Citröen Citroën GS Club 1974

[afonsopatrao]

A única hipótese que imagino é desalinhamento entre as várias polies envolvidas. Se antes da troca do alternador não tinhas nem chiadeira nem desgaste rápido da dentição, então será a polie deste alternador que estará desalinhada. Com a correia fora, roda a polie à mão colocando um ponteiro improvisado (um lápis por ex.) e vê se a distancia da polie ao bico do ponteiro se se mantém ou se varia.

Quanto ao interruptor das luzes de marcha-atrás, nos meus catrapázios da FAE encontrei esta referencia com a respectiva imagem.
Ver anexo 1090261

Muito obrigado, António.
Já cá tenho uma correia nova. Sou capaz de aproveitar a intervenção para recolocar o alternador original, já recondicionado.

Quanto à válvula, muito obrigado. De todo o modo, milagrosamente ficou bom...

 

[João Carvalho]

Relativamente à hesitação ao acelerar e quase desligar o motor, há uns anos o Super 5 fazia o mesmo. Cada vez que entupia tirava o "gicleur" que os mecânicos me tinham ensinado, soprava e o problema ficava resolvido.
Um dia, cansado de ver aquilo acontecer, tentei descobrir porque razão aquela peça entupia com tanta frequência. Apercebi-me que o filtro de ar já não estava em condições, troquei-o e o problema desapareceu.

Duvido que isto se aplique ao teu GS pois, cuidadoso como és, deves ter o filtro de ar em boas condições. Mas, pelo sim pelo não, dá uma espreitadela.

 

[afonsopatrao]

Relativamente à hesitação ao acelerar e quase desligar o motor, há uns anos o Super 5 fazia o mesmo. Cada vez que entupia tirava o "gicleur" que os mecânicos me tinham ensinado, soprava e o problema ficava resolvido.
Um dia, cansado de ver aquilo acontecer, tentei descobrir porque razão aquela peça entupia com tanta frequência. Apercebi-me que o filtro de ar já não estava em condições, troquei-o e o problema desapareceu.

Duvido que isto se aplique ao teu GS pois, cuidadoso como és, deves ter o filtro de ar em boas condições. Mas, pelo sim pelo não, dá uma espreitadela.

Ui, mas isso exige perícia que eu julgo não ter! Nem sei onde estará o gicleur principal do corpo primário do carburador (é duplo) e não sei se me atreveria a mexer-lhe.

De todo o modo, hoje andei o dia todo de GS e nem por uma vez gaguejou...
Este carro está a tornar-se um auto-reparador: ele é luzes de marcha atrás, ele é gicleurs entupidos...

 

[afonsopatrao]

Ora hoje de manhã deitei logo mãos à obra.
Encontrei uma correia para o alternador ainda ontem, logo na segunda casa de peças em que tentei (uma Continental).

Fui directo retirar a correia velha. Aliviei o alternador, aproximei-o da hélice e consegui sem grande dificuldade soltar a correia da polia do alternador. Mais aborrecido é retirar a correia da hélice, pois ela parece frágil e obriga a fazer alguma pressão nas pás.

Correia fora, comparei com a nova. Exactamente igual, mas a nova com dentes... (Continuo sem perceber o que se passou com ela...)

@António Barbosa : Rodando o alternador made in olx que lá está, não me pareceu haver o desvio para que me preveniste. Ainda assim, já que estava a mexer, aproveitei a operação para voltar a colocar o alternador original.
Tirei o alternador “de salvação” e fui buscar o original. A primeira peça que limpei, tentando imitar o que vou vendo por aqui.



Lá o montei. Não foi difícil. Noto uma enorme evolução em mim próprio no à vontade a mexer no GS; estou quase ao nível do Uno.



Correia bem tensionada:

E lá fui eu testar. Impecável!


Ah, outra coisa: lembram-se da poça de LHM?
Uma medição do nível mostra que continua quase no máximo.



E também mostra que o depósito está coberto de LHM. Sendo o depósito do lado direito, será que é simplesmente “excesso de LHM” a ser expulso?


Por fim, um pedido de ajuda. O espelho retrovisor exterior, acima de certa velocidade, não se aguenta no sítio. No fundo, está muito lasso e basta a força do vento para mudar a sua orientação.
Ora, alguém sabe como posso apertar o espelho de modo a torná-lo menos lasso?
É na articulação entre o espelho e o seu braço.



