Jorge F. M. Fernandes
Clássico
Ora bem aqui estou a apresentar a nova coqueluche de casa e como sempre alta apresentação (muito para ler).
A nova carripana tinha que ser BMW e tinha que ser 6 cilindros, bem como ser cabrio :bow:.
Como estou farto de perder dinheiro com a desvalorização dos carros mais recentes decidi ir para um pré-clássico / clássico, o qual pretendia estar já numa fase de valorização (não pretendo vender mas nunca se sabe o dia de amanhã).
A escolha recaia forçosamente num série 3 E30, E36 ou E46.
O E46 apesar de saber que é "mais" carro que as outras opções não me cativava tanto talvez por já ter tido um 330D.
O E30 apesar de ser engraçado e estar na moda, nas versões com motorizações mais interessantes já estão com preços que achei demasiado elevado para o carro que é.
A escolha acabou por recair num E36, o qual teria de ser forçosamente cabrio e 6 cilindros. Com isto em mente apenas havia 3 escolhas possíveis já que os M3 tem preços proibitivos. Logo 320i, 323i/325i ou 328i seriam as hipóteses a considerar.
Devo confessar que havia um 320i à venda na altura que comecei a pensar adquirir um carro destes que me deixou muito seriamente a pensar adquirir devido ao seu aspecto, nível de equipamento e ano (1997 ou 1998). No entanto acabei por deixar andar à espera da conclusão da venda da minha E61 535D e quando dei por ela já tinha sido vendido.
Acabei por optar por um 325i pois pareceu-me a melhor opção / base e valor pedido que existia no momento.
O carro conta com 182 mil kms, é nacional (mais à frente explico) e até aos 140 e tais mil km´s teve revisões sempre na marca com livro de revisões a comprovar. O carro teve uma mulher como primeira proprietária do carro e aos 70 ou 80 e tal mim km´s levou um motor novo na BMW, situação registada no livro de revisões. Depois dessa dona o carro passou por mais duas mãos incluindo a pessoa a quem comprei o carro.
O factor interessante é que como poderão ver na lista de equipamentos que meto mais à frente, o carro tem preparação para a Bélgica e até o manual e livro de revisões estão em Holandês (uma das línguas oficiais da Bélgica). E para ajudar à festa o livro de revisões tem nas primeiras páginas carimbos de um concessionário oficial da BMW na Bélgica, bem como de um "vendedor / empresa do ramo automóvel" de Santo Tirso, sendo que a primeira proprietária era de Guimarães pois estão lá os dados todos dela lol.
Tudo indica que o carro foi comprado novo na Bélgica e levou a primeira matrícula já em Portugal. O motivo disso é que já não sei, bem como a data de fabrico do carro e da primeira matrícula em Portugal terem perto de um ano de diferença.
Será que na altura não havia este modelo específico cá e tiveram de recorrer à importação de uma viatura nova (sem ser a marca a importar)? Seria prática comum acontecer este tipo de situação na altura? A primeira proprietária seria emigrante e decidiu trazer um carro novo 0km quando se mudou para cá?
Enfim, um mistério que gostava de perceber sobretudo porque vejam lá vocês eu até sou natural da Bélica hehehe.
Posto isto de lado deixo algumas fotos da nova carripana velha como lhe chamo hehe.
E a Lista de equipamento dele:
Primeira coisa importante aquando duma compra deste tipo... a minha mulher não me ter matado ao chegar a casa com ele, gostou mas não foi aquela coisa e não me livrei de ouvir trocaste uma carrinha do calibre da nossa por isto hehehe. Quem gostou mais até foi a minha filhota de 8 anos, pois no dia em que fui buscar o carro acabei por a ir buscar à escola com o carro descapotado à hora do almoço (ela não sabia e foi surpresa), e levá-la de novo à escola depois do almoço. Ficou toda vaidosa quando os/as amiguinhos(as) a viram chegar de descapotável e lhe fizeram uma festa hehehe.
Quem me conhece (daqui não será ninguém) sabe que até costumo ser achacado a ter problemas com os carros que adquiro, e para não variar com este logo no primeiro dia com o carro nas minhas mãos fiquei mal dassssss :mad0260:.
