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como dar mais cavalos ao carro?

Tópico em 'Mecânica' iniciado por carlos fradinho, 20 Jan 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por carlos fradinho, 20 Jan 2008.

  1. carlos fradinho

    Registo:
    5 Fev 2007
    Local:
    barreiro
    olá boas :) desculpem se a pergunta é assim muito "croma" :D:D gostaria de saber que peças a substituir para dar mais cavalos a 1 carro... falaram me á dias que uma igniçao electronica dá mais uns quantos cavalitos e fiquei 1 pouco desconfiado mas... como mecanica nao é o meu forte , espero que vocês me ajudem :feliz: cumprimentos
     
  2. Fernando Sampaio

    Registo:
    28 Fev 2007
    Local:
    Aveiro
    Qual carro? que motor ?

    depois destas questões respondidas fica mais facil ajudar-te

    Cumps
    FS
     
  3. carlos fradinho

    Registo:
    5 Fev 2007
    Local:
    barreiro
    opel kadett c city 1978 1.2 54cv o que pra mim se fosse mais um cadito nao era mau... gostaria de os aumentar sem tirar a originalidade do veiculo! ;)
     
  4. João Correia Santos

    João Correia Santos Escort mkII 1980

    Registo:
    7 Mai 2007
    Local:
    Algarve
    para começar.. um bom sistema de ignição (electronica, velas, cabos e bobine), e carburação e sistema de escape(colectores)... só ai ganha-se uns bons cavalitos, mas o consumo vai sempre a subir, depois uma arvore de cames fast road ou outras, e por fim aligeirar o volante do motor e quando o motor necessitar de ser aberto, calibrar e aligeirar cambota... eu nao faria mais que isto.. mas claro começaria pelo menos dispendioso... claro, muita mao de obra e fabrico caseiro é necessario (que nao pago, sou eu que faço)

    abraços, espero ter sido util... mas mais opinioes virão..
     
  5. carlos fradinho

    Registo:
    5 Fev 2007
    Local:
    barreiro
    mto obrigado pela resposta.... o escape que tenho esta ja bem roto.... tou só á espera ate ao fim de março que é a inspeçao e que passe mais um pouco essa humidade de inverno para meter um novo! logo ai devo notar uma boa diferença... nao? ;)
     
  6. Miguel Bernardo

    Miguel Bernardo YoungTimer

    Registo:
    19 Dez 2007
    Local:
    Odivelas
    Eu não mudava nada...deixava-o ficar de origem...que adianda mais uns cavalitos??? o investimento justificará?
     
  7. Carlos Jorge Sol Teixeira

    Portalista

    Registo:
    22 Dez 2006
    Local:
    Machico/Madeira
    João esqueceste de uma coisa tambem :huh:rebaixar a cabeça do carro ( aumenta a taxa de compressão ), aquando
    da reparaçao do meu cabeça foi a façear 10 décimos de milimetro porque estava um pouco enpenada e notei logo diferença, mas tambem notei no consumo :huh:
     
  8. Pedro Pires

    Pedro Pires pedrompires

    Registo:
    27 Mai 2006
    Local:
    Portugal
    Se o HACETS sabe disso... lá se vai o seguro... lol

    Agora a sério, preserva o carro, investe na originalidade dele. O carro ganha maior valor histórico. A maioria dos Citys que por ai andam, estão alterados, sendo o teu original ganha maior valor.

    Se queres um carro com potência, porque não investes num futuro clássico, já apimentado de série. Há por ai muitos e a bons preços.
     
  9. Jorge Faustino

    Registo:
    22 Jun 2006
    Local:
    Amadora
    Dependendo do motor e da rotura podes notar diferença para melhor ou pior :D

    Com pouco dinheiro e poucos cavalos de ganho, mas um aumento no prazer de condução, podes começar por carburadores, ignição mas não julgues que ficas com outro carro pois vais busacar 1/2 duzia de cavalitos:D
    O aumento de cavalos já não é directamente proporcional ao investimento. Muito dinheiro para os cavalos ganhos. Exemplo disso é o rebaixar a cabeça custa bom dinheiro, nota-se bem mas...
    Não conheço as potencialidades desse motor mas desconfio que apenas 15 cv vão custar bastante dinheiro.
     
  10. Vitor M G Lopes

    Vitor M G Lopes YoungTimer

    Registo:
    6 Jul 2007
    Local:
    Quinta do Conde
    Num motor com 54 cv conseguir chegar aos 60 cv (talvez) com um custo economico tão elevado compensa???:huh:
    mesmo que consiga mais que os 60 cv nunca será uma potencia que faça grande diferença, tenha cuidado se pensar rebaixar a colaça, se o trabalho não for feito por quem sabe do assunto mesmo, as vezes dá para partir o motor todoo_O

    Boa sorte se decidir alterar o motor
     
  11. ze miguel silva

    ze miguel silva Zé Miguel Silva

    eu deixava-o original..

    sempre quer a kadett?
     