Ah, e passei o dia todo de GS. Viciante.

 

[Nelson Santos]

Excelente o que já mexes no carro! Quanto à correia, será da qualidade dela? Que talvez possas ter sido enganado e o material simplesmente cedo porque não tinha qualidade?

 

[Eduardo Relvas]

O consumo prematuro da correia pode ter sido devido a corrosão nas polies do motor causada pela inactividade. Acaba por ser quase uma lixa... não seria o primeiro caso que via. Eu tenho sempre o cuidado de limpar bem as polies todas quando faço uma revisão a um motor que esteve imobilizado por causa disso.

Os gicleurs de mínimo dos dois corpos estão à vista no carburador, na foto onde o mostras vê-se um deles, é aquele parafuso grande que está enfiado na lateral do carburador junto à cuba. Do outro lado deve ter um igual, é um para cada corpo. Esses podem ser limpos sem mexer no resto, e sempre pode ajudar a resolver a hesitação.

Quanto ao espelho, se não tem ajuste pelo exterior, só por dentro (retirando o espelho em si), ou então experimenta roscar o espelho directamente a ver se dá aperto. Nunca se sabe... podes ter sorte.

 

[Renato Martinho]

Parabéns pelos trabalhos, estes carros são máquinas

Quanto ao espelho, se não tem ajuste pelo exterior, só por dentro (retirando o espelho em si),

É mesmo isto que o Eduardo diz , podes ver como recuperei os meus no DB da Break, é fácil!

Cumps

 

[afonsopatrao]

Parabéns pelos trabalhos, estes carros são máquinas



É mesmo isto que o Eduardo diz , podes ver como recuperei os meus no DB da Break, é fácil!

Cumps

Já estive a ver. Não sei se tenho unhas para aquilo... como descolaste o espelho?
Também estive a ver a substituição dos tubos de retorno de LHM. Pareceu-me mais acessível.
Obrigado por tudo, Renato.

 

[Renato Martinho]

Já estive a ver. Não sei se tenho unhas para aquilo... como descolaste o espelho?
Também estive a ver a substituição dos tubos de retorno de LHM. Pareceu-me mais acessível.
Obrigado por tudo, Renato.

Dois dos meus já tinham sido colados e estavam descolados e tenho um suplente.

Nos teus apenas tens de tirar a borracha com jeitinho que sai bem, mas se já tiver ressequida esquece, terás depois de fazer parecido ao que fiz.

 

[João Carvalho]

Ui, mas isso exige perícia que eu julgo não ter! Nem sei onde estará o gicleur principal do corpo primário do carburador (é duplo) e não sei se me atreveria a mexer-lhe.

De todo o modo, hoje andei o dia todo de GS e nem por uma vez gaguejou...
Este carro está a tornar-se um auto-reparador: ele é luzes de marcha atrás, ele é gicleurs entupidos...

O que eu sugeri foi que espreitasses primeiro o filtro de ar, pois é muito aborrecido andar sempre a desmontar e limpar o gicleur.
No meu caso, o filtro de ar estava de tal maneira sujo (ignorâncias...) que, com a sua substituição, os soluços e hesitações desapareceram de vez.

 

[afonsopatrao]

O que eu sugeri foi que espreitasses primeiro o filtro de ar, pois é muito aborrecido andar sempre a desmontar e limpar o gicleur.
No meu caso, o filtro de ar estava de tal maneira sujo (ignorâncias...) que, com a sua substituição, os soluços e hesitações desapareceram de vez.

Sim, claro. Mas daí não é, pois o filtro é novo. Por isso só respondi na parte do gicleur. De todo o modo, não tem engasgado... Mistério...

 

[Samuel]

Espelho Citroen GS - à venda - Peças e acessórios de carros, Setúbal - CustoJusto.pt

Não está barato, mas sendo original e novo, também não deve haver muito mais em conta.

 

[afonsopatrao]

Este preparava-se para ser um post elogioso.
Hoje à tarde fiz vários quilómetros de GS. Impecáveis, como sempre, num conforto fora de série.

