Bem-vindo/a ao Portal Classicos

O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

Welcome to Portal Classicos, the biggest Portuguese community about historic vehicles! Change language here.

  1. Este site utiliza cookies. Ao continuar você estará de acordo com a nossa utilização de cookies. Saber Mais.
  2. Portalistas, o Portal dos Clássicos está no no Drivetribe, a rede social automotiva do trio May-Clarkson-Hammond! Junte-se à nossa Tribo
    Fechar Aviso

Carburador Bing 19

Tópico em 'Motos e Motorizadas' iniciado por M. João Pina, 23 Set 2012.

Tópico em 'Motos e Motorizadas' iniciado por M. João Pina, 23 Set 2012.

  1. M. João Pina

    M. João Pina YoungTimer

    Registo:
    26 Out 2011
    Local:
    Mangualde
    Preciso de saber qual o injector de origem do carburador Bing 19, é que estou desconfiado que o que se encontra no carburador agora é muito pequeno.

    Já procurei na net mas não encontrei nada, encontrei um manual mas não mensiona a dimensão do gigluer.
     
  2. Francisco Chambel

    Registo:
    10 Dez 2009
    Local:
    Cacém
    Penso que é um 45
     
  3. M. João Pina

    M. João Pina YoungTimer

    Registo:
    26 Out 2011
    Local:
    Mangualde
    A sério....tão pequeno, ou melhor, com muita diferença face ao que tenho, é um 75.

    Não fui eu que o apliquei por isso não sei o que tinha antes.
     
  4. Francisco Chambel

    Registo:
    10 Dez 2009
    Local:
    Cacém
    A miha trazia de origem um 45 e eu passei para 35, ficava ligeiramente mais economica e em termos de rendimento não se notava nada de especiale é esse que ainda está montado no carburador da minha motorizada.

    Normalmente esses maiores eram utilizados para quem mexia no motor para dar mais rendimento e para fazer uma melhor lubrificação e arrefecimento do motor.
     
  5. Carlos Fernandes Martins

    Carlos Fernandes Martins Two stroke power

    Registo:
    21 Nov 2010
    Local:
    Sangalhos
    Estamos a falar do Bing 19 do Casal de 5vel?
    Gigleur principal-----------------------85
    Gigleur de mínimo--------------------45
    Difusor (pulverizador)-------------1208
    Agulha, 2º entalhe de baixo para cima
     
  6. M. João Pina

    M. João Pina YoungTimer

    Registo:
    26 Out 2011
    Local:
    Mangualde
    Sim, Bing 19, acho que também se chama Tipo SLH

    85 já me parece mais razoavel pois no bing 21 acho que anda á volta dos 90 e tais pra cima.

    e já agora, qual é o gigleur minimo, é o chamado do relantim que se encontra na lateral, é que esse não tem numero.
     
  7. Francisco Chambel

    Registo:
    10 Dez 2009
    Local:
    Cacém
    Exatamente a referencia que fiz era ao de minimo
     
  8. Carlos Fernandes Martins

    Carlos Fernandes Martins Two stroke power

    Registo:
    21 Nov 2010
    Local:
    Sangalhos


    É esse mesmo e tem de ter o número gravado! Caso não tenha, o manuseamento descuidado com a chave de fendas tê-lo-á apagado!
     
  9. M. João Pina

    M. João Pina YoungTimer

    Registo:
    26 Out 2011
    Local:
    Mangualde
    Tens razão, está lá o número, desconfio que seja o 45 pois vejo o 5 e um terço do que penso ser um 4

    no carborador tenho:
    principal - 75
    mínimo - 45
    Difusor - 1208
    agulha - 2º mas a contar de cima para baixo.

    Tenho de comprar o gicluer principal de 85, o pior é que não sei onde comprar o difusor, é que o meu está gasto onde entra a agulha(está oval).
     
