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Citroën AX GTi '92

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Rafael Isento, 22 Ago 2015.

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Rafael Isento, 22 Ago 2015.

  1. Entusiastas, venho neste "cantinho" apresentar o meu brinquedo.
    Trata-se de um Citroën AX GTi (versão Exclusive).
    Eis os seus dados vitais:
    Motor:
    TU3FJ2 de 1361cm³
    100cv @ 6800rpm
    795 kg (ordem de marcha)
    7,95kg/cv (125cv/tonelada)
    Regimes máximos:
    ECU original - 7200rpm
    ECU Citroën Sport - 7800rpm

    Durante o restauro o motor original foi retirado (KFZ de 95cv), substituído por um K6B de 100cv não catalisado totalmente reconstruído e o A/C, que era um opcional, foi retirado.

    Para já deixo-vos uma foto do antes, do entretanto e do que se irá tornar.IMG_20150523_203445725.jpg
    IMG_20150627_210555762.jpg
    IMG_20150627_210649074.jpg
    #AX_GTi_02.jpg
     
    #1 Rafael Isento, 22 Ago 2015
    Última edição: 24 Out 2016
  2. Olha quem é ele :)
    Parabéns pelo bólide e que depois do restauro o AX fique exatamente como desejaste ;)
     
    Rafael Isento gostou disto.
  3. Gosto...

    E sim, o A/C do exclusive é peso!
    E... a diferença dos catalizados para os não catalizados é bem maior do que os 5 cv declarados possam fazer crer.
     
  4. Carlos, quanto à diferença entre os KFZ e K6B não me posso pronunciar, só conheço o meu, que é de 95cv, mas na vertente sem catalizador.
    Sei que as cabeças devem ser diferentes ou pelo menos a árvore de cames, pois os ângulos e timing das válvulas são diferentes nas duas versões. Quanto às caixas não sei se haverá diferenças.
     
    Carlos Vaz gostou disto.
  5. Então Afonso? Como é que vai esse 213? Abraço!
     
  6. Pois... na verdade julgo que não basta retirar o catalizador...
    Lembro-me de um amigo que teve um 106 XSI de 92 (100cv não catalizado) e depois teve um outro de 93 (95cv catalizado)... é que nem parecia que era o mesmo modelo com supostamente o mesmo motor!
     
  7. Já conhecia este projeto de outras bandas!
    Resta-me desejar-te boa sorte em todo esse processo, embora eu não o mudasse de cor, precisamente por ser pouco comum ver-se um AX GTi bordeaux.

    Abraço :)
     
  8. Viva Hugo,
    Eu tenho uma relação séria com as cores, pois para mim não é uma questão estética nem funcional. No 114, por ser inglês, era um British Racing Green. No AX, sendo um modelo Citroën do final de 80 e inícios de 90, só poderia ser vermelho ou branco com listas, que eram as cores que a Citroën usava na época nos carros de competição. Listas está fora de questão, por isso será o vermelho "racing" da Citroën. Se fosse um Peugeot ou Renault, também poderia usar o Azul Francês, caso fosse um Alpine seria mesmo só em azul, pois na configuração Amarelo também teria listas.
    Como vês, para mim há sempre uma relação entre o carro e a cor, não é uma questão estética mas sim um "código" do pedigree :)
     
    Hugo Albuquerque gostou disto.
  9. Percebo-te perfeitamente, não fosse eu ter um britânico em British Racing Green :)
    Mas o carro acaba por perder valor ao alterares a cor, correto? E alguma exclusividade!?
     
  10. Bem, o vermelho que eu quero é o original do AX GTi. A minha versão saiu com o vermelho que eu quero. É como se de uma camisa se tratasse. Chegas a casa e vês que não é a cor que melhor te assenta. Basta ir à loja e trazer o mesmo modelo, mas noutra cor que eles tenham.
     
    Hugo Albuquerque gostou disto.
  11. Bem, a meu gosto pessoal, não trocava de côr. Até porque se bem me lembro o bordeaux estava para os anos 90 como o branco está para os anos 10... Ainda me lembro que essa era a cor da moda, junto com o conhecido "verde garrafa" noutras marcas/modelos...

    Esses GTis também são uns "rocket pocket" espectaculares, sem dúvida alguma marcaram e muito uma geração de desportivos pequenos....

    Abraço
     
    Hugo Albuquerque gostou disto.
  12. Viva Rafael,

    Parabéns pelo GTi, são carros terrivelmente engraçados, e que ensinam a conduzir, aquele eixo traseiro é maroto;).
    Quanto à cor, acho que essencialmente tem de estar ao gosto do dono.

    abraço,
     
  13. Meus caros,
    Compreendo muito bem o ponto de vista de todos (quanto à cor), mas o vermelho vivo e o branco são as cores que melhor traduzem o carácter destes pequenos endiabrados. O bordeaux é uma cor que identifico como sinónimo de luxo ou carácter burguês, coisa que não consta do vocabulário do AX :)
     
