Citröen Ax 11 Re Jan 88. Fase 1

[Jf Pereira]

Aqui fica a máquina que me veio parar às mãos. Algumas imagens de onde ele estava enconstado.
Esteve uns anos parados e vou devolve-lo à estrada pois ainda tem muito para andar.
Neste momento encontra-se em fase de recuperação. É para manter como está e rever tudo. Para depois começar a rolar e não parar de novo.














Cumprimentos

 

[Jf Pereira]

Comecei por dar uma vista de olhos inicial

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Ta mesmo a levar uma geral ! É assim mesmo ! O motor só tem mesmo 80 mil ? ta novo !! Os interiores estão muito bons ! Uma boa lavagem geral e fica 100% ! Depois ponha mais fotos ff Vai mudar a bomba de agua, certo ? Porque razão o carro ficou "encostado" na garagem ???

 

[Jf Pereira]

A quilometragem é mesmo a original. É carro que faz parte da familía e vai continuar a ser agora pelas minhas mãos. Era para ir às compras e vir e um giro ocasional. Daí o reduzido número de quilómetros.
O antigo dono está em eterno descanso numa maneira de falar. O meu primo ia desfazer-se dele e se calhar ia ter um fim certo.

Deu-me a hipótese de trabalhar nele no sítio onde está guardado para minha sorte. E resolvi por mãos obra.
Isto já está mais avançado em termos de trabalho. Para não estar a fazer um post demasiado extenso vou colocando por fases conforme vou fazendo.
Esteve parado com àgua estagnada no circuito. Senão não me daria metade disto. Mas é merecedor.
O que vai surgindo vou vendo e o que for estritamente necessário levar vai ter de ser.


















O que precisa ser corrigido na frente. Nada de grave.

 

[Jorge Viegas]

São daqueles modelos que qualquer dia não existem, muito bem, força com isso

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Ena, ta muito bem ! Porque tiraste a cabeça ? Tava a aqueçer ?? Não rodes o motor, senão ao subir o pistão, arranca o cilindro do fundo ! Esse motor é de camisas removiveis ! Força nisso !

 

[Jf Pereira]

Ele pegou logo e trabalhou bem quando o experimentei. Fiquei admirado.
Já são muitos anos.

Ficou parado com àgua no circuito e não liquido de refrigeração. Vi algumas coisas que não deixo passar.
A mexer mexo de uma vez só.
As pás da bomba de àgua desapareceram por corrosão e mais umas coisas.
A junta da cabeça estava muito degradada, estava sem o termoestacto o que me leva a rever tudo de fio a pavio.
Os radiadores estão muito maus, tubos gretados, etc
Os motivos são estes.

Como ele se encontra original não está "abandalhado" e conheço o carro, bem que merece ser tratado.
Foi carro que nunca tal me passou pela cabeça algum dia vir a ter. hehehe
É o meu primeiro tracção dianteira.

Obrigado pelas dicas são sempre bem vindas.

 

[João Carvalho]

Força com isso!

 

[Jf Pereira]

Aqui estão mais uns avanços. A caixa está pronta para ser montada e levar lubrificante novo.



O rolamento de encosto deu para lavar bem e lubrificar de novo.

A massa que usei é grafitada da molykote para os veios. Casquilos em ordem. Vale mesmo a pena pelos km.

Limpo com lixa de grão 100.



Pormenores. Parafusada limpa e lavada.

Finalmente descobri onde estavam as pás da bomba de àgua. Se isto desse para colar de novo dava jeito. A bomba está em condições menos a parte das pás.



E mais umas "pindricalhices"

A tampa da distribuição da cambota estava uma bola de lodo e óleo. Finalmente consegui ver a verdadeira forma da coisa. Para desfazer o lodo o pincel reduziu de tamanho. hehe


Foi uma sorte a altura em que o abri. Se este motor tivesse rolado como estava dava o berro num àpice. Estou bastante satisfeito até agora.

Cumprimentos pessoal ;-)

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Um excelente trabalho ! A acompanhar

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Tira a tampa da caixa de velocidades e pinta com spray de alta temperatura !

 

[Jf Pereira]

A tampa da caixa já tinha estado a olhar para ela para fazer isso. Já fiz a umas peças e antes de a montar aproveitando o lanço também vai. hehe

A seguir veio isto:
Conseguir remover a maioria das crostas de ferrugem que tinha nos canais de refrigeração do bloco.
Uma escovadela rápida aos pistões.
Fiz uma ligeira limpeza no interior dos cilindros para ver como estariam.
Bomba de óleo ok.
Vedantes da cambota para o lugar deles.









A cabeça já ficou desmontada para tratar e limpar.
Vou-lhe montar vedantes novos das guias das válvulas e roda-las de novo.
A àrvore de cames está excelente.





E tenho as coisas alinhavadas. Isto está-me a trazer recordações do meu primeiro carro.
Estou a adorar o modelo.

