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Com/Sem Chumbo??

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Carlos Jorge Sol Teixeira, 20 Ago 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Carlos Jorge Sol Teixeira, 20 Ago 2008.

  1. Apos reparar no Autodata acerca do combustivel que devemos usar, fiquei com uma séria dúvida :skeptical:um exemplo no meu Corolla diz que NÃO podemos usar SEM/chumbo, mas diz que o indice menor de octanas é de 98%a usar:skeptical: tive a ver outro que é o Cortina ,que diz que NÃO pode usar sem/chumbo, mas o indice menor de octanas a usar é de :huh:91octanas:nah:Agora a minha dúvida é , existe aditivada com estas octanagens tão baixas :huh: se sim, ok ,mas tambem nunca vi :huh:a ser comercializada por cá :Dabraço a todos:smile:
     
  2. Boas!!

    Gasolina de 91 octanas só vi na Alemanha e no Luxemburgo, inclusive em tempos mais apertados metia daquilo, porque é mais barato, mas não faz muito bem.
    De facto cá nunca vi....

    Cumps
     
  3. Vá lá pessoal :D:,alguem sabe me dizer sem sombra de dúvidas, que se PODEMOS ou NÃO PODEMOS , usar sem chumbo , sem danificar o motor e seus componentes :huh:É , que pelo autodata quase nenhum pode usar ( clássico):realmad:
     
  4. Carlos, o meu pai no ke20 usa gasolina sem chumbo vão uns 3 a 4 anitos e nunca teve problemas. ;) Toyota é toyota :huh:

    Eu como sou mais piquinhas, no meu mini e bmw, uso sempre o aditivo.
     
  5. Pois, mas vê lá isto , segundo os meus "contactos" :Dna Toyota dizem , que posso usar sem problema algum, só tenho que afinar o ponto de ignição, acho que fica um pouco atrasado e grila, ok, já está, não noto diferença:D:Dentre a 95/98 ou aditivada ( no trabalhar)e no autodata dz que não posso usar , alguem anda perdido:D:Dnão vá o diabo tecê-las acho que vou passar a usar o aditivo tambem :D
     
  6. Mal não faz Carlos e tendo em conta que um frasco que custa 5€ e que dá para 125 litros, a despesa também não é muita ;)
     
  7. Ola carlos! As opinioes sao mais que muitas! Ha quem meta aditivo, ha quem ainda encontre com chumbo e ha quem meta sem chumbo! Nunca vi nenhum relatorio oficial sobre isso. Nos fiats, a maioria das pessoas usa sem chumbo!
     
  8. Segundo Rui Gaspar, aqui no Portal em: http://www.portalclassicos.com/forum/showthread.php?t=120&page=3 :

    "...O chumbo na gasolina tem a função de lubrificante da sede das valvulas. Os motores que estão preparados para o uso de gasolina sem chumbo as sedes das valvulas são de material endurecido ao contrario dos motores que usam gasolina com chumbo ou a falta desta, gasolina aditivada. O motor que não esteja preparado para usar sem chumbo as sedes das valvulas desgastam-se prematuramente ficando todas picadas. E não se iludam ou está preparado ou não e os danos são a longo prazo."
     
  9. De uma maneira muito simplista, o maior problema da troca da Gasolina com chumbo pela Sem Chumbo é a quebra das sedes das válvulas. As antigas sedes, necessitam do chumbo ou aditivo similar para um bom funcionamento.
    Caso se meta sedes das válvulas novas, afina-se o motor e pode-se usar Gasolina sem chumbo à vontade.
     
  10. Pedro , como é que se mete sedes novas nas valvulas :huh:as que metemos lá na oficina são tipo uma só :feliz:e aquilo parece que não é de encaixar :oo( a sede na valvula)
     
  11. Tem de se tirar a cabeça do motor fora, retirar as válvulas da cabeça do motor.
    Estas válvulas que agora se vendem (de à uns anos a esta parte) já são feitas com meterias que toleram a falta do chumbo. Dá algum trabalho substituí-las...

    O Motor do meu Isetta, foi revisto em Inglaterra e meteram-lhe válvulas novas, molas duplas novas (para tentar evitar oscilações a altas rotações) e guias novas, pelo que uso Gasolina sem chumbo à vontade.
     
