Ah, outras coisas:
1. A fuga de LHM está definitivamente resolvida. Era mesmo do depósito. Créditos ao @JorgeMonteiro , que resolveu o problema na vedação.
2. É possível que os vedantes das válvulas passem, por magia, a vedar correctamente? É que a fumarada que fazia quando ligava o motor ao fim de umas horas parado pura e simplesmente desapareceu. Já não faz fumo. É possível que o uso tenha feito com que passasse a vedar?
Ah, outras coisas:
1. A fuga de LHM está definitivamente resolvida. Era mesmo do depósito. Créditos ao @JorgeMonteiro , que resolveu o problema na vedação.
2. É possível que os vedantes das válvulas passem, por magia, a vedar correctamente? E que a fumarada que fazia quando ligava o motor ao fim de umas horas parado pura e simplesmente desapareceu. Já não faz fumo. É possível que o uso tenha feito com que passasse a vedar?
2. É possível que os vedantes das válvulas passem, por magia, a vedar correctamente? É que a fumarada que fazia quando ligava o motor ao fim de umas horas parado pura e simplesmente desapareceu. Já não faz fumo. É possível que o uso tenha feito com que passasse a vedar?
Eu acho pouco provável, mas é possível que o óleo esteja a fazer o seu trabalho.
Se fizeres as mudas atempadamente, quer em quilometragem quer em período de tempo e o problema desaparecer, será mesmo uma situação de lubrificação correta. No entanto se em alguma situação, mesmo que esporádica, fizer fumo em excesso já sabes, aí há gato.
Num mês de invulgar peso de trabalho, os únicos consolos que tive foi usar muito o GS. Não deu para boas fotografias, mas deu para apreciar esta maravilha de automóvel. Ver anexo 1102686
Um tapete voador que, mesmo neste estado deplorável de pintura, faz virar cabeças. E, sobretudo, me dá um enorme prazer. Ver anexo 1102687
Ontem, quando estava a acertar o relógio (o que é muito frequente, já que eu costumo desligar a bateria), ter-se-á soltado uma peça qualquer que permitia acertar. Agora o pingarelho de acerto roda solto, sem controlar os ponteiros.
É uma excelente desculpa para, talvez logo à noite, desmontar o painel de instrumentos e trocar as lâmpadas todas; e ver o que aconteceu com o relógio.
Depois dou notícias.
Num mês de invulgar peso de trabalho, os únicos consolos que tive foi usar muito o GS. Não deu para boas fotografias, mas deu para apreciar esta maravilha de automóvel. Ver anexo 1102686
Um tapete voador que, mesmo neste estado deplorável de pintura, faz virar cabeças. E, sobretudo, me dá um enorme prazer. Ver anexo 1102687
Ontem, quando estava a acertar o relógio (o que é muito frequente, já que eu costumo desligar a bateria), ter-se-á soltado uma peça qualquer que permitia acertar. Agora o pingarelho de acerto roda solto, sem controlar os ponteiros.
É uma excelente desculpa para, talvez logo à noite, desmontar o painel de instrumentos e trocar as lâmpadas todas; e ver o que aconteceu com o relógio.
Depois dou notícias.
Lá fui eu hoje pôr mãos à obra. O plano era trocar as lâmpadas do painel de instrumentos e perceber por que razão o relógio ficou impossível de acertar (embora funcionasse).
O relógio era o verdadeiro objectivo, mas já que ia tirar o quadrante, aproveitava para trocar as lâmpadas.
Comecei por tirar a tampa inferior.
Desaparafusam-se dois parafusos (um dos quais segura o relé dos piscas) e solta-se o quadrante do aro de plástico.
O tablier nem parece Citroën. Excelente qualidade. Resistente e maleável.
Claro que aqui parece fácil, mas como eu estou sempre cheio de medo de partir coisas, demorou imenso n
Estava tudo um nojo. Dei uma limpeza...
E levei o quadrante para casa.
(Nota: agora a fazer o post, olhando para as fotografias de quando desmontei o quadrante, acabei de perceber a causa do problema que relatarei infra... ao menos já sei onde está o gato!!).
Estava com 40 anos de pó:
Depois de limpo:
Imprevisto n.° 1: eu achava que as lâmpadas iam ser as standard que se vêem nos quadrantes todos dos carros dos anos 80 (1,2w). Mas não. O quadrante do gs usa lampadas bem maiores, de 2w.
Como não as tinha, não as pude trocar. Mas limpei-as todas, bem como aos vidros de cada luz.
Sigamos para o relógio.
Tentando perceber o mecanismo, cheguei à conclusão que faltava com certeza uma roda dentada, que pudesse ligar o pingarelho do acerto aos ponteiros.
Olhei para dentro do quadrante e...
Simplesmente, as minhas qualidades de relojoeiro terminam aqui. Não consegui perceber onde entrava esta roda e muito menos como colocar.
Como tinha visto um relógio destes à venda no ebay por 15€, resolvi não fazer caso. Compraria o novo e, depois, mandaria arranjar este a quem sabe.
(Claro que, depois de acabar, fui ao ebay e o relógio foi vendido anteontem. O meu azar...)
Agora à noite fui terminar o trabalho. Bem sabendo que ia ser um drama. Já conformado, no fundo, com o meu fado de não ir conseguir colocar tudo no sítio; ir partir alguma coisa; alguma coisa não ficar a funcionar; não ser capaz de colocar a bicha do conta-quilómetros.
Primeira tentativa, colocar o painel no sítio e testar as ligações eléctricas.