Basicamente fui buscar o carro e depois ainda dei umas pequenas voltas e fui trabalhar, tendo feito no total 68 km. Quando foi para regressar a casa f@dias-te que o carro não se aguentava a trabalhar. Grosso modo era preciso dar-lhe alguma aceleração para não se ir abaixo mas com isso mandava uns estalos parecendo ratéres.
O carro ficou ali até ao dia seguinte onde com ajuda de mais dois colegas tentamos resolver a coisa. Mudamos as velas e tal mas não resolveu nada e entretanto um deles chamou um mecânico conhecido que ao fim de menos de um minuto já sabia qual era o problema e a resolução. Segundo ele era a bomba de vácuo ou algo nesse sistema que tinha colado e ele deu umas pancaditas suaves com uma chave de fendas numa peça redonda que fica por baixo da admissão. O carro voltou a trabalhar direito e muito suave, tal como sempre o ouvi a trabalhar. O mecânico diz que o carro precisa de levar calor na autoestrada ou desmontar aquelas partes e limpar o carvão que deve ter lá dentro.
O carro está na minha posse à dez dias no total e não voltou a dar esse problema.
A ideia relativamente a este carro passa por fazer-lhe uns pequenos updates visuais e mecânicos, tentando sempre manter o aspecto e peças OEM quando possível, tendo como plafond máximo os 2 mil Euros. E claro a ideia também passa como é óbvio mete-lo no melhor estado de conservação possível.
Ponderei fazer o restyling para fase 2 mudando a mala para a que tem a terceira luz de stop, mudar os guarda-lamas da frente para terem os piscas e o bigode com a grelha para a nova versão da fase 2. A isso tem de forçosamente se somar o kit M constituído por para-choques frontal e traseiro, bem como as embaladeiras, os farolins traseiros e os espelhos. Arranjar isso tudo em material OEM não é tão simples como pensei que seria e sobretudo bem mais caro.
Estas mudanças todas iriam forçosamente obrigar a ter de pintar o carro todo... aumentando a despesa e ultrapassando de certeza o plafond que estipulei, pois nele queria englobar as revisões e reparações mecânicas necessárias (a precisar).
Devem pensar que me estou a esquecer da bela da jantola... não, não estou mas isso é outra guerra que terei de ver à parte e enganar a mulher para ela não saber do rombo extra hehe.
Seja como for entretanto decidi que ia mudar "apenas" os para-choques, embaladeiras, espelhos e farolins traseiros, esperando que com isso não me veja forçado a ter de pintar o carro todo para não se notar a diferença na pintura. O carro até precisava de uma pintura integral mas queria adiar para já essa despesa, e esperar que um detalhe exterior seja o suficiente para manter a pintura mais algum tempo.
Os espelhos M3 OEM já vem a caminho de Uk e são eléctricos e aquecidos (funcionais e sem terem nada partido) precisando claro de pintura. Salvo erro ficaram-me por 170€ e uns cêntimos já com os portes incluídos. Era um leilão com opção de compra imediata e optei por os comprar logo pois nunca tinha visto uns tão baratos e decidi não arriscar.
Os para-choques e embaladeiras em princípio vão ser comprados cá (zona Porto) a alguém que está a trazer um carro para vender às peças. O vendedor disse que dentro de uma a duas semanas tinha o carro cá e comprometi-me com ele em comprar o material se estivesse direito e fosse original, o que ele afirma que sim. Por essas peças pediu-me 600€ o que apesar de não achar nada barato é o melhor preço que consegui já que nem tenho de somar portes. Também lhe fiquei de comprar os farolins traseiros M por 100€ e até se quisesse as restantes peças (bigode, guarda-lamas e mala) ele tem nesse carro e me vende mas vou deixar passar como referi atrás. Se alguém souber deste material mais em conta é favor de avisar.
A nível de suspensão como tem molas M e me parece já estar baixinho, não lhe deverei mudar as molas para baixar mais, mas os amortecedores esses serão para trocar. Recomendam alguma coisa nesse campo? Bilstein ou Koni Sport (para jogar pelo seguro)?
