Comprei um carro velho!!

[Nuno Almeida Santos]

Alfa bem giro, pena não ser vermelho. Parabens pela maquina Pedro.
So como curiosidade, num dos topicos do portal (classicos de hoje vistos na antiguidade) o Pedro postou um alfa penso que seja o mesmo modelo que este, na mesma cor e tudo... não me diga que é este alfa que comprou agora? Se for deve ter uma boa historia para contar, tal o estado em que estava na foto....

 

[Rafael Isento]

Este tópico está a ficar uma seca.
4 páginas, 61 posts e só uma foto do bicho...

QUEREMOS FOTOS óh xôr @Pedro Pereira Marques!

 

[Pedro Pereira Marques]

Alfa bem giro, pena não ser vermelho. Parabens pela maquina Pedro.
So como curiosidade, num dos topicos do portal (classicos de hoje vistos na antiguidade) o Pedro postou um alfa penso que seja o mesmo modelo que este, na mesma cor e tudo... não me diga que é este alfa que comprou agora? Se for deve ter uma boa historia para contar, tal o estado em que estava na foto....

Vermelho? Só se tivesse saído assim de fábrica!!! Detesto Alfas vermelhos que já foram originalmente de outras cores.

Não é esta Giulietta, mas poderia ser, só é pena não ter fotos dela nos anos 50 ou 60!

Este tópico está a ficar uma seca.
4 páginas, 61 posts e só uma foto do bicho...

QUEREMOS FOTOS óh xôr @Pedro Pereira Marques!

Tens razão Rafael, mea culpa. O que se passa é o seguinte: só comprei o carro porque tinha um "problema" de motor e porque o dono anterior tinha mais de 80 anos e conhecia o carro desde os seus trintas. Como conheço o dono há umas dezenas de anos, é um carro que me acompanha desde o início da minha paixão Alfa, está pintado da cor de origem, tem o motor correcto e com o número certo de livrete, 100% original, patine por todo o lado, por todos estes motivos fui o único de não sei quantos interessados que deu o preço justo sem refilar (quando o carro não estava anunciado em lado nenhum). Posto isto e acrescentando que se a vendesse agora tinha um prejuízo bem considerável, tenho a dizer que o bloco sofria de um problema comum nos Alfas. Como o material é alumínio o assentamento das camisas já estava um pouco corroído e o aperto da cabeça já não era suficiente para vedar. Sendo assim lá vai o bloco para Itália para ficar como novo. Tirar motor, enviar bloco, trabalho do italiano, aproveita-se e compra-se jogo disto e daquilo e... ainda não chegou o bloco e continuo à espera do dito. Não há fotos, a Giulietta está bem guardada e só poderei adiantar mais umas imagens após o trabalho efectuado, que penso que nos próximos meses estará concluído. Estou em pulgas...

 

[nuno granja]

Vermelho? Só se tivesse saído assim de fábrica!!! Detesto Alfas vermelhos que já foram originalmente de outras cores.

Não é esta Giulietta, mas poderia ser, só é pena não ter fotos dela nos anos 50 ou 60!



Tens razão Rafael, mea culpa. O que se passa é o seguinte: só comprei o carro porque tinha um "problema" de motor e porque o dono anterior tinha mais de 80 anos e conhecia o carro desde os seus trintas. Como conheço o dono há umas dezenas de anos, é um carro que me acompanha desde o início da minha paixão Alfa, está pintado da cor de origem, tem o motor correcto e com o número certo de livrete, 100% original, patine por todo o lado, por todos estes motivos fui o único de não sei quantos interessados que deu o preço justo sem refilar (quando o carro não estava anunciado em lado nenhum). Posto isto e acrescentando que se a vendesse agora tinha um prejuízo bem considerável, tenho a dizer que o bloco sofria de um problema comum nos Alfas. Como o material é alumínio o assentamento das camisas já estava um pouco corroído e o aperto da cabeça já não era suficiente para vedar. Sendo assim lá vai o bloco para Itália para ficar como novo. Tirar motor, enviar bloco, trabalho do italiano, aproveita-se e compra-se jogo disto e daquilo e... ainda não chegou o bloco e continuo à espera do dito. Não há fotos, a Giulietta está bem guardada e só poderei adiantar mais umas imagens após o trabalho efectuado, que penso que nos próximos meses estará concluído. Estou em pulgas...

