Fui finalmente à garagem. E a boa notícia é: não fui eu que fiz asneira!
A esfera central, que coloquei há uns tempos, está a vedar impecavelmente. Não é daí a fuga.
Vejamos.
Desci à garagem e coloquei um resguardo ao incontinente. Ver anexo 1092091
De seguida abri o capot, tirei o pneu sobressalente, e fui olhar a todos os tubos. Os de retorno estão secos por fora, apenas encontrei alguma humidade (verde) junto ao disjuntor.
Ver anexo 1092093
Liguei o carro. Pegou de estalo e a suspensão começou logo a subir. E eis que se ouve o “clique” do disjuntor, sinalizando a ida de LHM para os tubos de retorno. Efeito imediato, chuveirada de Liquide Hydraulique Minéral:
E o Oscar vai para: @Renato Martinho . Só pela foto, adivinhou claramente o local da fuga.
Na verdade, não "acontece"... "Aconteceu daquela vez e passou-lhe... Tenho de esperar por nova bronca para poder diagnosticar. Felizmente, o carro traz manivela para não ficar apeado. Resta saber se tenho força para, à manivela, pôr o motor a trabalhar...
Vitória! Parcial. Vou precisar de ajuda.
Começando. Hoje foi dia de abrir presentes para o GS.
Para começar, o tubo de retorno que estava com fuga: original Citroën.
Cheguei ao carro:
Tirei as tubagens da chauffage e a caixa de ar. Tem três parafusos, um em cima e outro por baixo.
Depois fui dedicar-me a retirar o tubo. Foi fácil de tirar a extremidade que liga ao conjuntor, mas absolutamente terrível de retirar a parte que liga ao polvo.
Claro que eu estava em pânico com o risco de partir o polvo (foram tais os avisos do @Renato Martinho ). Optei por ir buscar uma lâmina e abrir o tubo, de modo a não partir nada.
O tubo velho e o novo. Tudo ok. Iguais e ambos de origem.
Para meter o novo vi-me e desejei-me: o medo de partir o plástico frágil do polvo foi terrível. Mas besuntei tudo com LHM e acabei por conseguir. Com muito jeitinho e delicadeza, depois de um intervalo para descansar, lá entrou sem partir nada.
Depois foi a vez da outra extremidade, que não custou nada, e de pôr as abraçadeiras.
Voltei a montar a chauffage, repus LHM e fui testar.
Nem uma pinga! LHM no sítio e circuito com pressão. Fiquei feliz.
Mas não ficámos por aqui: mais presentes.
O tubo de gasolina entre o bocal e o depósito; e ainda um novo filtro de ar, para despistar se vem daí o engasganço (ideia do @João Carvalho ).
Tudo colocado e fui passear.
Primeiro problema: os travões da frente não existiam. De todo. Só travava atrás. Teria eu feito alguma asneira?
Mas algo não batia certo; eu só mexi em tubos de retorno, não em tubos de alta pressão. E por outro lado, o travão de mão (que é às rodas da frente) também deixou de funcionar. Ora, o travão de mão é acionado por cabo, não pelo circuito hidráulico...
Depois de pensar, lá descobri. É que o GS tem os discos junto à caixa de velocidades, e não nas rodas. Logo, com o rebentamento do tubo de retorno, ficaram certamente inundados de LHM.
Espetei spray de limpeza de travões e fui andar. A ver se com o uso desaparece a contaminação ou se ainda vou ter de trocar discos e pastilhas.
Para ver se melhorava fui passear e travar abundantemente. E pouco a pouco os travões foram voltando.
Infelizmente, também o engasganço voltava. De repente, o motor deixa de trabalhar, por um ou dois segundos, e depois volta a trabalhar. Altamente enervante.
Até que, quase a chegar a casa, depois de dois segundos de inactividade, fez um enorme rater (é assim que se escreve?).
Julgo que isso denunciou a causa do problema: só pode ser a ignição. A ignição está com funcionamento intermitente e, naquela vez, quando voltou à vida, queimou gasolina que já estava no escape. Faz sentido?
Assim, por onde começo? Velas são novas. Platinado? Tampa do distribuidor e rotor? Bobine? Ou tudo?
Uma avaria intermitente é sempre complicada. Primeiro verificava todas as ligações do circuito primário (ou será o secundário?). Enfim, os fios que alimentam a bobina e o que liga aos platinados. Atenção que a bobina é alimentada através do canhão de ignição, portanto talvez não seja má ideia verificar as ligações ao canhão e abanar a chave, caso esteja a fazer mau contacto. Depois saltava para os componentes baratos e de desgaste, o condensador e os platinados. O problema é que quando o condensador morre, morre. Não costuma falhar de vez em quando. E os platinados quando estão a dar o berro vão movendo o ponto de ignição, e isso sente-se no desempenho do motor. Por outro lado dá direito a uns rateres jeitosos, pelo que não me parece que seja de descartar.