Também sou capaz de mudar a linha de escape a partir dos catalisadores para trás para algo talvez em inox. Pretendo apenas aumentar um pouco a sonoridade dos 6 cilindros mas também não pretendo nada de exagerado.
A nível de equipamento interior a única coisa que para já me vem à cabaça seria mudar o OBC para a versão de 18 botões. Passar o ar condicionado para digital também é uma hipótese a considerar.
Claro que arranjar uns Vaders aquecidos seria ouro sobre azul, e neste caso específico é mesmo ouro pois pedem pequenas fortunas por estes bancos.
Fora essas alterações "cosméticas", para já descobri os seguintes defeitos / anomalias no carro que terão de ser resolvidas:
1 - Banco do condutor não funciona o ajuste lombar. Já sabia quando o comprei e como se ouve o motor a trabalhar será a "rosca" interna que foi à vida. É uma reparação relativamente simples e barata sobejamente discutida na net.
2 - O alarme quando acionado não apita, apenas liga os piscas e luzes (médios ou máximos). Desconheço qual a origem do problema e a sua solução. Para já nem sei onde está a sirene e se tem sirene, ou se usa a buzina para apitar a qual funciona (apita). Do que vi na net não tem a sirene junto do depósito da água dos limpa para-brisas como alguns indicam, logo deduzo que usa a buzina, mas também não percebi lá está se tem ou não sirene ou se usa a buzina.
3 - Ao ligar o desembaciador do vidro do hardtop liga-se as luzes do tecto hehehe, e sim o desembaciador não funciona. Ao abrir as portas do carro só a luz do tecto à frente é que liga e as de trás não. Do que vi na net pode ser apenas necessário inverter a posição do encaixe do espigão do lado esquerdo do hardtop para ficar bom. É através dos encaixes dos espigões do hardtop que passa a corrente para o desembaciador e as luzes. Só não percebo como é que aquilo está invertido, se sempre esteve assim ou qual foi o motivo de irem ali mexer e deixar aquilo mal.
4 - A ventoinha do ar faz uma barulheira terrível parecendo estar gripada. Contudo ontem decidi tirar o auto-rádio fora para meter o meu velhinho Sony CDX-MP80 (bem melhor que o Pioneer que lá está), e sem auto-rádio no sítio parece que o problema ficou resolvido. Terei de analisar melhor a coisa quando lhe meter novamente um auto-rádio no sítio pois a cablagem do carro não tem as fichas ISO que deveria ter (tem no lugar a ficha para o Pioneer).
5 - Falta-me um dos botões de regulação do banco do pendura da frente. Já sabia disso quando o comprei e espero que não seja difícil encontrar um substituto.
6 - O botão da gaveta / porta-luvas tem os encaixes partidos. Mantêm-se no sítio mas está solto, bem como a gaveta / porta-luvas abre até meio e depois é preciso forçar para abrir o resto. Segundo o que já vi / li na net é problema crónico.
7 - Os bancos foram estofados recentemente e estão impecáveis, excepto a parte mais alta que fica no meio do banco de trás que está a descascar dos lados. Reparei nisso quando o fui ver mas para já não lhe irei mexer contudo terá de ser tratado num futuro próximo.
8 - A alavanca de velocidades parece-me ter folga, vá de certeza que tem folga lol.
Fora isso preciso da vossa ajuda para saber o que devo forçosamente ver / tratar a nível de mecânica, sabendo que supostamente antes de me entregarem o carro foi feita esta revisão:
Uma coisa sei que tem de levar novo é a junta da tampa das válvulas. Penso ser esse o nome pois tem algumas fugas, notando-se sobretudo na zona do Vanos.
Desde já obrigado a quem me puder ajudar neste projecto.
Últimos pensamentos relativamente ao carro, ando sempre com medo de lhe mexer (andar nele) não vá ele se estragar hehe, bem como isto não anda nada para quem vem de um biturbo com 286CV (BMW E61 535D LCI) e antes disso um turbo com 184CV (BMW E46 330D) hehehe. Ainda tenho de me adaptar a este novo mundo velho dassss.