Ainda hoje andei de volta de um ax mais recente mas o carro estava muito mal tratado.
Foi a primeira vez que conduzi um Ax por um bocadinho

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Mais uma vez digo-te ! Estas a fazer um excelente trabalho Como fizeste para tirar a " ferrugueira " de dentro do bloco ??

 

[Jf Pereira]

Tenho de agradecer ao alumínio que este motor tem. Pensei que estivesse todo roído por dentro mas revelou-se numa agradável surpresa.
Se fosse um série K da rover parecia um queijo suíço.

E com bastante teimosia:
Gasóleo para encher de gordura as paredes e a ferrugem absorver. Esperar que fique bem encharcado e depois retirei.
Coloquei um produto de limpeza diluido com àgua e deixei estar.
Depois peguei numas escovas dos dentes, comecei a esfregar até a escova caber o melhor possível em todos os cantos.
Usei uma lámina para ajudar a descolar o cascão mais agressivo e esfregão.
Depois fui passando àgua com abudância e escovando. Acabou por sair mesmo quase tudo. As paredes interiores ficaram em condições.
Depois quando o colocar a trabalhar uso um aditivo até aquecer para ajudar a limpar melhor.
Removo e coloco o líquido de mistura.

Basicamente foi assim.

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

E que excelente ficou

 

[Jf Pereira]

Como estou um bocado à frente do que tenho até aqui, vou tentar actualizar tudo até ao ponto real que me encontro. Estive a montar post's para fazer a actualização. Senão depois vão ser muitas coisas juntas para andar a processar.
Aqui vai disto.
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As peças de "molho" para removar os óleos e começar a deslaçar o carvão agarrado na cabeça.
Depois de lavadas e prontas para tratar.



O cárter de óleo do motor depois de ter sido alvo de alguma martelada meiga.
Não valia a pena estar com muitos pormenores, pois uma pancada nova e lá se vai o trabalho.




As peças da cabeça depois de terem saído das lavagens e prontas para começar a tratar.
Bastantes crostas e carvão agarrado, fruto da mistura de àgua na combustão. Nada demais e de mal.










Já escovado, lixado por todo e desengordurado para tratar. Dei antigravilha da motip. Já tinha experimentado antes e gostei do resultado e resistência.





O tratamento da cabeça foi todo feito em casa artesanalmente. Respira boa saúde aparente.



Aqui o começo nas camaras de combustão. Como tinha de remover crostas e tinha...Lá resolvi levar a coisa mais longe e retocar a cabeça por todo.



Aqui foi tudo a esfregão. Lixas nisto é que não podia ser. Esfregão de esponja, um taco de cortiça, um chaço de madeira e comecei a esfregar.



Tudo tratado também com esfregão para despolir!




Já depois de removido o carvão e começar a remover um cheirinho de parede! Nada de abusos claro.





Os resultados, apenas trabalho ligeiro e retoques. Não entrei em "perfeccionismos" pois é um 1.1 hehehe
Mas acho que vale a pena o trabalho porque depois vem a recompensa.



Nas admissões apenas foi tudo bem escovado e aqui não era para remover a rogosidade das paredes.
Tem uma finalidade que pretendo manter. E já raramente se usam colectores de admissão como os que este carro ainda usa.



As válvulas limpas, escovadas e prontas a rodar. Mantive-as todas na ordem que sairam.
As da saída de escape notava-se bem o resultado da saída de àgua misturada na combustão.
Estão de boa saúde também.



Pronta para receber as válvulas de novo e começar a montar.

 

[Jf Pereira]

Fiz uns clip's de vídeo.
Um dos momentos em que estive a rodar as válvulas da admissão.
Tenho uma data de coisas que depois vou usar para fazer um clip completo para entretenimento.
Trabalho sempre de luvas mas assim dá-me outro sabor.


A única zona da cabeça que estava roída da àgua e que dá para ver bem no clip.
De resto não encontrei mais nada nestes termos.

Deixei as válvulas todas com este acabamento. Espero obter uma vedação como deve de ser.




Já tenho as peças bem limpas e sem crostas nenhumas.
Foram a jacto para o aluminío e para o ferro.
E já estão guardadas junto do Ax.

Os colectores de escape prontos para pintar.





O de admissão tem umas coisitas que não davam para ver. Uma das tampas do canal de àgua roído.
E é só dar uns retoques e tapar de novo o lado danificado.





Locais de vedação e juntas de passagem do circuito de refrigeração.
Dou mais importância a estes pormenores interiores do que o ponto estético exterior.
Penso que é bom garantir que o circuito de refrigeração deste tipo de motor fique em condições.
Só desejo que no final não fique nenhuma falha mesmo com os cuidados que estou a ter.





E para já falta-me acabar de rodar as válvulas de escape. A ventosa pequena já não estava a funcionar e não consegui roda-las.
A vara dos martelos já a tinha desmontado e já está limpa.
Está pronta para lubrificar e montar.

