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Caixas velocidades e diferenciais FORD

Tópico em 'Mecânica' iniciado por José Fernandes, 22 Jul 2007.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por José Fernandes, 22 Jul 2007.

  1. Boas.

    Duas questoes: 1 - Como se diferenciam as cx de velocidades dos FORD, ou seja, se é Type 2, 9, etc? existe no exterior da cx alguma referncia destas?

    2 - Quas os Ford que vêm equipados com autoblocante de série? No diferencial vem alguma referencia ou só mecanicamente ( ou utilizando ) se consegue saber? Sei como funciona e para que serve mas não sei identificá-las!

    Ob.
     
  2. Questoes estas relativas aos FORD tracção traseira. Ob
     
  3. Boa tarde, eu não sou entendido mas tenho algumas informações que se calhar o podem ajudar:
    Existem vários tipos de caixas a mais tradicional é a caixa de velocidades type E de 4 velocidades que equipa a maioria dos ford's da para montar nos motores crosflow mas é mais usual encontrar nos motores pinto. Depois existe a Tipe 2000E que tem um rapor ligeiramente diferente também de 4 velocidades o que muda é em termos de arranque o carro é mais rápido e normalmente encontrasse em versões GT. Depois existe a Type 9 a caixa de 5 velocidades encontra-se em alguns capri’s granadas e muito nos sierra’s em alguns escort. È uma caixa que normalmente o pessoal monta nos motores pinto nos escort’s e capri’s com o motor pinto quer 1600, 1800 ou 2000 também pode ser montada no crossflow 1600, a type 9 normalmente da problemas no rolamento do eixo que faz a ligação ao motor mas muitas vezes por descuido do utilizador que pensa que é barulho do rolamento da embraiagem e deixa andar.
    Existe outra que é a T5 não confundir com a MT75, está T5 tem 5 velocidades extremamente resistente e normalmente é utilizada em escort’s RS.
    A mítica MT75 é em alumínio e equipa os modelos Cosworth mais recentes quer sierra’s quer ecort’s, e os sierras com motor pinto DOHC de 8 valvulas. Tem 5 velocidades tem um rapor fantástico é extremamente rápida e tem uma particularidade que as outras não têm…. Sincronizador na mudança de marcha atrás … para muitos não interessa mas para quem gosta de brincar ao extremo dá jeito ….sem duvida quem quer alterar um FORD esta é a melhor opção, mas a mais trabalhosa de se adaptar e mais rara logo mais cara e so da para montar em motores pinto 1600, 1800, 2000 nos crrosflow não dá , ohhh …. Depois existem outros tipos mais raros lembro-me nos capri’s 1600 gt (ALGUNS) uma versão da Type E em que os tirantes são externos …. Mas se fizer uma pesquisa na net vai ver que vai encontrar mais tem é que ser nos sites ingleses.

    Em relação aos diferenciais a maioria dos ford’s vem equipada com eles excepto algumas versões gt ou por exemplo o Escort México que possui autoblocante de origem em vez do diferencial. Lembro-me de alguns capri’s e até cortina’s mas MK3, mas não tenho a certeza …
    Em relação ao exterior da ponte se menciona ou não se tem autoblocante eu presumo que não mas é fácil de ver tirando a tampa consegue-se distinguir bem. Existem pelos menos 5 tipos pontes para os Ford’s as mais conhecidas é a English axel que equipa todos os Anglias e a maioria dos escort’s e a Atlas axel que equipa todas as versões do cortina com motores 2000 pinto alguns capris e escort’s, taunus e granadas. Existem algumas pontes que se confundem com atlas e não o são. Essas não sei as designações. Mas recordo-me que tenho uns apontamentos em casa da Classic Ford que fala de todos as Pontes vantagens e desvantagens e que modelos equipam se fizer questão posso procurar e transmito-lhe essa informação.
    Espero o ter ajudado
     
  4.  
  5. Ob, Ricardo. Tenho em casa a T75 e a Type 9 e pelos dados que me forneceu a que equipa o meu consul com motor 2000 Pinto será a type E, pois é de 4 velocidades. A minha duvida nas cx é pq quando comprei o carro para restaurar não rolou nem 2 kms e agora todo montado e atrabalhar noto que algo não está bem pois a carburação está optima mas a 140 kms/h ninguém consegue estar no interior do carro pq "esgota" e o barulho é ensurdecedor!! Parece-me demasiado curta a relação para o carro! Até pode ser assim mas não me parece. Pode ser que os anteriores donos tenham tido algum problema na cx ou diferencial e foram a uma sucata e foi do genero: Dá? Então está bem!.....
    E não se lembraram dos pequenos grandes pormenores!!!
    Já sei que estes " velhinhos" não são para andar a 140, 150, por aí fora mas de vez em quando um apertão não faz mal!! Só gostava de saber se tenho o carro com o material certo! Ob
     
  6. Caro amigo se é o motor pinto e o carro é um consul pelo menos até aos 160 em quarta mudança devia andar sem problemas das duas uma ou trocaram a caixa ou mexeram no diferencial ... dou-lhe um exemplo o meu cortina com o motor 2000 tem a mecanica exactamente igual á do seu consul e em quarta mudança em autoestrada vai-se muito bem a 150, 160. (esta tudo de origem)
    Se calhar a caixa é a Type E mas a relação nao é para trabalhar nesse diferencial porque dentro das TYpe E existem várias relações por exemplo os carros com motor pinto 1300 (muito raro) vinham com um diferencial em que as relações são completamente diferentes do diferencial montado num carro com motor 2000, pode ser isso.....
    mas se tem a Type 9 instale essa caixa fica com um comportamento muito bom nem é muito rapida a subir nem é lenta é uma caixa muito boa para rolar.
     
  7. José eu envie uma mensagem nao sei se recebeste é por causa do motor de arranque do motor DOHC 8V se arranjares agradeço .

    Abraço e obrigado
     
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