Já temos report em texto, venham as fotos

Estamos em pulgas.


nuno granja

 

[Rafael Isento]

Vermelho? Só se tivesse saído assim de fábrica!!! Detesto Alfas vermelhos que já foram originalmente de outras cores.

Não é esta Giulietta, mas poderia ser, só é pena não ter fotos dela nos anos 50 ou 60!



Tens razão Rafael, mea culpa. O que se passa é o seguinte: só comprei o carro porque tinha um "problema" de motor e porque o dono anterior tinha mais de 80 anos e conhecia o carro desde os seus trintas. Como conheço o dono há umas dezenas de anos, é um carro que me acompanha desde o início da minha paixão Alfa, está pintado da cor de origem, tem o motor correcto e com o número certo de livrete, 100% original, patine por todo o lado, por todos estes motivos fui o único de não sei quantos interessados que deu o preço justo sem refilar (quando o carro não estava anunciado em lado nenhum). Posto isto e acrescentando que se a vendesse agora tinha um prejuízo bem considerável, tenho a dizer que o bloco sofria de um problema comum nos Alfas. Como o material é alumínio o assentamento das camisas já estava um pouco corroído e o aperto da cabeça já não era suficiente para vedar. Sendo assim lá vai o bloco para Itália para ficar como novo. Tirar motor, enviar bloco, trabalho do italiano, aproveita-se e compra-se jogo disto e daquilo e... ainda não chegou o bloco e continuo à espera do dito. Não há fotos, a Giulietta está bem guardada e só poderei adiantar mais umas imagens após o trabalho efectuado, que penso que nos próximos meses estará concluído. Estou em pulgas...

Desculpas aceites
Não fazia ideia de história, desejo então boa sorte na recuperação de saúde do Alfa.
Cá fico a aguardar as novidades!

 

[André Bispo]

Muito engraçado o carro! Parabéns pela compra companheiro.
Tente colocar mais fotografias

 

[Nuno Almeida Santos]

Vermelho? Só se tivesse saído assim de fábrica!!! Detesto Alfas vermelhos que já foram originalmente de outras cores.

Não é esta Giulietta, mas poderia ser, só é pena não ter fotos dela nos anos 50 ou 60!

Pedro, eu so falei no vermelho, porque sempre vi a Alfa como a mini Ferrari de Italia. Tal como a Ferrari, um Alfa se não for vermelho, não é um verdadeiro Alfa.

 

[Eduardo Relvas]

Pedro, eu so falei no vermelho, porque sempre vi a Alfa como a mini Ferrari de Italia. Tal como a Ferrari, um Alfa se não for vermelho, não é um verdadeiro Alfa.

Pois, são exactamente esses clichés que enjoam... hoje em dia já não posso ver um italiano em vermelho. Há cores tão elegantes que raramente vemos, porque toda a gente vai buscar o idiota do vermelho e esquecem a cor original do carro que era bem mais bonita... porquê? É tão vulgar...

Eu adoro ver um Alfa em verde pino, ou mesmo em branco... e há muitas outras. Azzurro, Giallo Positano, Rosso Amaranto, Blu presidenziale... é escolher.

Os Fiat 124 Spider sempre foram muito diversos nas cores, e o vermelho nunca foi das cores mais vendidas (se bem recordo, nos anos em que mais vendeu era a quinta cor mais escolhida), mas hoje é quase tudo dessa maldita cor... que tristeza, e que falta de imaginação! A mesma coisa com os 124 Coupé...

E quem fala nisso fala nos Ferrari... porque é que têm todos de ser dessa cor? Um carro de estrada pode ser subtil e elegante, não tem de ser um acto de vulgaridade a querer chamar todas as atenções num raio de 50 km. Os mais bonitos que já vi não eram vermelhos...