E eu continuo a achar o desenho dele genial.

Andou sempre impecável, sem engasgos ou qualquer outra maleita. Suspensão sempre surpreendente pelo conforto eficácia; motor boxer sempre alegre, com genica bastante.

Eis se não quando, depois de regressado a casa, o deixei na rua (pois pensava que ia voltar a sair); pelas 20:00 resolvi ir pôr o Citroën na garagem
1- motor de arranque não funciona: ouve-se um "clique" quando se dá à chave, mas nada mais. Estava prestes a ir dar à manivela quando, milagrosamente, funcionou... Mas na vez seguinte já não (apenas o clique). Uma irritação.
Depois funcionou mais uma ou outra vez, mas sempre depois de tentativas falhadas.
Que faço? Desmonto o motor de arranque e levo a um electricista?

2- O engasgo... Depois de vários quilómetros sem nada, naquele momento em que eu só o queria pôr na garagem o embargo veio em força. Capaz de cortar a alimentação a ponto de quase deixar o motor ir a baixo (e em duas vezes deixou mesmo).
Que raiva. Ainda suspeitei da bomba da gasolina, mas o filtro de gasolina antes do carburador está cheio de gasolina, não pode ser isso.

Enfim. Acho que vou trocar o filtro de ar para ter a certeza e, depois, tenho de mandar mexer no carburador (ai não me atrevo...)

 

[João Luís Soares]

Este preparava-se para ser um post elogioso.
Hoje à tarde fiz vários quilómetros de GS. Impecáveis, como sempre, num conforto fora de série. Ver anexo 1091019

E eu continuo a achar o desenho dele genial. Ver anexo 1091020

Andou sempre impecável, sem engasgos ou qualquer outra maleita. Suspensão sempre surpreendente pelo conforto eficácia; motor boxer sempre alegre, com genica bastante.

Eis se não quando, depois de regressado a casa, o deixei na rua (pois pensava que ia voltar a sair); pelas 20:00 resolvi ir pôr o Citroën na garagem
1- motor de arranque não funciona: ouve-se um "clique" quando se dá à chave, mas nada mais. Estava prestes a ir dar à manivela quando, milagrosamente, funcionou... Mas na vez seguinte já não (apenas o clique). Uma irritação.
Depois funcionou mais uma ou outra vez, mas sempre depois de tentativas falhadas.
Que faço? Desmonto o motor de arranque e levo a um electricista?

2- O engasgo... Depois de vários quilómetros sem nada, naquele momento em que eu só o queria pôr na garagem o embargo veio em força. Capaz de cortar a alimentação a ponto de quase deixar o motor ir a baixo (e em duas vezes deixou mesmo).
Que raiva. Ainda suspeitei da bomba da gasolina, mas o filtro de gasolina antes do carburador está cheio de gasolina, não pode ser isso.

Enfim. Acho que vou trocar o filtro de ar para ter a certeza e, depois, tenho de mandar mexer no carburador (ai não me atrevo...)

Pede ajuda a alguém e, quando tentares ligar e não der, dá umas pancaditas no motor de arranque. Se funcionar, podes ter um problema nas escovas. Se não der, verifica a corrente na bobine de chamada.

 

[afonsopatrao]

Obrigado, João. A próxima vez que falhar, vou testar isso.

Ora hoje fui ver se descobria a razão do engasganço. Fui procurar lixo na admissão, sobretudo na zona do filtro do ar.

Como vêem, o filtro parece estar bom.


É certo que num dos lados se vê um pouco amolgado; estaria mal posto?


Resolvi limpar bem a caixa de ar, para dissipar qualquer dúvida de que viesse daí. De todo o modo, não me parecia muito suja...


Depois fui passear. O motor de arranque funcionou impecavelmente. Foi uma viagem do melhor. Com conforto e prazer. Num carro que acho cada vez mais belo.


Só engasgou uma vez, por um segundo. E deixou-me a pensar: será que em vez de o gato estar na admissão, está na ignição?
Não engasgou mais, não pude perceber...



E depois de vários recados feitos, dei por mim a ir para casa a pensar como vou sofrer quando a chapa estiver a ser reparada. E a pensar como gosto dele. Enfim, só coisas boas.
Até que, ao estacionar na garagem, vejo uma piscina verde por baixo do carro...
O rapaz jorrava LHM com vigor... Nitidamente, no centro do carro.