  12. E as sedes das proprias valvulas :huh:não as da cabeças mas as das valvulas :huh:ou as novas já vêm preparadas pra sem chumbo:huh::D
     
  13. Sim... As sedes das Válvulas. As válvulas novas, sejam multi-compostas, ou de titânio ou de Nicasil, ou de Aço, já vêm preparadas para as Gasolinas sem chumbo.
    Aconselho guias novas também!
     
  14. Ok,:DPedro ta esclarecido, entretanto será melhor mesmo usar o aditivo ;)Obrigado, Pedro :D
     
  15. Um Exemplo de boas Válvulas (Em Inglês):

    Supertech Racing Valves and Pistons
    DESIGN:
    Supertech Performance uses their experience of more than 20 years in the manufacturing of racing valves, do intensive testing and work very closely with many engine builders in order to continuously improve and provide the market with the best possible product for every application.

    High flow rates, durability and quality are of great concern to Supertech Performanace.

    Note regarding FLAT or DISHED head. Flat is for all motor applications, and will give a slight boost in compression. The Dished head valve is slightly lighter, and used for turbo applications.

    MATERIALS:
    Supertech Performance manufactures racing valves in many different materials like Stainless Steel, Nimonic, Inconel, Titanium, etc. There are different alloys, heat treatments and coatings used for different applications. For most of the alloys, Supertech Perormance follows the specifications under SAE standard J775.

    The most popular used in applications:

    STAINLESS STEEL VALVES
    Made in one piece forged stainless steel. Supertech Performance uses mainly SAE EV8 (UNS S63008) for the Intake and Exhaust valve.

    Supertech Performance apply's different heat treatments to this material to obtain different hardness and ductility in accordance to application and budget (Street Performance or Heavy Duty Racing).

    Supertech use two different kinds of coatings:

    A: Chrome coating, widely used in high performance valves.

    B: Black Nitrided: this is a hardening treatment that even though it is not widely used as the chrome coating, it has several benefits and is becoming very popular, mainly for European and Japanese applications.


    The microhardness is higher than the stainless steel base material, keeping good ductility beneath the hard nitrided layer (microhardness is 800HV minimum).
    Surface finish is smoother than with chromed stems, having less friction between stem and guide.
    Valve seat surface is harder with the nitrided layer, lasting longer with lead free fuels, alcohols, nitro or other "explosive" mixes. Matches any kind of seats (nodular iron seats, steel powder metal seats, hard aluminum-copper seats or beryllium copper seats).
    Higher rpm's engines take full advantage of all previous features. The higher the engine speed the bigger the power loss due to internal engine friction! The black nitride layer reduces this power loss due to less valve-guide friction.
    The nitrided layer is adhered to the base material at a microscopic level, so does not"flake" or brake when the valves bend due to impacts with the pistons.
    The Black Nitride applies to the whole valve while the chrome coating is only applied to the stem.


    All valves are swirl polished, have stem undercut and a hardened tip.
     
  16. Os carros japoneses quase na sua maioria desde a década de 70 que podem utilizar gasolina sem chumbo, o meu é de 81 já a utiliza.

    Normalmente nos sites das gasolineiras encontram-se tabelas onde se podem ver quais os modelos e marcas que as utilizam.

    Cumprimentos
     
  17. Ou, é mais facil comprares aditivo e colocares quando metes gasolina! ALguem sabe onde se compra e quanto custa?
     
  18. Carlos tu andas com umas duvidas do caraças!! :wacko: :wacko:

    vamos la ver!! :wacko:

    1- se andares de carro com uma caçadeira é com chumbo:p

    2- se nao andares com uma caçadeira é sem chumbo:p

    :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D


    eu uso 95 e nao meto aditivos, sera que devo tambem utilizar aditivos?? :oo
     
  19. Olha a,olha tu anda com umas dúvidas do caraças Simão :D:Deu acho que vou passar a usar o aditivo , não é caro e mal não faz ! Sim, eu tambem uso a 95 , anda na mesma :D
     
  20. Onde compras o aditivo Carlos? quanto custa?:feliz:
     
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