Obrigado, @Pedro Seixas Palma. Vou ainda hoje começar por limpar todos os contactos a ver se melhora.
Se não melhorar, avanço para o platinado e condensador.
Para além do que referiu o @Pedro Seixas Palma, vê também os cabos das velas. Parecem-me já com alguns anos e mesmo que não estivessem maus era uma coisa que eu trocaria a bem do bom desempenho.
Para além do que referiu o @Pedro Seixas Palma, vê também os cabos das velas. Parecem-me já com alguns anos e mesmo que não estivessem maus era uma coisa que eu trocaria a bem do bom desempenho.
Parece que anda por aí uma falha qualquer no sistema de ignição, o facto de se engasgar e fazer rateres, significa que está a chegar ao escape gasolina que não foi queimada nos cilindros. Existem algumas causas possíveis para os rateres, desde uma mistura muito rica, bóia rota, velas, cabos, platinado, rotor, tampa distribuidor, condensador. Como nada foi mexido recentemente, com excepção das velas, deves começar pelo mais simples, primeiro ver como está o platinado, se esta picado/gasto, se a folga está ok. Ver a folga nas velas, por norma ronda valores entre 0.5 a 0.7 mm, tens que ver o que diz o fabricante, se isto não resolver, trocar o condensador e ir por exclusão de partes!
Como sou muito bem mandado, fui então à garagem ver se limpava todos os contactos dos fios que ligam à bobine.
Cá estão os órgãos suspeitos: bobine e distribuidor.
Desliguei todos os fios, passei uma escovinha de arame nos contactos, limpei e voltei a ligar. E lá fui ao teste, fazer recados nocturnos.
Fiz uns 12 kms, 6 para cada lado.
À ida, estava eu a achar que o problema tinha ficado resolvido, teve duas crises: a ignição deixa de funcionar por uns segundos (período em que se ouve um ou outro rater), e depois volta a funcionar perfeitamente. Os rateares são apenas quando a ignição está off...
No regresso, só falhou uma vez (sem nenhum rater), mas deu para ver que não esfá resolvido.
Bom, vou encomendar cabos de velas e estudar como se troca o platinado.
Hoje foi um dia cheio de GS, belos trabalhos Afonso parabéns
Só agora vi a tua MP , mas ainda bem que conseguis-te safar isso.
Wow, ainda vendem o tubo de retorno na Citroen ? Quanto custou?
Já que mexes-te no polvo, aproveitavas e trocavas também os restantes tubos.
Eu para o evitar danificar, desapertei e troquei tudo com ele fora do sitio, pois é fixo com um parafuso central e se há um desequilibro ao apertares uma abraçadeira num tubo com ele no sitio, pode estalar
Esse GS agora quer é uma lavadela das boas no cofre do motor, senão os gajos da inspeção apontam isso.
De resto quanto aos raters, a malta já te foi dizendo o que deves fazer, apenas dou a achegar de limpar o verdete dentro da tampa do distribuidor e verificares se o carvão está bom.
Obrigado! Cada vez mais acho que é platinados. Hoje de manhã fui ver o estado da tampa do distribuidor e do rotor e parecem bem. Ainda limpei os pontos de contacto, e fui testar.
Fiz 3 percursos: no primeiro não falhou, até ao momento em que ia estacionar e desligou-se; no segundo estava sempre a falhar, em modo funciona/não funciona, absolutamente inguiável; no terceiro esteve impecável, sem falhar por uma única vez e sempre espectacular.
Vou avançar para verificar o estado e folga dos platinados.
Das duas hipóteses de distribuidor que o GS podia ter (Ducellier ou SEV-Marchal), o meu vem com o SEV-Marchal — o de baixo.
No que concerne a platinados, tem uma especificidade: em vez de ter um sistema "normal", tem uma cassete que inclui o platinado (o n.° 5 da figura). A afinação da folga é feita com uma chave allen de 3mm e toda a cassete se troca se eles estiverem nas couves.
Segundo o manual, a fraca acessibilidade obriga a retirar o distribuidor todo para aceder...
Vou ver se hoje à tarde consigo espreitar... Sem fazer asneira.
Isso está chato...
Espreita os contatos da tampa do distribuidor se estão comidos ou sujos. Se precisares tenho algum material que pode ajudar: pistola estroboscópica, medidor do ângulo permanência (dwell angle) e multímetro.
Isso está chato...
Espreita os contatos da tampa do distribuidor se estão comidos ou sujos. Se precisares tenho algum material que pode ajudar: pistola estroboscópica, medidor do ângulo permanência (dwell angle) e multímetro.
Não me pareceram comidos nem sujos. Ainda assim, limpei-os com WD40. Não resolveu... pode ser do rotor, mas estou com ela fisgada nos platinados
Pistola estroboscópica eu tenho; medidor do ângulo é que não... achas que não faço uma afinação correcta só com o apalpa-folgas?