  12. Francisco Costa

    Registo:
    14 Mar 2007
    Local:
    Gondomar
    Nem mais ;)

    Se o carro tivesse um motor com bastante cilindrada, era mais facil obter ganhos de potência, mas sempre com grandes investimentos.
    Mantêm o carro no estado original. :feliz:
    A melhor opção passa por comprar um desportivo.
     
  13. António Flores

    António Flores Clássico

    Registo:
    31 Dez 2006
    Local:
    Alverca
    O prazer de um clássico é também a posibilidade de conduzir algo diferente do que conduzimos todos os dias, um dos meus carros tem 130cv esse eu conduzo todos os dias e não lhe perdo-o mas o meu MB com +- 60 cv dá cá um prazer é a pura condução tranquila.
    Não mudes nada , se máximo um filtro de ar diferente porque é algo que podes voltar atráz e voltar a pôr o original com pouco trabalho e dinheiro.
     
  14. Ze Carlos

    Ze Carlos ze carlos

    Registo:
    2 Jan 2007
    Local:
    Póvoa de Varzim
    Os carburadores weber são muito caros e para isso mais vale rebaixar e reforçar a culaça, na retcificadora em que cheiguei a trabalhar era cerca de 100/120€ para fazer esse serviço...

    Na minha opinião sem gastar muito dinheiro fazia issoB)
     
  15. daniel ventura

    daniel ventura danidatsun

    Registo:
    29 Dez 2006
    Local:
    Castelo branco/Coimbra
    olha vais ter muito prazer a fazê-lo, e vais ficar com a impressão de que ficou muito melhor, mas na realidade, só com muito dinheiro é que consegues dizer que aumentaste muitos cavalos......um motor original afinadino,(e pouco''afanadinho''lol) é o mais linear, robusto e fiavel. Na verdade, basta meteres um escape que faça aquele ronco mais profundo, e ficas logo com a sensação que tens uma maquina diferente!!! :D melhor!!!
     
  16. Rui Coelho

    Rui Coelho Veterano

    Registo:
    23 Jun 2006
    Local:
    Viseu
    Esse motor não tem muito por onde tirar potência, sem grande investimento. Guardas esse como está e compras outro clássico mais venenoso com o dinheiro qe havias de gastar, já há algumas opções a bom preço, bem jeitosos.

    Um abraço
     
  17. Rui Coelho

    Rui Coelho Veterano

    Registo:
    23 Jun 2006
    Local:
    Viseu
    Esqueci-me

    Se mesmo assim estiveres disposto a gastar, podes sempre fazer muita coisa
    - Retirar peso no volante do motor
    - Calibrar a combota
    - Arvore de cames especial
    - Valvulas maiores
    - Rebaixar a cabeça
    - Condutas polidas
    - Carboração diferente
    - Colector 4-2-1
    - etc, etc, julgo que já foi aqui tudo dito
     
  18. César Novais

    César Novais Clássico

    Registo:
    23 Ago 2007
    Local:
    Póvoa de Varzim
    eu não investia em cavalos,mas sim na total originalidade ;)
     
  19. "como dar mais cavalos ao carro?"
    Eu sei, eu sei...são é capazes de gostarem da soluçãoo_O mas para dar mais cavalos ao carro, arranja-se uma Égua :D:D
     
  20. Eduardo Relvas

    Eduardo Relvas fiat124sport
    Portalista

    Registo:
    31 Jan 2007
    Local:
    Portalegre
    Olá a todos,

    Eu sei, provalvelmente venho apenas reforçar uma ideia já passada, mas a verdade é que o velho adágio "speed costs money, how fast do you want to go?" se aplica bem a este caso.

    O motor 1.2 será complicado de evoluir, pelo menos sem grandes investimentos. O potencial de preparação e de ganhos vs investimento é tanto maior quanto for a cilindrada do motor, simplesmente porque cada melhoramento tem repercursões de maior amplitude que num motor pequeno.

    Uma ignição electrónica não te faz ganhar cavalos, o melhoramento real do motor é na flexibilidade e melhor resposta. Isso acaba por melhorar fraccionalmente o uso do motor e pode mesmo trazer algum ganho em termos de consumo, mas de potência nem por isso, quando muito podes notar um pequeno aumento de binário em regimes intermédios.

    Outro inconveniente é que as modificações grandes não se podem fazer isoladamente, porque um motor é um trabalho de equipa, logo um carburador grande não resulta sem uma árvore de cames adequada, um escape adequado, uma taxa de compressão adequada, etc.

    Por isso se puseres um filtro de rendimento e um escape, basicamente estás a perturbar o equilíbrio de afinações do motor, porque o carburador se vai tornar ineficaz nas condições de respiração que criaste para o motor, e daí vais notar maiores consumos e pouco rendimento efectivo, embora possa fazer mais barulho. Muita gente cai nesse engano, e o resultado é negativo em vez de positivo.

    Espero que isto ajude a esclarecer melhor as dúvidas.

    Um abraço!
     
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