Comprei um carro Italiano

Não sei como não tinha reparado neste tópico antes... Ah, já sei... por causa do título :p

Bem de facto, o título deveria dizer "Comprei um motor italiano", porque tudo o resto é engenharia tipicamente francesa... da boa e da má.

Se tivesse comentado isto no dia 1 de abril, poderia dizer também que este seria o meu carro de sonho, mas como já é dia 5 tenho de dizer a verdade... está muito longe disso. Se mo dessem seria só para expôr e nem precisava de me preocupar com um portão porque certamente não sairia de onde estava. A fama não é de facto a melhor e quem os tem, tem-nos guardadinhos e pouco circulam. Os que circulam, quando um dia precisarem de peças e se virem negros para as arranjar, ir-se-ão arrepender de não terem feito como os primeiros. De qualquer forma tenho muito respeito e admiro aquilo que eles representam na história da Citroen e na história automóvel.

Em relação a este carburado, não é a cor que mais me fascina e que chama a atenção (acho até bastante discreta) o que, na minha opinião, não favorece o conceito de desportivo. Mas não deixa de ser bonito por causa disso e de impôr uma classe distinta. :thumbs up:

Seguirei obviamente com muita atenção os desenvolvimentos deste maquinão e dou os parabéns por juntar mais um a essa invejável coleção... Invejável, invejável e de eu ficar perdido de amores é pelo CX GTI Turbo... :wub::wub::wub:



A fama que mencionas, abrange todos os Citroen hidropneumáticos, e sabes bem que se bem mantidos são top. Como e bem o Nuno Granja mencionou anteriormente, parte do problema é também pessoal com conhecimentos para mexer nesta mistura hidropneumática com coração italiano e depois claro as peças, mas acredito que não seja problema pois na América até foi um modelo com bastante merchandising e forte aposta da marca, DS é que até são mais raros por lá.

Especificamente nos SM o"default" estará mesmo no motor italiano e não na base do DS em que assenta este modelo.
A alteração para a injecção electrónica é um bom upgrade em termos de fiabilidade, mas um retrocesso na valorização do modelo.

O teu feedback foi-me dado por quem é dono de um, "maisvale estar parado, pois se saio e desafina quem é que mexe naquilo?" :lol:

 

Carlos Vaz

Pre-War
Ok... mas o carro em questão tem 4 faróis redondos e não 6 rectangulares, logo não será frente "euro spec", certo?
 

Samuel

Veterano
A fama que mencionas, abrange todos os Citroen hidropneumáticos, e sabes bem que se bem mantidos são top. Como e bem o Nuno Granja mencionou anteriormente, parte do problema é também pessoal com conhecimentos para mexer nesta mistura hidropneumática com coração italiano e depois claro as peças, mas acredito que não seja problema pois na América até foi um modelo com bastante merchandising e forte aposta da marca, DS é que até são mais raros por lá.

Especificamente nos SM o"default" estará mesmo no motor italiano e não na base do DS em que assenta este modelo.
A alteração para a injecção electrónica é um bom upgrade em termos de fiabilidade, mas um retrocesso na valorização do modelo.

O teu feedback foi-me dado por quem é dono de um, "maisvale estar parado, pois se saio e desafina quem é que mexe naquilo?" :lol:

Neste caso a má fama não vem da parte hidráulica mesmo mas vem sobretudo de outras dificuldades, também, de certa forma, tipicamente Citroen:

- há sempre um problema com os motores - já houve no motor para a Traction, no V4 para o DS, no trirotor para o CX,... e no V8 da Maserati que não cabia no SM e que teve de ser 'cortado' para um V6 - não é consensual se realmente a base foi a de um V8 ao qual foram retirados 2 cilindros ou se foi idealizado de raiz (tendo em conta o curto tempo de desenvolvimento). O que se sabe é que o motor tinha originalmente problemas com as correntes da distribuição e também problemas com a bomba de óleo que muitas vezes resultavam numa lubrificação insuficiente.

- há sempre um problema com arranjar sítio e montar os diversos equipamentos (basicamente, distribuir os componentes.onde houver espaço). Isto leva a que mudar um filtro do óleo seja uma tarefa hedionda ou aceder a qualquer coisa por entre a catrafada de tubos e cabos que passam de um lado para o outro tornando qualquer ação de manutenção uma dor de cabeça.


