Carlos Vaz disse:
Pois...efectivamente num hot hatch dos anos 80 a minha escolha recaíria num RS 1600i ou num Fiat Ritmo 125 TC... como na verdade nenhum deles é facil de encontrar no nosso mercado, sem duvida que a minha escolha também seria um 205 Gti.
Quanto ao e30 325i... logicamente que é outra loiça.
Ainda que tenho a impressão que se não tiver mexido de suspensão ou se não for uma versão IS (que também existiram em 325i) em estrada e apesar dos cerca de 55 cv a mais vê-se á rasca com eles!
Humm... O 325i é bastante feroz.. E bem conduzido (por quem está mais habituado a tracção atrás) despacha qualquer um desses se abrir as goelas dos seus 171cavalos e mais de 215Nm de binário dos seus explosivos seis em linha. O 325i tem muita alma e nem é assim tão mais pesado que um 125TC. O comportamento é eficaz, com muito bom feeling e excelente tacto de direcção como é apanágio da Bmw. Só os travões são algo curtos para resistir às fadigas extremas.. (Não se comparam a um Porsche..)
Deixo uma breve explicação das características destes Bmw E30 :
Apenas em chuva é que são lobos a querem sair para comer.. Sáo realmente perigosos no limite e só condutores muito experientes nestes carros conseguem andar bem depressa naquilo à chuva, com a traseira a querer comer as bermas todas.. Reconheço que um FWD é bem mais fácil de domar no mundo real (fora das pistas). O E30 por norma é temperamental, tal como o 205 GTI também tem reacções inesperadas de traseira quando se perde apoio..e é preciso estar preparado para aquilo no limite, claro!
Os IS 320 não são assim tão entusiasmastes de motor como os SIX.. ( Apesar dos 192 cavalos) Respondem apenas em altas mas tem a vantagem do menor peso e distribuição de massas oferecendo um comportamento mais maleável. Apenas percebido ao pormenor. São mecânicas de corrida mas pouco práticas e mais sensíveis.. (Muito mais caro de manter) e o entusiasmo não é assim tão notório face a um bom exemplar de um 325i. Mas são coisas diferentes de facto e a valorização é de acordo com a raridade e as corridas.
Em baixas e até determinadas velocidades os m20b25 (325i) podem bem com os 320IS. Em altas, por sua vez os S14 mostram uma raça mais pontuda, com impressionantes rotações e menor peso em cima do eixo dianteiro que os tornam ligeiramente mais ágeis em curva e em deriva controlada. Para corridas sem dúvida que os S14 brilham.. Ms no mundo real a sonoridade SIX, a linearidade e agradabilidade do seis em linha é mais agradável e fácil de entusiasmar.
Os 325IS versão americana sao mais ou menos iguais aos europeus (fase2) com decréscimo de 3 cavalos. Normalmente vinham com LSD mais longos, mais velocidade de ponta e menos arranque (é notória a diferença dos vários LSD disponíveis)
Os 325IS não sao mais do que Alpinas..2.7. De cilindrada com mais de 190 cavalos e os fase 2 tinham 211 cavalos com esses blocos m20b27 ( na prática o mesmo tipo de bloco e caracteríticas mas de designação diferente dos alpina B3 C1 ou C2 2.7 ou os Hartge 2.7)
Estes últimos com andamentos ao nível de M3 E30 perfeitamente.. Lobos em pele de cordeiro.
Há mais a dizer mas pronto..isto não é o tópico do E30.
Enfim, os considerados são todos máquinas.. Cada um ao seu jeito!