 

[Jf Pereira]

Que filme...
As ventosas para as válvulas de escape que comprei não agarravam de maneira nenhuma.



Tentei com mini drill e a seguir artilharia pesada...
Máquina de furar. Ou vai ou racha. Meigunho claro. Isto é, e foi um filme! Como sou mesmo teimoso fui até ao fim.

Até apanhar o jeito nem digo nem conto. Sei que quando acabei era de noite o cão continuava a ladrar e eram aproximadamente 20.30h. Que final de tarde...

Acabei por colocar o punho para fixar melhor a máquina, rotação baixa e nos dois sentidos.
Só desta maneira consegui manter a ventosa agarrada à válvula. Pois só tive de me concentrar em imitar o movimento de subida e descida da vávula. E fiz mil e um movimentos possíveis e imaginários pelas 4 válvulas para tentar equilibrar a coisa.

A do 3º cilindro estava um pouco marcada.

Isto de rodar com este método fica muito atrás do manual. Senão só no fim de semana com mais umas ventosas novas é que ia experimentar de novo. Não ia esperar até lá de certeza.

Para descansar melhor resolvi descarregar o dia de hoje e já fica não penso mais nisto.

Cumprimentos

 

[Jf Pereira]

Válvulas de escape finalizadas.
Passagem a seco. A ventosa já com alguma rodagem começou a querer agarrar. No final dá para perceber a dificuldade. O meu nariz estava assim esquesito para 3º válvula mas ficaram todas bem.


Prontas para retornarem para o local de onde vieram. Momento de descontração.





Parte da montagem




Estava bem limpa. Foi mesmo para encher a "flauta" toda de óleo.



Passei um esfregão para remover sujidades.



Compartimento do motor

Precisava de uma lavagem. Já me sinto satisfeito assim.
Estava bastante sujo. Óleo, pedras e gravilha foi o que saiu.





Acho que nestas fotografias ele não me parece tão sujo como estava na realidade.

Passando à frente propriamente dita.

Já tinha começado a lavar e não resisti a tirar fora para espreitar por baixo. Simples de resolver e um retoque de cinza texturado e fica como novo.




Pareceu-me que tinha levado uns piscas. Laranjinhas como gosto.
Deu-me um gozo enorme está a olhar para o Ax sem frente. Está de boa saúde.



O farol direito tem um suporte partido. Depois resolvo. Mas de resto estão bons.



Fichas e cabelagem que já se conseguem ver com olhos de ver.





Tentei chegar o melhor possível a todo os sítios e cantos para lavar. Não recorri a escovas de dentes que não precisei.




Falta-lhe aqui uma protecção da cava de roda.




Aqui por dentro dei com um cabo partido.




Tinha assim umas coisas escritas e estranhas. Sabem o que é isto?



Os travões tem discos novos e calços. Tive sorte. Rótulas aparentemente justas.
Os apoios e suspensões também me pareceram em condições pelo que apalpei.
Na ponteira de direcção do lado direito a borracha da rótula está gretada mas ainda não abriu. Menos mal.






Aproveitei para esfregar as jantes por trás e remover mais um bocado de peso desnecessário. Quando tiver tempo vou mesmo pinta-las de branco. A côr é mesmo estranha. Os pneus são mesmo novos com "pelinhos". Não tem é a medida de perfil 70 são 80. Vou ver se os troco ou até na casa de pneus. Com tempo.



Já pousado no chão pronto para o recolher para a toca. Será que depois disto deixo-o ficar guardado no mesmo sítio e volto aqui passados mais 5 anos. Não iria aguentar tanto tempo.

Acho que com esta altura de suspensão posso ir fazer um Dakar de Citröen Ax .

Hhuummmm, finalmente lavado...Pelo menos a frente.




Depois de tudo lavado e olhando para trás sinto-me realmente satisfeito e também com sorte. Pois já olhei para ele com outros olhos. Vale a pena.

 

[Jf Pereira]

De momento encontro-me a monta-lo.
Depois de fechado já posso escovar as paredes do bloco para remover o pó e o lixo.







O tal jogo de juntas que adquiri.



A côr do formador de juntas que falei. Nas junções não facilito em nada. Limpeza e restante.
Considero isto bem mais importante que o próprio aspecto exterior que em nada afecta o funcionamento correcto das coisas.







Por aqui comecei a montar. Que vontade.



Mais um adianto na caixa de velocidades. Algo que podia ter feito antes. Tirei a tampa lixei e tratei. Lavei o vedante da tampa e tratei-o. Apliquei o formador de juntas não fosse ela começar a "babar" Pois não é nova e estava a dar indicios da idade.











Os colectores de escape também já estão prontos.





Só o suporte do lado da distribuição não tinha ido ao jacto. Foi lixar um pouco e pintei por cima.
Pois estava em condições. Os outros dois é que tinham ido ao jacto. Foi desengordurar e pintar.



Cumprimentos

E agora sim está tudo em ordem. Mais fácil ir montanto os post's conforme vou fazendo as coisas.