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Caixa 5vel dum A14 num 100A

Tópico em 'Datsun' iniciado por vasco-nuno ribeiro, 15 Dez 2011.

Tópico em 'Datsun' iniciado por vasco-nuno ribeiro, 15 Dez 2011.

  1. Hello!!!

    alguem tem ideia se consigo acupular uma caixa de 5velocidades de um cherry A14 num datsun 100A????

    pela logica, sendo um motor di tipo "A" ... deve dar, alem de q assim a olhar para ela, é bastante identica à de 4vel do 100A .... so o comando da caixa, nao me parece muito compativel....

    alguem tem ideia se isto é possivel???
     

    Ficheiros Anexados:

  2. os datsun 120A coupé vinham alguns equipados com caixas de 5v e motor A14..
    Portanto, o difícil será apenas arranjar essa caixa, e o dito motor A14 :D
     
  3. a caixa de 5vel, ja ta ca em casa..... o motor, em principio continuará o 1.0 dele ..... mas ainda ta em estudo ........ talvez troque qq coisa la dentro....

    ... mas ta ainda em fase de pesquisa...
     
  4. ja agora...... alguem sabe como identificar uma "dog leg" de 5velocidaes???!! ....
     
  5. eu também gostava de saber :D
    onde arranjas-t a caixa? por curiosidade....
     
  6. no Olx .... e aqui perto de casa, por acaso.....

    nao é q precisasse dela, mas como encontrei o anuncio e como a 4ª esgota facilmente, assim como quem diz q a 120km/h ja vai pra la das 4500rpm, pode ser q a 5ª venha a soltar mais o motor.

    estava num A14cherry. Precisaram do motor do A14 e compraram tudo. Meteram o 1.4 dentro de um 1200, mas com a caixa do 1200, para tracçao traseira e sobrou a caixa de 5vel. Agora se o motor A14 encaixou na caixa do 1200, entao a caixa do A14 q tem tracçao dianteira, e o corpo é muito identico à do meu 100A, tb deve encaixar no meu 1.0 ... ja q o bloco do 100A e o do 1200 sao iguais!!!! o comando da caixa, é q é diferente. Aquela patilha q comanda o veio da caixa, é diferente, mas tem um freio q deve dar para trocar pelo do 100A, para ficar compativel com a alavanca das mudanças. Ta como projecto a medio prazo pq ando a pesquisar umas ideias para alterar motor tb. Vi uns resultados q gostei num 1200, e como o bloco é igual ao meu, o diametro dos cilindros tb é igual, queria fazer o mesmo com o meu.... mas aplicando caixa de 5! ... a ver no q vai dar....
     
  7. Se calhar compras-te a caixa ao sr N......... ;)
    Pois, estas mais ou menos com as ideias que eu tenho para quando tiver o meu 100A ;)
    Caixa de 5V, motor A12 com os pistons do A10, cabeça com escape a admissão polidos, se tiveres orçamento metes uns webber duplos, etc etc... e nisso já ficas com um menino muuito mais divertido de andar ;)
     
  8. Por acaso o senhor, de apelido, chama-se Narciso.... conheces??!! ....

    pois, a ideia é webbers duplos de admissao directa, os das cornetas....... talvez os 40, pq os 45 ja devem mandar muita gasolina la pra dentro e aquilo depois sai lume pelo escape.

    ... epa... o bloco usado no 1.0 do 100A, nao é o mesmo do 1200??? .... é q andei a ver os diametros dos cilindros na net (neste site Car and automobile specifications and technical data - Carfolio.com tech specs e noutro com melhor aspecto mas q nao guardei e perdi o rasto) e os cilindros têm o mesmo diametro... ora, se o 1200 tem mais cavalos q o 100A, entao nao é de fazer a alteraçao?! ... isto é q ta a ser o meu dilema!!! ta bem q o 100A tem os cilindros planos, mas nao se encontra nada de cilindros planos para 1200??? nem em material de competiçao para classicos??? .... ou entao, o 100A por ter a cilindrada mais baixa, o motor torna-se mais rotativo e é o q o tem animado!!! ..... epa... ainda tou no inicio de pesquisa e troca de ideias. O meu carro tem de ir a inspecçao la para Abril ou Maio, depois disso, é dar com força a fazer as alteraçoes, e qd chegar la, tenho de ter a certeza do q quero fazer. O carro ta pronto, podes ve-lo por aqui no portal, mas queria fazer umas brincadeiras com o motor. A outras coisas q podem ser aplicadas e sao faceis de aplicar .. outras q nao sei se o trabalho vale a pena.....
     