A nova carripana tinha que ser BMW e tinha que ser 6 cilindros, bem como ser cabrio :bow:.
Como estou farto de perder dinheiro com a desvalorização dos carros mais recentes decidi ir para um pré-clássico / clássico, o qual pretendia estar já numa fase de valorização (não pretendo vender mas nunca se sabe o dia de amanhã).
A escolha recaia forçosamente num série 3 E30, E36 ou E46.
O E46 apesar de saber que é "mais" carro que as outras opções não me cativava tanto talvez por já ter tido um 330D.
O E30 apesar de ser engraçado e estar na moda, nas versões com motorizações mais interessantes já estão com preços que achei demasiado elevado para o carro que é.
A escolha acabou por recair num E36, o qual teria de ser forçosamente cabrio e 6 cilindros. Com isto em mente apenas havia 3 escolhas possíveis já que os M3 tem preços proibitivos. Logo 320i, 323i/325i ou 328i seriam as hipóteses a considerar.
Devo confessar que havia um 320i à venda na altura que comecei a pensar adquirir um carro destes que me deixou muito seriamente a pensar adquirir devido ao seu aspecto, nível de equipamento e ano (1997 ou 1998). No entanto acabei por deixar andar à espera da conclusão da venda da minha E61 535D e quando dei por ela já tinha sido vendido.
Acabei por optar por um 325i pois pareceu-me a melhor opção / base e valor pedido que existia no momento.
O carro conta com 182 mil kms, é nacional (mais à frente explico) e até aos 140 e tais mil km´s teve revisões sempre na marca com livro de revisões a comprovar. O carro teve uma mulher como primeira proprietária do carro e aos 70 ou 80 e tal mim km´s levou um motor novo na BMW, situação registada no livro de revisões. Depois dessa dona o carro passou por mais duas mãos incluindo a pessoa a quem comprei o carro.
O factor interessante é que como poderão ver na lista de equipamentos que meto mais à frente, o carro tem preparação para a Bélgica e até o manual e livro de revisões estão em Holandês (uma das línguas oficiais da Bélgica). E para ajudar à festa o livro de revisões tem nas primeiras páginas carimbos de um concessionário oficial da BMW na Bélgica, bem como de um "vendedor / empresa do ramo automóvel" de Santo Tirso, sendo que a primeira proprietária era de Guimarães pois estão lá os dados todos dela lol.
Tudo indica que o carro foi comprado novo na Bélgica e levou a primeira matrícula já em Portugal. O motivo disso é que já não sei, bem como a data de fabrico do carro e da primeira matrícula em Portugal terem perto de um ano de diferença.
Será que na altura não havia este modelo específico cá e tiveram de recorrer à importação de uma viatura nova (sem ser a marca a importar)? Seria prática comum acontecer este tipo de situação na altura? A primeira proprietária seria emigrante e decidiu trazer um carro novo 0km quando se mudou para cá?
Enfim, um mistério que gostava de perceber sobretudo porque vejam lá vocês eu até sou natural da Bélica hehehe.
Posto isto de lado deixo algumas fotos da nova carripana velha como lhe chamo hehe.
E a Lista de equipamento dele:
Primeira coisa importante aquando duma compra deste tipo... a minha mulher não me ter matado ao chegar a casa com ele, gostou mas não foi aquela coisa e não me livrei de ouvir trocaste uma carrinha do calibre da nossa por isto hehehe. Quem gostou mais até foi a minha filhota de 8 anos, pois no dia em que fui buscar o carro acabei por a ir buscar à escola com o carro descapotado à hora do almoço (ela não sabia e foi surpresa), e levá-la de novo à escola depois do almoço. Ficou toda vaidosa quando os/as amiguinhos(as) a viram chegar de descapotável e lhe fizeram uma festa hehehe.
Quem me conhece (daqui não será ninguém) sabe que até costumo ser achacado a ter problemas com os carros que adquiro, e para não variar com este logo no primeiro dia com o carro nas minhas mãos fiquei mal dassssss :mad0260:.
