BMW E30 325I - Custo de Restauro (Fotos)

Rui Moreira Racm

YoungTimer
  1. Olá a todos,

Venho por este meio solicitar ajuda dos mais conhecedores da versão E30 da série 3 BMW.

Tenho atualmente a hipótese de comprar um E30 de um amigo (algo que sempre quis), mas tenho duas grandes dúvidas:

- Quanto me poderá custar o restauro?
- Quanto poderá valer o carro depois de restaurado?

Trata-se então de um E30, 325i de 5 portas, ano 1986 (nacional).

O carro pertenceu sempre ao meu amigo e foi o carro de dia a dia até 2010.

Está parado na garagem desde esse ano, segundo ele, porque estava a dar problemas frequentes, nomeadamente no sistema GPL que tinha sido instalado, radiador, etc, de tal forma que ele já não estava a conseguir passar no IPO.

Sem ter confirmado, porque ainda não fui ver o carro, o meu amigo pensa que ele terá cerca de 300 mil kms.

Sei que existem inúmeras condicionantes que determinam o custo do restauro, mas assumindo que o vou desmontar todo, tratar chapa, pintar, rever motor todo e substituir uma data de peças sempre necessárias, mas tudo com o objectivo de o por a 100% de origem.

Não tenho muito tempo para poder fazer coisas em casa, por isso terei que recorrer a mecânicos, chapeiros, pintores, etc. - 80 a 90% do trabalho terá que ser contratado.

Alguém que conheça bem estes modelos e que já tenha feito restauro de algum E30, me pode ajudar a ter uma noção dos valores antes de me atirar?

A ideia não é vender mas sim a de ficar com um bom clássico na garagem para usufruir.
No entanto, não quero entrar num restauro que fique mais caro do que o valor do carro.

- Quanto me poderá custar o restauro? (aproxm.)
- Quanto poderá valer o carro depois de restaurado? (aproxm.)

Só assim poderei ter uma noção do valor que posso oferecer ao meu amigo, para lhe comprar o carro.

Obrigado.
 
Última edição:

Claudio Vilas

Veterano
Meu caro:

Fazer um restauro da forma que pretende fazer , sendo que 80 a 90% vai ser feito por terceiros, vai ficar caro.
Não sei o valor do carro, mas de certeza que o carro vale mt menos do que o valor do restauro.
Sem ver o carro para ser uma coisa mais ou menos em condições, entre oito a dez mil euros.
 
Orçamentar um restauro é uma tarefa muito complicada. Ainda mais quando não se está a ver o carro...

Se é para repor o carro como saiu de fábrica, e tudo isso feito por terceiros, é de esperar um valor amargo.

Uma coisa eu sei, se um 325i E30 nacional vier para o mercado, não vai ficar em venda muito tempo.

Portanto...
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Obrigado pelas respostas.

Sei perfeitamente que a minha questão é ingrata, e que tudo depende do estado do carro e da profundidade do restauro.

Entretanto, consultei a revista Motor Clássico e apurei que um 325i E30 (1985 - 1993) pode valer 8.000€ na condição 1 (totalmente restaurado), naturalmente com tendência a subir com o passar dos anos.

A verdade é que depois de uma pesquisa na Internet, encontrei modelos destes à venda entre 8.900€ (carro importado e com alterações) até 14.000€ (carro em excelente condições, poucos kms e até alguns extras da época, como bancos Recaro, etc.).

Este carro não está nem vem para o mercado.
O meu amigo tem o carro desde os seus 15 anos de idade, e desde que o tem parado já várias pessoas lhe bateram à porta com o intuito de comprar o carro, mas ele não vende.

Eu é que demonstrei interesse no carro e sendo para mim ele mostrou-se mais aberto à ideia.

Portanto, a acontecer será uma transacção baseada na amizade e por ele saber a paixão que tenho por carros e a forma como os trato.

No que diz respeito ao restauro, naturalmente iria tentar recorrer a amigos mecânicos que tenho e até algum trabalho também feito por mim, para tentar minimizar os custos.

Pelo que estou a perceber, realizar o restauro por 6mil/7mil € + o valor da compra, acho que tornaria a aventura viavel.

Mas indo para os 8mil/10mil € já torna o projeto arriscado.

Volto a frisar que, o meu objectivo não será vender nem obter qualquer tipo de lucro, mas sim ficar com o carro e usufruir dele.

Mais ideias ou opiniões?

Obrigado.
Rui.
 
Última edição:

Luis Cristovao

Veterano
Tem duas portas a mais.....

Mas quem cá dera um 25i, independentemente do estado ou numero de portas.

E que tal resolver os problemas mecânicos, inspecionar, e usar o carro, deixando o tal restauro completo para outra ocasião?
Permite toda uma nova abordagem...

Abraço.. E venham umas fotos!
 
Bom dia

Como já se apercebeu é difícil a resposta á pergunta de quanto vai gastar sem se ver o carro, bem como continuará a ser difícil depois de ver o carro pois os imprevistos e o "já agora" aparecem sempre ao longo da recuperação.

Em termos de valor, esse carro em estado de concurso dificilmente se encontra para venda abaixo dos 10/12000€ embora os mais procurados sejam sempre os coupés. A tendência aparente será de continuarem a valorizar.

Caso o interior do carro esteja em bom estado (normalmente têm o tablier estalado) e a carroçaria não tiver podres, terá essencialmente que se preocupar com o motor e seu recondicionamento pelo que acho que talvez com 6 ou 7000 euros consiga recuperar o carro.

