhei o rally um bocadinho à tarde e vi que estavas a andar bem! Mas nunca pensei que tivesses acabado com a junta queimada! Ainda por cima com a temperatura sempre normal...Estranho, para mim que não percebo nada de mecânica!

Venha a próxima prova, não estarei presente, só no Queima das Fitas já com as novas instrumentações que tanto deram que falar no facebook e afins ( entretanto o Terratrip veio com uma sonda que penso ser para ligar ao cabo do conta KM. sabes se é compatível com o Rallye? caso contrário lá terei de mandar vir uma sonda como a tua...)


Grande abraço amigo!

Viva amigo, acho que o manómetro da temperatura não está a marcar bem, tenho de tirar isso a limpo.
Quanto ao Blunik para ficar nos 10 primeiros é essencial, é uma precisão 10x maior.
Percebo o que se comenta no facebook e noutros lados, eu desde o início que acho que deveria existir diferenciação mas vou falar sobre isso no tópico devido.
Não tenho carteira para um e neste momento prefiro mesmo ir a curtir e ir aprendendo.

O teu desempenho desportivo está quase a equilibrar-se com as tuas crónicas, quando estiver equilibrado estarás a disputar os primeiros três lugares à geral. Parabéns, grande equipa.

, era bom era.
Falta-nos conhecimento, experiência, um carro mais potente e melhor equipamento. Mas para curtir foi muiiiiiiito bom.
PS: A cara metade está mais viciada que eu.

 

[António José Costa]

Como sabes ando a pensar também em fazer umas regularidades e tenho umas duvidas: esses problemas no motor são o resultado de apenas uma ou duas provas a "dar calor"? É o problema de a regularidade ser disputada ao sprint?
Agora uma curiosidade mais técnica, o que te levou a abrir o motor (na realidade nem sei se o que abriste corresponde a abrir o motor), desconfiaste de alguma coisa?

Infelizmente não sei nada de mecânica e tenho que ponderar estas variáveis antes de me meter em trabalhos

abraço

A realidade carlos mo o Rafael me informou que o carro mal andou nos últimos 6/7anos estava à espera que a junta da cabeça cede-se logo no primeiro rali!
Porque abri o motor (a partir do momento que separas a cabeça do motor do bloco motor, abrimos o motor , quando cheguei o Intruso chilreava a bom chilrear do vaso de expansão e os tubos de refrigeração estavam duros como "cornos", o que identificava uma passagem de compressão (neste caso passagem de pressão) para o sistema de refrigeração, neste caso em particular não existiu passagem de óleo para a água nem de água para o óleo, mas botava-se na junta da cabeça passagem ligeira no primeiro e terceiro cilindro.
Se fizeres o carro, como vais partir de uma "filha" em branco, preparas logo tudo, junta nova, tubagens novas, kit descarbonizaçao, manómetros a funcionar bem. Depois é curtir, a utilização é algo intensiva e é normal que a manutenção exija substituição preventiva e algumas coisas cedam, mas abrir o motor não será por causa do rali, se aquecer andamos menos e não estragamos, (acho que o manómetro de temperatura está a marcar mal).

Um abraço.

 

[Pedro Bastos Tondela]

Também tenho de ver essa questão no Rallye...o manómetro da temperatura, acho que vou colocar um auxiliar bem como pressão e temperatura do óleo! Sexta feira já vejo isso! Em relação à sonda do Terratrip, achas que dá?

Um abraço

 

[António José Costa]

Também tenho de ver essa questão no Rallye...o manómetro da temperatura, acho que vou colocar um auxiliar bem como pressão e temperatura do óleo! Sexta feira já vejo isso! Em relação à sonda do Terratrip, achas que dá?

Um abraço

Para mim o manómetro mais importante do óleo é o da pressão.
Manómetro da temperatura é primordial que funcione bem.
A tua sonda como é de bicha não faço ideia de como se instala, sei que não em todos os modelos.

 

[Ricardo MV Rodrigues]

Fizeste bem em abrir, o meu também passa compressão para o vaso tanto que eu deixava-o mal enrroscado para a pressão sair.

Amanhã também o vou deixar no mecânico que anda a deitar a água fora, a ventoinha não dispara, já fiz o teste directo e ela acciona, meti uma valvula nova a pensar que fosse dai e não dispara na mesma. Fartei-me vou deixa-lo nas mãos de quem sabe, possivelmente irei também abrir e mudar a junta devido à compressão que passa mas não para já a não ser que seja mesmo.necessário.

Meti uma suspensão no meu que penso que vais gostar, pelo preço adorei, ainda não tirei fotos por isso não pus fotos no meu tópico. Bem mais confortável e com o devido alinhamento se direção e camber curva que é um mimo

 

[António José Costa]

Fizeste bem em abrir, o meu também passa compressão para o vaso tanto que eu deixava-o mal enrroscado para a pressão sair.

Amanhã também o vou deixar no mecânico que anda a deitar a água fora, a ventoinha não dispara, já fiz o teste directo e ela acciona, meti uma valvula nova a pensar que fosse dai e não dispara na mesma. Fartei-me vou deixa-lo nas mãos de quem sabe, possivelmente irei também abrir e mudar a junta devido à compressão que passa mas não para já a não ser que seja mesmo.necessário.

Meti uma suspensão no meu que penso que vais gostar, pelo preço adorei, ainda não tirei fotos por isso não pus fotos no meu tópico. Bem mais confortável e com o devido alinhamento se direção e camber curva que é um mimo

Ricardo se está a passar compressão para o sistema de refrigeração, deves abrir já e resolver a maleita, continuares apenas vais agravar o estado em que está. Quero ver essa suspensão e compreender como afinaram o camber.
Devo ter informação da cabeça e cames do Intruso na 2ª feira. Quero ver se a partir de 4ª a noite pego nele, mas parece-me muito difícil que o vá ter pronto a tempo do Encontro do Portal.