 

[Nuno Almeida Santos]

Eduardo, estamos a falar de coisas distintas. Eu disse que gostava de vermelhos, não quer dizer que nas outras cores também não fique bem.
Eu também acho mal trocar a cor original do carro só para seguir a " moda".
Quanto ao clichê da cor, pois os principais responsáveis são mesmo as próprias marcas em questão, quando lançam um carro novo adoptam sempre o vermelho como carro de exposição .E não podemos fugir à realidade, as marcas escolhem uma cor referencia, basta ver por exemplo na fórmula 1 com o caso da ferrari e da Mercedes, e da Bmw há uns anos atraz

 

[Pedro Pereira Marques]

Pedro, eu so falei no vermelho, porque sempre vi a Alfa como a mini Ferrari de Italia. Tal como a Ferrari, um Alfa se não for vermelho, não é um verdadeiro Alfa.

Eu vejo antes a Ferrari como uma mini-Alfa. Sabendo que a Ferrari nasceu no seio da Alfa Romeo, sabendo que o vermelho Ferrari é uma continuação do que era a Alfa Romeo, sabendo que os primeiros "Ferrari" eram... Alfa Romeos e sabendo ainda que o Enzo disse "matei a minha mãe" quando ganhou a sua primeira corrida aos Alfa Romeo...

Um Alfa Romeo "ter que ser vermelho", foi uma frase muito em voga nos anos 80. Pintalgaram-se os carros todos de vermelho, vermelhos rosas, vermelhos laranja, vermelhos "Ferrari" e vermelhos á Zé do canivete. Para além disso, esses mesmos donos, acrescentaram manómetros, jantes, ailerons, fibras, faróis e outros apêndices de gosto duvidoso em carros que, hoje se querem de origem ou modificados correctamente á época.

Hoje em dia andam outros a tirar os vermelhos, para os pintarem nas cores de origem!

 

[Hugo Viana da Silva]

Das frases que os donos de Alfa Romeo's "não vermelhos" mais ouvem:
"Pena não ser vermelho".
E dos "scalinos"?:
"Olhe que tem o capot aberto!"

 

[Pedro Pereira Marques]

"Olhe que tem o capot aberto!"

Ouvi essa duas vezes no mesmo dia, num encontro Alfa comemorativo dos 50 anos do Giulia Sprint Gt!!!

Também existe aquela:

"Se fosse meu espetava-lhe com um 2000"

 

[Diogo L. D. Santos]

Um dos meus Alfas de eleição. Tem umas linhas fantásticas e, muito sinceramente, é daqueles que fica bem em qualquer cor ! Muitos parabéns Pedro.

PS A mim só me saem Sprint´s todos "furados"

 

[Eduardo Relvas]

Todos esses clichés enjoam cada vez mais, e só mostram o quanto ainda precisamos de evoluír em cultura automobilística...

Seja pelo detalhe delicioso da pseudo-abertura de ar que dá o toque aos scalino, seja pela diversidade de cores fantásticas que hoje não se vêem porque tudo tem de ser banido em prol do idiota do vermelho, ou pela sede desmesurada dos motores grandes, estamos a arruinar e a não compreender tudo o que fez estes modelos fantásticos.

Porque é que tem de se meter um 2000 num modelo onde o 1600 faz um excelente serviço? Será que sequer se dão ao trabalho de experimentar o carro em condições (ou seja, sem estar todo roto) antes de o bastardizar? A maioria das vezes, não... por isso nunca saberão o que realmente era. E ficam com algo que nem é uma coisa, nem outra... é um rafeiro.

Por isso cada vez mais importa dizer... façam o trabalho de casa antes. Eduquem-se. Saibam o que estão a comprar, e de onde vem. Respeitem o que se fez, compreendam-no. Talvez aí sim possam começar a apreciar verdadeiramente o que é um clássico.

Desculpem o desabafo, mas às vezes isto tem de saír...

 

[Rafael Isento]

Desculpem o desabafo, mas às vezes isto tem de saír...

