Carburador Bing 19

M. João Pina

YoungTimer
Preciso de saber qual o injector de origem do carburador Bing 19, é que estou desconfiado que o que se encontra no carburador agora é muito pequeno.

Já procurei na net mas não encontrei nada, encontrei um manual mas não mensiona a dimensão do gigluer.
 
OP
OP
M. João Pina

M. João Pina

YoungTimer
A sério....tão pequeno, ou melhor, com muita diferença face ao que tenho, é um 75.

Não fui eu que o apliquei por isso não sei o que tinha antes.
 
A miha trazia de origem um 45 e eu passei para 35, ficava ligeiramente mais economica e em termos de rendimento não se notava nada de especiale é esse que ainda está montado no carburador da minha motorizada.

Normalmente esses maiores eram utilizados para quem mexia no motor para dar mais rendimento e para fazer uma melhor lubrificação e arrefecimento do motor.
 

Carlos Fernandes Martins

Two stroke power
Estamos a falar do Bing 19 do Casal de 5vel?
Gigleur principal-----------------------85
Gigleur de mínimo--------------------45
Difusor (pulverizador)-------------1208
Agulha, 2º entalhe de baixo para cima
 
OP
OP
M. João Pina

M. João Pina

YoungTimer
Sim, Bing 19, acho que também se chama Tipo SLH

85 já me parece mais razoavel pois no bing 21 acho que anda á volta dos 90 e tais pra cima.

e já agora, qual é o gigleur minimo, é o chamado do relantim que se encontra na lateral, é que esse não tem numero.
 

Carlos Fernandes Martins

Two stroke power
Sim, Bing 19, acho que também se chama Tipo SLH

85 já me parece mais razoavel pois no bing 21 acho que anda á volta dos 90 e tais pra cima.

e já agora, qual é o gigleur minimo, é o chamado do relantim que se encontra na lateral, é que esse não tem numero.



É esse mesmo e tem de ter o número gravado! Caso não tenha, o manuseamento descuidado com a chave de fendas tê-lo-á apagado!
 
OP
OP
M. João Pina

M. João Pina

YoungTimer
Estamos a falar do Bing 19 do Casal de 5vel?
Gigleur principal-----------------------85
Gigleur de mínimo--------------------45
Difusor (pulverizador)-------------1208
Agulha, 2º entalhe de baixo para cima

Tens razão, está lá o número, desconfio que seja o 45 pois vejo o 5 e um terço do que penso ser um 4

no carborador tenho:
principal - 75
mínimo - 45
Difusor - 1208
agulha - 2º mas a contar de cima para baixo.

Tenho de comprar o gicluer principal de 85, o pior é que não sei onde comprar o difusor, é que o meu está gasto onde entra a agulha(está oval).
 
OP
OP
M. João Pina

M. João Pina

YoungTimer
E já agora..............depois de uma passagem de palha de aço no carburador , para além de descobrir o nº do mínimo descobri o tipo de carburador "Bing 1/19/40 A"
 

Carlos Fernandes Martins

Two stroke power
Tens razão, está lá o número, desconfio que seja o 45 pois vejo o 5 e um terço do que penso ser um 4

no carborador tenho:
principal - 75
mínimo - 45
Difusor - 1208
agulha - 2º mas a contar de cima para baixo.

Tenho de comprar o gicluer principal de 85, o pior é que não sei onde comprar o difusor, é que o meu está gasto onde entra a agulha(está oval).



Alem dessas peças, deves tambem montar o êmbolo, a agulha e o freio respectivo! Verifica cuidadosamente o pequeno perno que impede o êmbolo de andar á roda!
 
OP
OP
M. João Pina

M. João Pina

YoungTimer
Pois.... o êmbolo também já conheceu melhores dias. O perno já me deu problemas à uns meses, é como dizes...o êmbolo andava à roda.

Já agora, sabes onde posso arranjar esse material?
 