Logo aqui, tive a primeira baixa: o relógio deixou de funcionar. É certo que não me era especialmente útil por não dar para acertar, mas cá está: Afonso Patrão, a estragar coisas desde 1980.
De resto tudo a funcionar.... passo seguinte: colocar a bicha do conta-quilómetros e tentar encaixar quadrante no sítio.
Nem vos vou dizer quanto tempo demorei. Mas lá entrou. E a iluminação ficou melhor do que estava.
Teste de estrada e... claro. Velocímetro não funcionava.
Vai de voltar a desmontar tudo. (Já começava a parecer-me simples:..)
Bicha outra vez colocada e fui testar.
Ah, agora funciona! Mas com estalos... e com o rolo a tremer! Coisa que nunca fez antes.
De certeza que pus mal a bicha.
Tirei tudo outra vez (agora já só levo 5 minutos... pensar que a primeira vez demorei mais de uma hora...)
Tudo igual.
Uma vez mais. Com muito cuidado. Prender bem a bicha do velocímetro.
Estalos e tremedeira.
Enfim, vinha agora aqui perguntar o que seria. Mas ao pôr as fotografias, acabo de perceber: a bicha tem agora uma ligeira dobra, um vinco, na extremidade que entra no velocímetro. Ora, vi nas fotografias tiradas quando desmontei tudo que, nessa altura, não tinha a dobra.
Logo, acho que será disto. Como a bicha está ligeiramente dobrada, quando roda dá uns solavancos.
Resta saber se consigo retirar-lhe o vinco ou se estraguei mais uma coisa.
Coisas positivas de hoje:
- Estou um Ás a desmontar o quadrante. 5 mins chegam-me perfeitamente.
- A iluminação do painel ficou muito melhor do que estava;
- Aproveitei para resolver um problema no isqueiro, que não funcionava: as molas não se prendiam quando se carregava. Agora já funciona impecavelmente.
Amanhã ou terça vejo se os estalos no velocímetro vão para a história.
Olhando para o relógio com atenção deverás conseguir deduzir de onde saiu a roda dentada. Essa roda dentada há-de fazer a interligação entre outras duas. E há-de haver aí um furinho desocupado onde deveria entrar o veio dessa roda dentada. O teu problema é que parece-me que o veio dessa roda dentada era em plástico e está partido. Se for esse o caso, também se resolverá que alguma artimanha.
Quanto a posição da roda dentada, parece-me à primeira vista que há vestígios dela trabalhar onde aponta a seta.
Ontem, quando estava a acertar o relógio (o que é muito frequente, já que eu costumo desligar a bateria), ter-se-á soltado uma peça qualquer que permitia acertar. Agora o pingarelho de acerto roda solto, sem controlar os ponteiros.
@João Pedras, eu penso que o VERDE liga ao VERMELHO quando se carrega no pino de regulação, por isso, deduzi que a roda perdida trabalha noutro sitio.
Mas são palpites de assistência remota com base em fotos. podemos estar certos ou errados. Certo é que o Afonso vai desvendar o mistério antes de comprar um novo.
@João Pedras, eu penso que o VERDE liga ao VERMELHO quando se carrega no pino de regulação, por isso, deduzi que a roda perdida trabalha noutro sitio.
Mas são palpites de assistência remota com base em fotos. podemos estar certos ou errados. Certo é que o Afonso vai desvendar o mistério antes de comprar um novo.
Ai sim?
Então fica já o alerta: chave de bocas 10, para aliviar duas porcas que estão por trás fa base inferior do tablier, por cima da coluna de direção.
Esta é a primeira coisa a fazer.
A partir daí, é intuitivo, pois é só desapertar is parafusos que vão ficando à vista.
Quanto ao GS, só o facto de limpar as lâmpadas, faz logo toda a diferença.
No meu, quando fiz isso, montei logo leds.
Menor consumo, aquecimento zero o que ajuda a preservar os plásticos envolventes.
E muito melhor luminosidade do quadrante, sem dúvida.
Antes de ir aplicar as vossas sugestões em matéria de relojoaria, estou mais preocupado em acabar com os clicks e tremedeira do velocímetro.
Hoje de manhã, one more time...
A causa dos clicks julgo que é este ligeiro vinco no cabo:
Segundo suponho, aquela dobra faz com que a rotação não seja contínua, provocando as tremeduras.
Tentei endireitar, mas não fui totalmente eficaz.
Por outro, lado, o plástico que faz prender a bicha no conta-quilómetros está descravado da bicha; em consequência, o cabo solta-se facilmente.
Aqui, o plástico preso ao velocímetro:
Quando devia era estar fixado ao cabo, assim:
Há alguma forma de eu o cravar? Ou o melhor é comprar uma bicha nova?
Enfim. Montei tudo como pude.
1.ª tentativa: muitos clicks e muita tremedeira. Até que o cabo se soltou de vez.
2.ª tentativa: Voltei a desmontar o quadrante e montei tudo outra vez. Ficou melhor. Menos tremedeira e clicks mais discretos. Como às vezes já fazia, antes de eu mexer.
Deixei assim, enquanto aguardo pelas vossas impressões.
Olhando para o relógio com atenção deverás conseguir deduzir de onde saiu a roda dentada. Essa roda dentada há-de fazer a interligação entre outras duas. E há-de haver aí um furinho desocupado onde deveria entrar o veio dessa roda dentada. O teu problema é que parece-me que o veio dessa roda dentada era em plástico e está partido. Se for esse o caso, também se resolverá que alguma artimanha. Ver anexo 1102802
Quanto a posição da roda dentada, parece-me à primeira vista que há vestígios dela trabalhar onde aponta a seta. Ver anexo 1102803
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