  9. sim conheço mais ou menos, estive quase quase a comprar essa caixa de velocidades :D :D

    Isto é algo que me intriga também mas as diferenças do a12 para o 10 são poucas: a cilindrada é diferente, mas como o diametro dos pistons é o mesmo a cilindrada é dada pelo curso do mesmo, o que sendo mais longo torna o A12 menos rotativo, mas pouco :D
    os pistons do A10 no A12 é pelo facto de serem lisos o os do A12 não. Consegues material de competição, mas é caro e de certo com esses pistons que já tens no teu motor fazes a festa também..
    Os carburadores até podes por 38 ou assim, porque como tens pouca cilindrada também puxas menos ar. e para tirar o máximo partido desses carburadores convém que o motor esteja com bons segmentos, bronzes e que as camisas estejam também em bom estado, para aproveitar o melhor possível da combustão. Ah, e nãos esquecer de polir a admissão! nem digo alargar, apenas polir :D

    Isto na teoria...

    Na ipo um a12 passa por a10 sem problemas, mas se lá tiveres uns webbers já é outra coisa :D
     
  10. epa.... entao depois, logo te digo se ías fazer uma boa compra ou nao!!!!!!

    ..... os webbers na inspecçao... deve mandar os CO's la pra cima, mas acho q isso controla-se (e nao me refiro aos inspectores, atençao) ..... esse tb é o meu receio... o motor, em principio, quero-lhe fazer uma revisao a serio, no q for possivel. A cabeça, nao sei até q ponto tendo um colector de admisao para o GX, tirando as dimensoes das janelas ovais, nao se consiga maquinar uma cabeça normal para as mesmas dimensoes... ou seja, apartir do tamanho das ovais do colector de admissao, copiar as medidas das aberturas para a cabeça, e alargar os furos.... depois, pimba ... webbers 40! ...

    a questao da cilindrada, reparava nisso qd tinha o audi 80 1.6TD e um amigo meu o 1.9TDI, em q o meu tinha rotaçoes malucas, e a segunda esgotava rapidamente.... o bloco tb era igual, mas o meu motor era mais rotativo... mas o gajo, tinha "mais carro" que eu e velocidade de ponta 20km/h mais elevada.... daí o ainda tar indeciso com a alteraçao da cilindrada....

    num carro destes, nao me interessa tanto a velocidade maxima, mas sim as aceleraçoes... as tantas, ainda tenho de estudar forma de meter o turbo do 1.6TD do motor do audi q ficou la por casa no datsun.. é q até os intercoolers ainda por la andam..... se eu aparecer com um turbo montado no carro, e no livrete nao esteja la a dizer 100A 1.0turbo, chumbam-me o carro??? tenho de ir a uma inspecçao tipo B e dá para registar no livrete??? ehhehehehhe!!
     
  11. .... começo a achar q o segredo, tá é nas bielas.... e nao tarda vai haver aqui mecanicos com mais idade q a gente e mais experientes a rirem-se à brava das ideias q tou praqui a ter.......

    .... epa... mas olhem, ideias, ja tenho.... se souberem q é possivel ou nao de executar, dêam noticias se fizerem favor, q quero experimentar isto!!!!! ...
     
  12. consegues por o A12 a mandar mais rotação.. basta aligeirar a cambota, o que tem que ser feito numa casa da especialidade, e não por um torneiro qualquer!
    Não te esqueças que as rodas volante dos carros são diferentes o que interfere muito, nos carros que referis-t não sei quais são as diferenças, mas no 1200 a roda volante é muito maior que a do 100A, o que aplicando a do A10 no A12... nem precisas de lhe tirar peso ;)
     
  13. Engraçado que eu comprei a dita caixa, e mais um carburador, e o Sr ficou de arranjar "boleia" para ela até ao Porto,visto que mandar pelos correios é complicado...
    Entretanto deixou de responder a mails,achei estranho.Agora venho ao portal e vejo isto...
    Já se sabe que o dono vende a quem quiser,mas reflecte a seriedade da pessoa em causa...
    Eu ia meter no meu 120A que tem motor A12.
    Pelo muito que pesquisei terá de ter os comandos dela,ou inventar uns,e cortar o carter e soldar mais dentro,pois o carter do A14 é diferente...Como os carters são em aluminio a tarefa não é fácil,mas...
    Depois tem o caso das transmições que nunca consegui confirmar se dão realmente ou não...
    Diferenciar entre normal e dogleg tambem não sei,só engrenando e ver no que dá,hehe
     
  14. bem.. então afinal as caixas não são bem iguais...
     