Concordo com tudo excepto na cor, aqui acho que é ao gosto de cada um!
É preciso respeitar todas opiniões. No meu caso, isto das cores tem muito que se lhe diga!
Para mim a cor é um código de "pedigree", ou é a cor do país como nos primórdios se destinguiam ou é a cor adoptada pela marca na competição.
No meu caso, no Citroën ou era o Bleu de France ou o vermelho da Citroën Sport. Como a cor azul de catálogo não era o Bleu de France ficou em vermelho Citroën Sport!
Já o pequeno Rover GTi que tive era British Racing Green.
O meu clássico de sonho Lotus Europa Special já poderia adoptar 4 cores, British Racing Green, Lotus Yellow, Preto JPS ou Vermelho e Branco "Gold Leaf"

 

[João Luís Soares]

Todos esses clichés enjoam cada vez mais, e só mostram o quanto ainda precisamos de evoluír em cultura automobilística...

Seja pelo detalhe delicioso da pseudo-abertura de ar que dá o toque aos scalino, seja pela diversidade de cores fantásticas que hoje não se vêem porque tudo tem de ser banido em prol do idiota do vermelho, ou pela sede desmesurada dos motores grandes, estamos a arruinar e a não compreender tudo o que fez estes modelos fantásticos.

Porque é que tem de se meter um 2000 num modelo onde o 1600 faz um excelente serviço? Será que sequer se dão ao trabalho de experimentar o carro em condições (ou seja, sem estar todo roto) antes de o bastardizar? A maioria das vezes, não... por isso nunca saberão o que realmente era. E ficam com algo que nem é uma coisa, nem outra... é um rafeiro.

Por isso cada vez mais importa dizer... façam o trabalho de casa antes. Eduquem-se. Saibam o que estão a comprar, e de onde vem. Respeitem o que se fez, compreendam-no. Talvez aí sim possam começar a apreciar verdadeiramente o que é um clássico.

Desculpem o desabafo, mas às vezes isto tem de saír...

Também é preciso totós para o mundo andar equilibrado, Eduardo.

Da cor quase nem é preciso falar.
As modas estão presentes em todo o lado... Inclusive chegam ao ponto de "alterar" a história e passar a ideia que nos anos 60 e 70 os Alfas eram todos vermelhos.

Anda muita malta a sonhar em "enfiar lá um 2000, rebaixar um bocadito e melhorar isto e aquilo" e depois admiram-se quando o purista os come de cebolada com o 1300 originalíssimo.

Há malta que quer "corrigir" os engenheiros que desenvolveram estes carros nos anos 50, 60 e 70. Ainda não perceberam que ao terem essa pretensão estão a insultar a própria marca e a afirmar que são melhores a projectar o seu hobbie do que alguém que a marca contratou para fazer só isso.

 

[Pedro Pereira Marques]

E ainda falando do mesmo:

Entendo os (alguns) carros antigos como arte e, uma coisa é fazer fácil, outra é respeitar o carro, a marca e a história.

No que toca aos motores, até penso que já aqui escrevi isto... queremos cavalos e potência? Uns fazem de maneira fácil, barata, sem arte e sem identidade, mudando o motor para um de maior cilindrada. Outros transformam á época o motor correcto (cortando massas, aligeirando, calibrando, árvores de cames, válvulas, gigleurs, ignições, etc etc).

Infelizmente, por este motivo, ás vezes torna-se mais fácil encontrar um 1300 Gt Junior com motor 2000 do que com o motor original e... os motores 1300 são no presente os mais difíceis de encontrar. Falando ainda nos motores 1300, este é o motor Alfa Romeo da série 105 mais apetecível de modificar, pois o seu curto curso faz maravilhas na rotação.

Agora pegando no meu exemplo e na Giulietta Sprint deste tópico, o bloco estava corroído no assentamento das camisas. Não seria MUITO mais fácil arranjar um bloco de 1300 posterior por 500 euros, colocar lá e toca a andar e a tirar fotos para o Portaldosclassicos? Sim, claro que era muito mais fácil, mais barato e a maioria das pessoas nem notava. Ao invés decidi respeitar a história, o modelo, a marca e os homens que nela trabalharam. Vou gastar um balúrdio para ter o bloco original, mas é "ao meu gosto" e peço para respeitarem a minha opinião... se é que existe alguém que a desrespeite!