Fui ver. Tirei os pneus e inspeccionei os tubos de retorno. Sequinhos. A área mais molhada vem da zona do acumulador central.

Hipótese A: o o-ring que reutilizei na esfera acumuladora central deu o tilt e deixou de vedar.
Hipótese B: há outra fuga qualquer que não estou a ver onde.

Entretanto, vou ver se compro um o-ring novo, e, já agora, esferas novas para a frente (que são as únicas que ainda não troquei), bem como o tubo de gasolina de entrada no depósito. E 5 litros de LHM...

 

[Renato Martinho]

Assim aqui de looooonge e pela foto, dá ideia de ser o tubo que alimenta o regulador de pressão

Verifica isso primeiro, se não está trilhado e coloca uma abraçadeira nova.

As fugas hoje é daqui amanha é dali e por isso na Break substitui toda a tubagem de borracha do circuito e dei uma limpeza ao depósito, seria aconselhável fazeres isso primeiro antes de substituíres as esferas e assim sempre poupas no LHM.

Cumps

 

[André Santos]

Não consegues deixar trabalhar um bocadinho e tentar perceber, com a ajuda de um macaco e uma preguiça, de onde cai?
Fez essa poça em quanto tempo?
Mas sem duvida de que o melhor mesmo seria tubagem nova, se a ideia é acabar com fugas não deves ter peças com décadas e peças novas, etc: vai novo!

 

[afonsopatrao]

Assim aqui de looooonge e pela foto, dá ideia de ser o tubo que alimenta o regulador de pressão

Verifica isso primeiro, se não está trilhado e coloca uma abraçadeira nova.

As fugas hoje é daqui amanha é dali e por isso na Break substitui toda a tubagem de borracha do circuito e dei uma limpeza ao depósito, seria aconselhável fazeres isso primeiro antes de substituíres as esferas e assim sempre poupas no LHM.

Cumps

O depósito foi todo limpo... a tubagem é que não.
Então a tua suspeita é este tubo?

Não consegues deixar trabalhar um bocadinho e tentar perceber, com a ajuda de um macaco e uma preguiça, de onde cai?
Fez essa poça em quanto tempo?
Mas sem duvida de que o melhor mesmo seria tubagem nova, se a ideia é acabar com fugas não deves ter peças com décadas e peças novas, etc: vai novo!

Ainda não tive tempo para ver. E confesso que fico sempre com medo de pressurizar o sistema quando há uma fuga — ainda me pode espirrar LHM para cima.
Mas conto fazer isso no fim de semana...


E tens razão, devia trocar os tubos todos. Hoje acabei de mandar vir o tubo de entrada no depósito de gasolina e um filtro de ar; se tivesse pensado melhor, tinha encomendado já o set de tubos de retorno e ainda poupava nos portes...

 

[Renato Martinho]

Então a tua suspeita é este tubo?

Pelas fotos poderá ser, mas o melhor é sempre lavar o motor e depois ver da origem da fuga.

Mas se escorre a cântaros como dizes, é fazer como o André disse, com o carro a trabalhar não deve ser difícil identificar isso.

Bons trabalhos

 

[afonsopatrao]

Fui finalmente à garagem. E a boa notícia é: não fui eu que fiz asneira!
A esfera central, que coloquei há uns tempos, está a vedar impecavelmente. Não é daí a fuga.

Vejamos.
Desci à garagem e coloquei um resguardo ao incontinente.


De seguida abri o capot, tirei o pneu sobressalente, e fui olhar a todos os tubos. Os de retorno estão secos por fora, apenas encontrei alguma humidade (verde) junto ao disjuntor.

Liguei o carro. Pegou de estalo e a suspensão começou logo a subir. E eis que se ouve o “clique” do disjuntor, sinalizando a ida de LHM para os tubos de retorno. Efeito imediato, chuveirada de Liquide Hydraulique Minéral:


E o Oscar vai para: @Renato Martinho . Só pela foto, adivinhou claramente o local da fuga.



Agora vou estudar como se substituem tubos de retorno e indagar onde se compram.
Alguma dica dos entendidos em hidropneumáticos?