  15. Amigo Miguel

    Quanto à caixa, tenho-a desde 5ªf passada, e sinceramente, comprei-a practicamente às cegas. desmanchei e voltei a montar o meu 100A, e e assim de memoria, parece-me igual, por isso trouxe-a. Agora se nao der lá, fica aqui prometido "reserva por motivos de interesse" e será o primeiro a ser contactado, caso nao me venha a ser util... e até poderemos combinar um ponto a meio caminho, por vezes até ando às voltas pelo país...

    quanto aos comandos da caixa, aquilo tem um pino e um freio e parece-me q se tirar o q la está e puser os originais da de um 100A (que isso vi logo q nao era igual) com duas alavancas (uma pra frente e para tras, e outras para os lados) acho q dá.

    quanto à parte de ter de cortar o carter do motor, epa... isso eu acho q é estragar, e nem me vou meter por aí... apenas me preocupei se o encaixe no topo do motor é igual. como ao q parece o motor 1.4 encaixa na caixa do 1200, penso q a caixa q estava neste 1.4 encaixará no meu 1.0, visto o bloco do 1200(e mais uma vez a olhometro) ser igual ao meu 1.0 .

    as polies da transmissao, parecem-me muito identicas.... so conseguirei confirmar se dá ou nao la mais pro meio do mes q vem.

    boa sorte com o 120A coupé! adoro esse carro. vi um numa garagem ha uns meses quando ja pensava q esse carro ja so existiria em fotos. por agora, tenho conhecimento de 3! apesar de tar um à venda na net, em bragança por 8500€ q até ja tinha perdido o amor ao dinheiro e até o ía la buscar, mas ninguem responde aos contactos.

    abraço.
    e tudo de bom com o restauro desse 120A coupé, q tou a acompanhar o evoluir da situaçao!
     
  16. Vasco, só posso agradecer-lhe...
    Vou procurar fotos da modificação do carter que sei que tenho, essa caixa ao ter mais uma velocidade é mais comprida,e esse facto leva a ter de fazer esta modificação.
    Eu no meu caso tenho um motor 1400 saido de um E10, que era para um 1200,mas que entretanto desistiram do projecto.A caixa é que já não tinha porque como era para o 1200...
    Dos tirantes o que tenho visto é o pessoal lá fora a meter os de origem porque os "normais" não dão,agora 100% certeza não tenho porque todos os casos que vi tinham carro dador...
    Os motores penso ser possivel usar todos,A14 e A15,pois o bloco é igual.Terá sempre de meter o carter e volante de motor,bem como o termo-estato,por causa do suporte, de resto deve ser de fácil aplicação.
    No meu caso como o carro está com bastantes peças em falta,irei restaura-lo com ligeira preparação de epoca,tudo reversivel,assim que encontrar peças originais, que estes carros são bem lindos de origem.
    Por cá 120A conheço uns 7, com relatos de um verde que apareceu recentemente e que foi para a Madeira ,a fazer os 8,mas mais devem andar por ai.
    Já agora,tambem tenho um 100A 4 portas ,a levar uma "lavadela de cara" neste momento,para poder ser carro de dia a dia,espere-mos que gaste pouco...B)
     
  17. Aqui está a foto da modificação necessaria num carter de 100a para montar a caixa de 5...
    O carter do 1400 é diferente,vou ver se tiro foto ao meu...
    A caoxa tambem tem de ser "trabalhada" para entrar...

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  18. Então e os tirantes da caixa de 4 do A10 não dão para comandar a caixa de 5 depois das modificações?
     
  19. Pelo que tenho lido,na melhor das hipoteses, só com trabalho de modificação.
    Nos projectos que tenho seguido lá fora,tentão montar os tirantes de origem da caixa de 4,mas como não dá ,pelo menos directamente, montão os de origem da caixa de 5.
    Mas penso que com os de origem e alguma invenção estes possam dar...
     
  20. Vasco, eu tenho uns Webbers no meu escort e não tenho problemas na IPO.;)
    Abraço.
     
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