@Renato Martinho, o problema é que a configuração V6 pouco habitual na Maserati não ajuda muito na facilidade das peças. Além disso, também foi um modelo que, por ter nascido numa altura de aperto petrolífero, acabou por não vender muito. Tenho ideia de que na própria Maserati também existe uma grande dificuldade em arranjar peças dos outros seus próprios modelos. esse dono do "mais vale..." é a carburador ou injeção?

A alteração para uma injeção eletr. mais recente, poderá ajudar realmente manter o motor mais 'fiável'/'afinado'/'funcional'. Se for uma injeção da época (isto é, igual aos modelos que saíram com injeção) é pior a emenda que o soneto.


Um artigo interessante:
Sadomasochistic: The Pleasures and Pains of the Citroën SM > Ate Up With Motor
 
- há sempre um problema com os motores - já houve no motor para a Traction, no V4 para o DS, no trirotor para o CX,... e no V8 da Maserati que não cabia no SM e que teve de ser 'cortado' para um V6 - não é consensual se realmente a base foi a de um V8 ao qual foram retirados 2 cilindros ou se foi idealizado de raiz (tendo em conta o curto tempo de desenvolvimento)
A Citroen desenvolveu vários motores, inicialmente creio que um v8 para este modelo, ainda existem SM com essa configuração tornando-os super raros.
Depois decidiram abortar e resolveram aplicar um motor com cartas dadas e compraram a Maserati, big mistake... é pena :(

aceder a qualquer coisa por entre a catrafada de tubos e cabos que passam de um lado para o outro tornando qualquer ação de manutenção uma dor de cabeça.

Quem os desconhece, aplica esse conceito em quase todos os hidropneumáticos devido à sua engenharia complexa.

Para uns é uma dor de cabeça e para outros é puro prazer ;)

é a carburador ou injeção?
Injecção


Interessante artigo, obrigado pela partilha @Samuel :)



Abraço
 

Samuel

Veterano
A Citroen desenvolveu vários motores, inicialmente creio que um v8 para este modelo, ainda existem SM com essa configuração tornando-os super raros.
Depois decidiram abortar e resolveram aplicar um motor com cartas dadas e compraram a Maserati, big mistake... é pena :(



Quem os desconhece, aplica esse conceito em quase todos os hidropneumáticos devido à sua engenharia complexa.

Para uns é uma dor de cabeça e para outros é puro prazer ;)


Injecção



Interessante artigo, obrigado pela partilha @Samuel :)



Abraço

Esse V8 que referes é posterior e foi desenvolvido pouco antes de cessar a produção devido à crise petrolífera. Só existiu um protótipo que veio a ser destruído.

A Citroen comprou a Maserati (em 68) precisamente para ir buscar os motores que não conseguiu desenvolver e aplicar no SM.

Quando arranjares o teu vais-me dar razão que a distribuição dos componentes no compartimento do motor complica as coisa mais simples - não se compara com mexer num CX ou num BX. :)
 
Esse V8 que referes é posterior e foi desenvolvido pouco antes de cessar a produção devido à crise petrolífera. Só existiu um protótipo que veio a ser destruído.

Não o V8 Citroen que digo é de 1960...
Quando arranjares o teu vais-me dar razão que a distribuição dos componentes no compartimento do motor complica as coisa mais simples - não se compara com mexer num CX ou num BX. :)

Que Deus te oiça ^_^

Para um leigo, os hidropneumáticos serão sempre um bicho de 7 cabeças ou magia negra :D, especialmente os equipados com diravi´s e motores v6.

Por aquilo que vou aprendendo, nestes termos de complexidade alta para a época destes modelos, apenas posso comparar o SM ao DS, tendo o ultimo bastante que se lhe diga nesse aspecto também, de resto todos os outros só não têm é aquele veio maluco, uma ferramenta muito jeitosa para quem não esteja a precisar de um dedo ou dois :lol:
 

Eduardo Correia

Portalista
Portalista
Fabuloso, um dos meus carros de sonho.
Ficaria tão bem na minha garagem ao lado do DS... ou até mesmo no meio da sala :D
Muitos parabéns pela aquisição!
 
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