Ainda estou a pensar, usando um espelho, ver se acedo ao platinado sem tirar o distribuidor...
(Desabafo: eu gosto tanto de ignição electrónica...)
Não me pareceram comidos nem sujos. Ainda assim, limpei-os com WD40. Não resolveu... pode ser do rotor, mas estou com ela fisgada nos platinados
Pistola estroboscópica eu tenho; medidor do ângulo é que não... achas que não faço uma afinação correcta só com o apalpa-folgas?
Ainda estou a pensar, usando um espelho, ver se acedo ao platinado sem tirar o distribuidor...
(Desabafo: eu gosto tanto de ignição electrónica...)
Esses platinados de cassete afinam-se pelo lado de fora do distribuidor, com um dwellímetro. Só é preciso ter cuidado para não fazer curto-circuito com a chave sextavada. (A menos que sejam muito diferentes dos marelli...)
A minha questão com os platinados é o modo de falha. O contínuo abrir e fechar dos contactos gera pequenos arcos voltaicos que vão erodindo as superfícies e criando depósitos. Por sua vez as superfícies irregulares alteram o ponto e podem isolar temporariamente os contactos, levando a falhas na ignição.
Isto tudo para dizer que os contactos têm de ser limpos com uma lima, mas que mais vale trocá-los (e ao condensador) se não sabes quando foram trocados pela última vez.
Esses platinados de cassete afinam-se pelo lado de fora do distribuidor, com um dwellímetro. Só é preciso ter cuidado para não fazer curto-circuito com a chave sextavada. (A menos que sejam muito diferentes dos marelli...)
Pronto, então nem vou mexer. . Levo a electricista?
O que diz o Manual é:
1- Para verificar a folga, usar o dwellímetro e verificar se o ângulo está entre 55° e 59°, com o motor a trabalhar; se não estiver, há que ajustar a folga do platinado (para 0,35 a 0,45mm);
2- Nesse caso, desmontar o distribuidor (por causa da dificuldade de acesso), retirar a tampa, rotor e capa, para expor o parafuso de afinação da cassete.
3- Rodar o parafuso com uma chave allen para ajustar o ângulo.
Ora, eu achei que o passo 2 e 3 seriam realizáveis só com a ajuda do apalpa-folgas; mas pelo que me dizes, só com dwellímetro é que se afina, é isso?
Outra pergunta (desculpem a ignorância): se eu comprar nova cassete de platinados, ela vem com a afinação correcta? Isso permitia saltar o passo do electricista, e eu não sei quanto tempo é quilómetros tem esta cassete...
Pronto, então nem vou mexer. . Levo a electricista?
O que diz o Manual é:
1- Para verificar a folga, usar o dwellímetro e verificar se o ângulo está entre 55° e 59°, com o motor a trabalhar; se não estiver, há que ajustar a folga do platinado (para 0,35 a 0,45mm);
2- Nesse caso, desmontar o distribuidor (por causa da dificuldade de acesso), retirar a tampa, rotor e capa, para expor o parafuso de afinação da cassete.
3- Rodar o parafuso com uma chave allen para ajustar o ângulo.
Ora, eu achei que o passo 2 e 3 seriam realizáveis só com a ajuda do apalpa-folgas; mas pelo que me dizes, só com dwellímetro é que se afina, é isso?
Outra pergunta (desculpem a ignorância): se eu comprar nova cassete de platinados, ela vem com a afinação correcta? Isso permitia saltar o passo do electricista, e eu não sei quanto tempo é quilómetros tem esta cassete...
Se o manual diz, deve ser verdade! Os distribuidores marelli (S165?) de cassete têm um furo no corpo que permite afinar pelo lado de fora. É a vantagem de uma cassete com ajuste por parafuso... mas pelos vistos os SEV - Marchal não têm.
As cassetes não vêm com a afinação correta porque depende sempre das tolerâncias e desgaste do distribuidor. Mas é possível afinar muito razoavelmente com a ajuda do apalpa-folgas. Eu tentava.
Se o manual diz, deve ser verdade! Os distribuidores marelli (S165?) de cassete têm um furo no corpo que permite afinar pelo lado de fora. É a vantagem de uma cassete com ajuste por parafuso... mas pelos vistos os SEV - Marchal não têm.
As cassetes não vêm com a afinação correta porque depende sempre das tolerâncias e desgaste do distribuidor. Mas é possível afinar muito razoavelmente com a ajuda do apalpa-folgas. Eu tentava.
Obrigado, Pedro.
Tenho um bocado medo de fazer asneira, mas é a minha insegurança natural. Como hoje não vou conseguir, amanhã ainda tento encontrar e trocar rotor e tampa; se não resolver, avanço para mexer no platinado.
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