  14. Boa tarde Portalistas,
    Depois de algum tempo arredado deste espaço (o tempo não abunda), eis que aqui venho partilhar algumas novidades.
    Bom, novidades não é o termo, é mais uma mudança de rumo.
    Para quem tanto me deu cabo da cabeça, fica a notícia que irei tentar preservar o AX GTi segundo a sua especificação básica, isto é, manter o mais original possível, cor incluída.
    Vou mantê-lo na cor bordeaux, tal como de origem.
    Alterações que quero realizar:
    - Montagem das belas Braid de 14" como a versão de troféu (as originais ficam guardadas)
    - Remoção do lettering "Exclusive" (desculpem-me os entusiastas, mas não gosto nada delas...), irei tê-las como reserva, caso um dia as decida colocar (isto comigo nunca se sabe)
    - O volante de origem está em mau estado, vou recuperá-lo mas vai ser impossível metê-lo igual ao original.
    Comprei um usado que irei guardar (tal como o lettering "Exclusive") e vou mandar estofar o meu com pele perfurada e costuras à cor do carro (apenas o aro que o resto está em bom estado). Aqui é que vou inventar um pouco, à semelhança dos volantes de competição, a costura de união fica no topo do volante, a marcar a posição. Será uma solução bastante discreta, mas creio que o resultado ficará agradável. (notem que fica um original guardado, para futuro - comigo nunca há certezas)
    - Restauro dos bancos da frente e fole da caixa de velocidades
    - De motor vai levar uma bela revisão. Vou apimentá-lo ligeiramente, montado uma junta de cabeça mais fina, uma linha de escape por medida e, uma árvore de cams mais "picante".

    Posto isto, procuro na área do Porto por:
    - Estofadores
    - Chapeiro e pintor auto de qualidade
    - Gráfica para listas e logotipo GTi (não encontro novo na origem)

    Conselho:
    Preciso pneus para o "piqueno".
    Em 185/60R13 (origem) e 185/55R14 (Braid), na falta de Michelin estou a pensar montar Kleber, que vos parece?
     
  15. Parabéns, sempre foi um carro que tive curiosidade de conduzir, deve fazer jus à máxima "é mais divertido conduzir um carro lento de forma rápida que um carro rápido de forma lenta", se bem que de lento ele não deve ter nada hehe
     
  16. Parabéns pelo bólide. Isso com umas Braid vai ficar um mimo.
    Há uns anos tive um GT, da 1ª serie a carburador 85cv e nesse mesma altura um primo meu tinha um GTI, creio que de 93 e com esse mesmo motor. Ambos eram excelentes a proporcionar divertidos momentos de condução, com um comportamento impecável
    Pessoalmente não conheço os Kleber, mas esses carros precisam de uns bons pneus. Na altura, no GT tinha uns Yokohama A539 (175/60R13) e gostava bastante deles quer em piso seco como molhado. Não se nas medidas que pretendes qual a oferta, mas devem ser escassas as opções.
    A caixa de velocidades está boa? Não arranham as velocidades?

    Um tópico a acompanhar
    Bons trabalhos ;)
     
    António José Costa gostou disto.
  17. O que mais me agradou ao ler essa mensagem é o facto de não mudares a cor ao carro :)

    Ainda bem que tomas-te a atitude mais acertada ;)
     
    Rafael Isento gostou disto.
  18. Do que me lembro dos Yokohama A539, muito bons até meio piso, depois notava-se bem a diferença do desgaste, confirmas a opinião Paulo.
    Ouço falar muito bem dos Falzen Ziex 912, mas nunca experimentei nenhuns, o preço é normalmente muito mais simpático que os Yokohama.
     
    Rafael Isento gostou disto.
  19. Ainda não há fotos mas, este sábado, começou a jornada do restauro integral do AX. Ainda não tenho muitas certezas, para já restauro completo à carroçaria e pintura integral.
    Quanto à mecânica, o meu carro tem matrícula de Março de 1993, mas fabrico de Novembro de 1992. Posto isto vai levar a mecânica com especificação de 1992.
    Motor K6B, não catalisado de 101cv.
    Cabeça com condutas trabalhadas e ligeiramente rebaixada, tudo o resto stock.
    Quanto aos interiores vamos ver, para já ficou decido a retirada do A/C e montagem do tablier com porta-luvas (o meu não tem devido ao A/C).
    Quanto ao interior em pele depende se consigo arranjar uns banxos iguais ou não, a pele dos meus está boa para a reforma. Estofar aquilo tudo em pele está longe de ser uma opção.
    Se o material não aparecer, faz o downgrade de Exclusive para GTi "normal".
    Estes GTi's nasceram todos da versão normal, onde lhes foi aplicado o A/C e o interior em pele da versão francesa Exclusive. Assim, será um regresso ao estado original. Os GTi's Exclusive eram transformação nacional.
     
    HugoSilva gostou disto.
  20. Ora, isto não é para brincadeiras... ( até é :D: )
    Desmonta-se tudo e siga, é para por como manda a lei.

    Primeiras fotos do restauro integral em curso!

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    #20 Rafael Isento, 17 Nov 2015
    Última edição: 17 Nov 2015
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