Basicamente fui buscar o carro e depois ainda dei umas pequenas voltas e fui trabalhar, tendo feito no total 68 km. Quando foi para regressar a casa f@dias-te que o carro não se aguentava a trabalhar. Grosso modo era preciso dar-lhe alguma aceleração para não se ir abaixo mas com isso mandava uns estalos parecendo ratéres.
O carro ficou ali até ao dia seguinte onde com ajuda de mais dois colegas tentamos resolver a coisa. Mudamos as velas e tal mas não resolveu nada e entretanto um deles chamou um mecânico conhecido que ao fim de menos de um minuto já sabia qual era o problema e a resolução. Segundo ele era a bomba de vácuo ou algo nesse sistema que tinha colado e ele deu umas pancaditas suaves com uma chave de fendas numa peça redonda que fica por baixo da admissão. O carro voltou a trabalhar direito e muito suave, tal como sempre o ouvi a trabalhar. O mecânico diz que o carro precisa de levar calor na autoestrada ou desmontar aquelas partes e limpar o carvão que deve ter lá dentro.
O carro está na minha posse à dez dias no total e não voltou a dar esse problema.
A ideia relativamente a este carro passa por fazer-lhe uns pequenos updates visuais e mecânicos, tentando sempre manter o aspecto e peças OEM quando possível, tendo como plafond máximo os 2 mil Euros. E claro a ideia também passa como é óbvio mete-lo no melhor estado de conservação possível.
Ponderei fazer o restyling para fase 2 mudando a mala para a que tem a terceira luz de stop, mudar os guarda-lamas da frente para terem os piscas e o bigode com a grelha para a nova versão da fase 2. A isso tem de forçosamente se somar o kit M constituído por para-choques frontal e traseiro, bem como as embaladeiras, os farolins traseiros e os espelhos. Arranjar isso tudo em material OEM não é tão simples como pensei que seria e sobretudo bem mais caro.
Estas mudanças todas iriam forçosamente obrigar a ter de pintar o carro todo... aumentando a despesa e ultrapassando de certeza o plafond que estipulei, pois nele queria englobar as revisões e reparações mecânicas necessárias (a precisar).
Devem pensar que me estou a esquecer da bela da jantola... não, não estou mas isso é outra guerra que terei de ver à parte e enganar a mulher para ela não saber do rombo extra hehe.
Seja como for entretanto decidi que ia mudar "apenas" os para-choques, embaladeiras, espelhos e farolins traseiros, esperando que com isso não me veja forçado a ter de pintar o carro todo para não se notar a diferença na pintura. O carro até precisava de uma pintura integral mas queria adiar para já essa despesa, e esperar que um detalhe exterior seja o suficiente para manter a pintura mais algum tempo.
Os espelhos M3 OEM já vem a caminho de Uk e são eléctricos e aquecidos (funcionais e sem terem nada partido) precisando claro de pintura. Salvo erro ficaram-me por 170€ e uns cêntimos já com os portes incluídos. Era um leilão com opção de compra imediata e optei por os comprar logo pois nunca tinha visto uns tão baratos e decidi não arriscar.
Os para-choques e embaladeiras em princípio vão ser comprados cá (zona Porto) a alguém que está a trazer um carro para vender às peças. O vendedor disse que dentro de uma a duas semanas tinha o carro cá e comprometi-me com ele em comprar o material se estivesse direito e fosse original, o que ele afirma que sim. Por essas peças pediu-me 600€ o que apesar de não achar nada barato é o melhor preço que consegui já que nem tenho de somar portes. Também lhe fiquei de comprar os farolins traseiros M por 100€ e até se quisesse as restantes peças (bigode, guarda-lamas e mala) ele tem nesse carro e me vende mas vou deixar passar como referi atrás. Se alguém souber deste material mais em conta é favor de avisar.
A nível de suspensão como tem molas M e me parece já estar baixinho, não lhe deverei mudar as molas para baixar mais, mas os amortecedores esses serão para trocar. Recomendam alguma coisa nesse campo? Bilstein ou Koni Sport (para jogar pelo seguro)?