  10. M. João Pina

    M. João Pina YoungTimer

    Registo:
    26 Out 2011
    Local:
    Mangualde
    E já agora..............depois de uma passagem de palha de aço no carburador , para além de descobrir o nº do mínimo descobri o tipo de carburador "Bing 1/19/40 A"
     
  11. Carlos Fernandes Martins

    Carlos Fernandes Martins Two stroke power

    Registo:
    21 Nov 2010
    Local:
    Sangalhos


    Alem dessas peças, deves tambem montar o êmbolo, a agulha e o freio respectivo! Verifica cuidadosamente o pequeno perno que impede o êmbolo de andar á roda!
     
  12. M. João Pina

    M. João Pina YoungTimer

    Registo:
    26 Out 2011
    Local:
    Mangualde
    Pois.... o êmbolo também já conheceu melhores dias. O perno já me deu problemas à uns meses, é como dizes...o êmbolo andava à roda.

    Já agora, sabes onde posso arranjar esse material?
     
  13. Filipe Miguel Brito

    Registo:
    23 Jun 2016
    Local:
    Faro
    Boas malta, gostava de esclarecer uma dúvida acerca deste carburador com vocês, tenho uma V5 com este carburador que já se encontra completamente restaurada, hoje quando fui dar a primeira volta surgiu um problema, depois de andar uns 2 minutos sejam em subidas ou descidas, seja a altas ou baixas rotações, a mota vai abaixo, se for numa descida meto uma segunda e mesmo assim não a consigo meter a trabalhar, tenho de esperar um pouco e dar ao kick um montao de vezes, e quando já estou quase a perder a esperança ela volta a pegar com o kick...isto aconteceu umas 5 vezes hoje, assim que ela volta a pegar responde super bem, mas passados 2 min ou menos volta a ir abaixo...o que puderá ser? será falta de gasolina ? o parafuso tá com 1/2 volta de desaperto depois da posição fechada...já experimentei dar uma volta mais mas ela depois em mudanças baixas custa muito a desenvolver...não acho que seja a boia que fique presa, limpei aquilo tudo bem e está a funcionar bem, não encrava nem em cima nem em baixo da cuba...btw: a mota depois de ter ficado com o carburador afinado, pega sempre bem à primeira
     
  14. Carlos F

    Carlos F YoungTimer

    Registo:
    29 Set 2012
    Local:
    Lamego
    Boa tarde, eu tive um problema parecido com a minha e demorei bastante tempo para saber de onde era e depois cheguei à conclusão que era aquela borracha de puxar o ar que estava mal encaixada e o ar acabava por andar sempre meiovaberto e fazia com que ela fosse abaixo principalmente em decidas em ponto morto, nem a aceleração era constante, até que um dia lembrei-me de desapertar o parafuso do ar no carburador e reparei que a tal borracha não estava bem encaixada e passava ar, até por vezes encharcava, depois de a encaixar como deve ser nunca mais tive problemas, pode não ser o seu caso mas não custa ver isso. Abraço
     
  15. Filipe Miguel Brito

    Registo:
    23 Jun 2016
    Local:
    Faro
    Qual é a borracha não estou a perceber? a da manete de choke? lá está tudo bem colocado e apertado...
     
  16. Carlos F

    Carlos F YoungTimer

    Registo:
    29 Set 2012
    Local:
    Lamego
    Não é na manete é no próprio carburador, você segue o cabo e ele entra no carburador, tem um parafuso que desaperta e lá dentro tem uma mola e a tal borracha que serve para tapar o ar quando você solta em cima a "patilha" na manete, espero que me tenha feito entender.
     
  17. Filipe Miguel Brito

    Registo:
    23 Jun 2016
    Local:
    Faro
    Já sei qual é a borracha, tá tudo ok com isso...será que pode ser do cabo da manete estar muito esticado ? ele nao tem folga mas quando puxo a manete de choke ele aumenta o ralantim, dai eu concluir que a manete de choke esta em bocas condiçoes e a funcionar bem xD
     
  18. Carlos F

    Carlos F YoungTimer

    Registo:
    29 Set 2012
    Local:
    Lamego
    Pois então não sei mas realmente o cabo convém ter uma folga
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

Partilhar Página