 

[João Luís Soares]

E ainda falando do mesmo:

Entendo os (alguns) carros antigos como arte e, uma coisa é fazer fácil, outra é respeitar o carro, a marca e a história.

No que toca aos motores, até penso que já aqui escrevi isto... queremos cavalos e potência? Uns fazem de maneira fácil, barata, sem arte e sem identidade, mudando o motor para um de maior cilindrada. Outros transformam á época o motor correcto (cortando massas, aligeirando, calibrando, árvores de cames, válvulas, gigleurs, ignições, etc etc).

Infelizmente, por este motivo, ás vezes torna-se mais fácil encontrar um 1300 Gt Junior com motor 2000 do que com o motor original e... os motores 1300 são no presente os mais difíceis de encontrar. Falando ainda nos motores 1300, este é o motor Alfa Romeo da série 105 mais apetecível de modificar, pois o seu curto curso faz maravilhas na rotação.

Agora pegando no meu exemplo e na Giulietta Sprint deste tópico, o bloco estava corroído no assentamento das camisas. Não seria MUITO mais fácil arranjar um bloco de 1300 posterior por 500 euros, colocar lá e toca a andar e a tirar fotos para o Portaldosclassicos? Sim, claro que era muito mais fácil, mais barato e a maioria das pessoas nem notava. Ao invés decidi respeitar a história, o modelo, a marca e os homens que nela trabalharam. Vou gastar um balúrdio para ter o bloco original, mas é "ao meu gosto" e peço para respeitarem a minha opinião... se é que existe alguém que a desrespeite!

É que é isso sem tirar nem pôr. Claro que essa opção que implica gastar um balúrdio pode não ser viável para todos... mas nem isso me parece justificação para nada.

Façamos um exercício de imaginação. Aqui no Portal há muita malta que adora e coleciona os manuais de oficina e do proprietário de vários carros.
Dos que temos essa "mania" alguém aproveita a capa de um manual velho em mau estado e coloca lá dentro fotocópias do original (até com acrescentos modernos sobre aumentos de potência)?

Não nos armemos em recriadores de uma história. Para recriar algo como deve ser, é necessário respeitar a criação inicial.

 

[Diogo L. D. Santos]

E ainda falando do mesmo:

Entendo os (alguns) carros antigos como arte e, uma coisa é fazer fácil, outra é respeitar o carro, a marca e a história.

No que toca aos motores, até penso que já aqui escrevi isto... queremos cavalos e potência? Uns fazem de maneira fácil, barata, sem arte e sem identidade, mudando o motor para um de maior cilindrada. Outros transformam á época o motor correcto (cortando massas, aligeirando, calibrando, árvores de cames, válvulas, gigleurs, ignições, etc etc).

Infelizmente, por este motivo, ás vezes torna-se mais fácil encontrar um 1300 Gt Junior com motor 2000 do que com o motor original e... os motores 1300 são no presente os mais difíceis de encontrar. Falando ainda nos motores 1300, este é o motor Alfa Romeo da série 105 mais apetecível de modificar, pois o seu curto curso faz maravilhas na rotação.

Agora pegando no meu exemplo e na Giulietta Sprint deste tópico, o bloco estava corroído no assentamento das camisas. Não seria MUITO mais fácil arranjar um bloco de 1300 posterior por 500 euros, colocar lá e toca a andar e a tirar fotos para o Portaldosclassicos? Sim, claro que era muito mais fácil, mais barato e a maioria das pessoas nem notava. Ao invés decidi respeitar a história, o modelo, a marca e os homens que nela trabalharam. Vou gastar um balúrdio para ter o bloco original, mas é "ao meu gosto" e peço para respeitarem a minha opinião... se é que existe alguém que a desrespeite!

Eu para respeitar num próximo encontro tenho de ter o prazer de dar um giro Estou a brincar, claro. partilhamos da mesma opinião. A essência deste hobby, na minha opinião, é não desvirtuar o que foi feito. Nos e30, e porque estou mais á vontade nessa marca e nesse modelo, a carnificina é igual. Qualquer dia não existem 16i e 18i que, na realidade, são modelos super equilibrados e desenvolvidos com propósitos claros. Enfim ...

cumprimentos caro amigo !