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Cornetas

Tópico em 'Mecânica' iniciado por PedroSantos, 22 Fev 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por PedroSantos, 22 Fev 2008.

  1. PedroSantos

    PedroSantos Clássico

    Registo:
    12 Nov 2007
    Local:
    Mafra
    Tenho umas duvidas que gostaria de esclarecer, e penso que por aqui havera as pessoas indicadas para isso.

    Que diferença faz os diferentes tamanhos de cornetas nos carbs? Porque?

    E porque todos os colectores de admissao sao quase sempre em aluminio, ou numa liga muito identica? Porque nao o inox ou o ferro a semelhança dos de escape?... julgo que sera devido as diferentas temperaturas que atingem...

    Trata-se apenas de simples curiosidade e 'cultura geral'...
     
  2. Nuno Andrade

    Nuno Andrade Veterano

    Registo:
    18 Set 2006
    Local:
    Povoa de Varzim
    Secalhar porque sao mais pesados... Digo eu nao sei...

    cumprimentos.
     
  3. João Maria Morais

    João Maria Morais Hong Kong Syndicate

    Registo:
    22 Jun 2006
    Local:
    On the way to Toulouse.
    A 1er função de uma corneta de admissão, e como um escape, accelerar a veia gazosa.
    Corneta curta (a comprimento de admissão igual), melhor enchimento em alta rotaçoes=> motor mais brincalhão, mas mais instavel em baixas, a veia esta pertubada
    Corneta longa: Fluxo de gazes mais estavel=> melhora mistura, melhora combusção a baixas e medias rpm, mas umas hesitaçoes em alta ~
    Acho que e devido a inerçia termica do aluminio
     
  4. Ricardo Teixeira

    Ricardo Teixeira Gasolina nas veias

    Registo:
    23 Fev 2007
    Local:
    Luanda/Povoa de Varzim
    Boas,

    Quanto ao comprimento das cornetas, como já foi dito, trata-se de optimizar o fluxo dos gases para o regime de rotações a que o motor vai mais frequentemente ser utilizado. É como o comprimento do escape.

    Com cornetas curtas e escape curto, o motor fará menos esforço para admitir e expulsar os gases pois o percurso por eles percorrido é menor, desde o inicio da corneta até ao final do escape. Por isso em pista se utilizavam os escapes por baixo das portas nos Mini e nos Escort, para poderem debitar elevadas potencias a alta rotação.

    Com cornetas longas e escapes compridos, o fluxo é mais constante e ordenado, criando menos turbilhoes pelas condutas, aumentando assim a qualidade da combustão e consequentemente o binário a médias e baixas rotações.

    O tipo de material (Aluminio) é por várias razões:
    1-Peso, claro!
    2-Dissipassão do calor gerado na cabeça do motor e que passa por contacto, mas que não deve chegar aos carburadores pois vaporizaria a gasolina nas cubas.
    3-Facilidade de fundição e obtenção de formas complexas.

    Mas nada disto é lei.... :D ;)

    Abraço,
    R
     
  5. PedroSantos

    PedroSantos Clássico

    Registo:
    12 Nov 2007
    Local:
    Mafra
    o tamanho das cornetas e´ algo que nao supunha capaz de fazer tanta diferença na potencia/binario de um motor, uma vez que estamos a falar de uma diferença de meia duzia de cm por onde o ar passa... quanto aos escapes tinha noçao que fazem diferença...
    ...sendo eu possuidor de um GTT, o escape 'curto' e´ algo de que se fala muito entre a comunidade GTT, uma vez que tambem eles o usavam por debaixo da porta em trofeu... e sao imensas as opinioes tamanho/panelas/potencia/binario/regime!

    tal como o diz nada e´ lei ;)
     
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