Boas malta, gostava de esclarecer uma dúvida acerca deste carburador com vocês, tenho uma V5 com este carburador que já se encontra completamente restaurada, hoje quando fui dar a primeira volta surgiu um problema, depois de andar uns 2 minutos sejam em subidas ou descidas, seja a altas ou baixas rotações, a mota vai abaixo, se for numa descida meto uma segunda e mesmo assim não a consigo meter a trabalhar, tenho de esperar um pouco e dar ao kick um montao de vezes, e quando já estou quase a perder a esperança ela volta a pegar com o kick...isto aconteceu umas 5 vezes hoje, assim que ela volta a pegar responde super bem, mas passados 2 min ou menos volta a ir abaixo...o que puderá ser? será falta de gasolina ? o parafuso tá com 1/2 volta de desaperto depois da posição fechada...já experimentei dar uma volta mais mas ela depois em mudanças baixas custa muito a desenvolver...não acho que seja a boia que fique presa, limpei aquilo tudo bem e está a funcionar bem, não encrava nem em cima nem em baixo da cuba...btw: a mota depois de ter ficado com o carburador afinado, pega sempre bem à primeira
 

Carlos F

YoungTimer
Boas malta, gostava de esclarecer uma dúvida acerca deste carburador com vocês, tenho uma V5 com este carburador que já se encontra completamente restaurada, hoje quando fui dar a primeira volta surgiu um problema, depois de andar uns 2 minutos sejam em subidas ou descidas, seja a altas ou baixas rotações, a mota vai abaixo, se for numa descida meto uma segunda e mesmo assim não a consigo meter a trabalhar, tenho de esperar um pouco e dar ao kick um montao de vezes, e quando já estou quase a perder a esperança ela volta a pegar com o kick...isto aconteceu umas 5 vezes hoje, assim que ela volta a pegar responde super bem, mas passados 2 min ou menos volta a ir abaixo...o que puderá ser? será falta de gasolina ? o parafuso tá com 1/2 volta de desaperto depois da posição fechada...já experimentei dar uma volta mais mas ela depois em mudanças baixas custa muito a desenvolver...não acho que seja a boia que fique presa, limpei aquilo tudo bem e está a funcionar bem, não encrava nem em cima nem em baixo da cuba...btw: a mota depois de ter ficado com o carburador afinado, pega sempre bem à primeira
Boa tarde, eu tive um problema parecido com a minha e demorei bastante tempo para saber de onde era e depois cheguei à conclusão que era aquela borracha de puxar o ar que estava mal encaixada e o ar acabava por andar sempre meiovaberto e fazia com que ela fosse abaixo principalmente em decidas em ponto morto, nem a aceleração era constante, até que um dia lembrei-me de desapertar o parafuso do ar no carburador e reparei que a tal borracha não estava bem encaixada e passava ar, até por vezes encharcava, depois de a encaixar como deve ser nunca mais tive problemas, pode não ser o seu caso mas não custa ver isso. Abraço
 

Carlos F

YoungTimer
Qual é a borracha não estou a perceber? a da manete de choke? lá está tudo bem colocado e apertado...
Não é na manete é no próprio carburador, você segue o cabo e ele entra no carburador, tem um parafuso que desaperta e lá dentro tem uma mola e a tal borracha que serve para tapar o ar quando você solta em cima a "patilha" na manete, espero que me tenha feito entender.
 
Já sei qual é a borracha, tá tudo ok com isso...será que pode ser do cabo da manete estar muito esticado ? ele nao tem folga mas quando puxo a manete de choke ele aumenta o ralantim, dai eu concluir que a manete de choke esta em bocas condiçoes e a funcionar bem xD
 

Carlos F

YoungTimer
Já sei qual é a borracha, tá tudo ok com isso...será que pode ser do cabo da manete estar muito esticado ? ele nao tem folga mas quando puxo a manete de choke ele aumenta o ralantim, dai eu concluir que a manete de choke esta em bocas condiçoes e a funcionar bem xD
Pois então não sei mas realmente o cabo convém ter uma folga
 

João avelar

YoungTimer
Bom dia grupo
Tenho uma efs 120m com motor casal 4 turbina e decidi montar um kit athena de 45mm(70cc)
Quando a fui testar noto que a mota não puxa e que por vezes está engasgada
Alguém sabe o que poderá ser??
PS: o carburador é de origem Bing 19
Será que pode ser dos ginglers??
Obrigado e bons passeios
 
Topo