Também sou capaz de mudar a linha de escape a partir dos catalisadores para trás para algo talvez em inox. Pretendo apenas aumentar um pouco a sonoridade dos 6 cilindros mas também não pretendo nada de exagerado.
A nível de equipamento interior a única coisa que para já me vem à cabaça seria mudar o OBC para a versão de 18 botões. Passar o ar condicionado para digital também é uma hipótese a considerar.
Claro que arranjar uns Vaders aquecidos seria ouro sobre azul, e neste caso específico é mesmo ouro pois pedem pequenas fortunas por estes bancos.
Fora essas alterações "cosméticas", para já descobri os seguintes defeitos / anomalias no carro que terão de ser resolvidas:
1 - Banco do condutor não funciona o ajuste lombar. Já sabia quando o comprei e como se ouve o motor a trabalhar será a "rosca" interna que foi à vida. É uma reparação relativamente simples e barata sobejamente discutida na net.
2 - O alarme quando acionado não apita, apenas liga os piscas e luzes (médios ou máximos). Desconheço qual a origem do problema e a sua solução. Para já nem sei onde está a sirene e se tem sirene, ou se usa a buzina para apitar a qual funciona (apita). Do que vi na net não tem a sirene junto do depósito da água dos limpa para-brisas como alguns indicam, logo deduzo que usa a buzina, mas também não percebi lá está se tem ou não sirene ou se usa a buzina.
3 - Ao ligar o desembaciador do vidro do hardtop liga-se as luzes do tecto hehehe, e sim o desembaciador não funciona. Ao abrir as portas do carro só a luz do tecto à frente é que liga e as de trás não. Do que vi na net pode ser apenas necessário inverter a posição do encaixe do espigão do lado esquerdo do hardtop para ficar bom. É através dos encaixes dos espigões do hardtop que passa a corrente para o desembaciador e as luzes. Só não percebo como é que aquilo está invertido, se sempre esteve assim ou qual foi o motivo de irem ali mexer e deixar aquilo mal.
4 - A ventoinha do ar faz uma barulheira terrível parecendo estar gripada. Contudo ontem decidi tirar o auto-rádio fora para meter o meu velhinho Sony CDX-MP80 (bem melhor que o Pioneer que lá está), e sem auto-rádio no sítio parece que o problema ficou resolvido. Terei de analisar melhor a coisa quando lhe meter novamente um auto-rádio no sítio pois a cablagem do carro não tem as fichas ISO que deveria ter (tem no lugar a ficha para o Pioneer).
5 - Falta-me um dos botões de regulação do banco do pendura da frente. Já sabia disso quando o comprei e espero que não seja difícil encontrar um substituto.
6 - O botão da gaveta / porta-luvas tem os encaixes partidos. Mantêm-se no sítio mas está solto, bem como a gaveta / porta-luvas abre até meio e depois é preciso forçar para abrir o resto. Segundo o que já vi / li na net é problema crónico.
7 - Os bancos foram estofados recentemente e estão impecáveis, excepto a parte mais alta que fica no meio do banco de trás que está a descascar dos lados. Reparei nisso quando o fui ver mas para já não lhe irei mexer contudo terá de ser tratado num futuro próximo.
8 - A alavanca de velocidades parece-me ter folga, vá de certeza que tem folga lol.
Fora isso preciso da vossa ajuda para saber o que devo forçosamente ver / tratar a nível de mecânica, sabendo que supostamente antes de me entregarem o carro foi feita esta revisão:
Uma coisa sei que tem de levar novo é a junta da tampa das válvulas. Penso ser esse o nome pois tem algumas fugas, notando-se sobretudo na zona do Vanos.
Desde já obrigado a quem me puder ajudar neste projecto.
Últimos pensamentos relativamente ao carro, ando sempre com medo de lhe mexer (andar nele) não vá ele se estragar hehe, bem como isto não anda nada para quem vem de um biturbo com 286CV (BMW E61 535D LCI) e antes disso um turbo com 184CV (BMW E46 330D) hehehe. Ainda tenho de me adaptar a este novo mundo velho dassss.