Existem no estrangeiro algumas casas de peças especializadas em BMW onde poderá conseguir comprar o material bem mais barato do que encontra em Portugal.

Abraço e boa sorte com o restauro
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Obrigado pelas respostas e preciosas ajudas.

Também já me passou pela cabeça não restaurar completamente, fazendo apenas uma revisão profunda e pô-lo a circular. É uma hipótese, mas já sei que depois não vou sossegar enquanto não o puser a 100%.

Vou marcar para ir ver o carro para perceber o estado geral e ver se nos entendemos em termos de valores.

De acordo com a revista Motor Clássico, um exemplar em condição 3 (sem IPO, para restauro, etc.) tem uma cotação de 1.125€, mas parece-me um valor muito baixo...

Alguns pontos do carro aos quais eu deva ter particular atenção (para além do tablier e podres óbvios)?

Rui.
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Olá novamente!

Já fui ver o carro.

O local não tinha muita luz (garagem) e o carro está encostado a uma parede o que dificultou muito para ver a lateral do passageiro e a frente.

É de Dezembro 1985.
Última Inspeção em 2008.
301 mil kms.
Manutenções na BMW carimbadas no livro até aos 155 mil Kms, em 1997.

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O carro está todo original de interior e exterior (vidros com o símbolo BMW, etc.), exceto o óbvio kit GPL e o rádio.

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Exterior:

A pintura parece-me razoável e original.
Tem um podre entre a porta do condutor e a cava da roda.
Tem um podre por baixo do para choques traseiro.
Tem a parte de baixo do para choques da frente partida.

De resto, andei a meter a chaves de fenda em muitas cavidades e não encontrei mais podres (nomeadamente por baixo, na mala, etc.), mas podem existir.
Há alguma ferrugem na caixa da bateria e noutras partes mecânicas como braços de suspensão/direção...

A Pintura está estalada no aileron traseiro: aquilo é alguma espécie de plástico ou borracha?

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Interior:
Muito bolor...no volante, nas quartelas das portas, etc., mas parece-me estar tudo em bom estado.
Não consegui encontrar qualquer rachadela no tablier.
Apenas o banco do condutor tem o gomo rasgado.
Existem algumas pecinhas partidas, como a manivela do teto de abrir, etc.

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Mecânica:
É aqui que reside a maior parte do meu receio.

O meu amigo diz que ele nunca deu problemas de motor.
Não conseguiu passar na inspeção de 2009 porque lhe exigiram pôr o carro a trabalhar só a gasolina e ele não conseguiu, nem o mecânico onde ele ia habitualmente.

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Nota-se que o radiador transbordou e o meu amigo disse efetivamente que deixou de andar com ele num dia em que o carro o deixou ficar mal precisamente devido ao radiador.
Tenho receio que tenha ocorrido algum sobreaquecimento que possa ter afetado o motor.

Posso fazer algum tipo de teste ao motor sem ter que o por a trabalhar, só para ter a certeza que não tá gripado ou colado?

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Foi-me dito que o carro teve duas batidas de frente:
- a 1ª mais pequena, que só levou à mudança de farois e em que partiu a parte inferior do para choques;
- mas na 2ª foi mais forte e, ou o capot foi pintado ou foi mesmo substituído (ele não se lembra), mas vejo aquelas uniões marcadas em castanho escuro dos dois lados do radiador e que me preocupam.

Isto não é assim, pois não? (Gostava de perceber o que fizeram aqui).

21%202_zpsye8pzksc.jpg

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A caixa de velocidades parece babada com óleo.

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Mas o fundo do carro parece sólido.

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A panela de escape e os coletores parecem-me podres.

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Conclusão:

Gosto do carro!
Atrai-me imenso o facto de ser um 25i e de estar muito original.
O interior e a pintura não me preocuparam muito, exceto aquelas marcas castanhas no chassis junto do radiador.

Mas parece-me que em termos mecânicos...há muito para batalhar.

Digam-me, por favor o que acham.
Vale a pena resgatar este carro?

Vêm alguma coisa nas fotos que eu não tenha referido?

Obrigado.
Rui.
 

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Luis Cristovao

Veterano
Epa...

Nem sei bem o que dizer acerca deste 325i. Apenas ao vê-lo não me fez aquele "click"...

Vou também aguardar por outras opiniões para aprender um pouco mais.

Um abraço
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
O carro é sincero e demonstra o seu desgaste.

Tem 300 mil kms de viagens diárias de 1985 a 2009.
Santa Maria da Feira <-> Covilhã com frequência semanal
Santa Maria da Feira <-> Vila do Conde com frequência diária

Nunca conheceu muito "amor e carinho", a não ser as manutenções feitas na marca até 1997.

Também estou ansiosamente a aguardar a opinião dos mais conhecedores.

Gostava de ficar com o carro e dar-lhe uma nova vida, por forma que ele possa gerar o tal "click" daqui a uns tempos.

Mas perece-me que a tarefa não será fácil e que terei que o conseguir comprar por um valor muito baixo.

Obrigado.

Nota. Já comprei carros em piores estado, mas a verdade é que depois o Restauro ficou a meio e acabei por vender...
 
Do que dá para ver nas fotografias, o carro não me parece nada mal. Aquela parte escura junto do radiador não dá para perceber bem pela foto. Ainda na baía do motor, o que se vê na junção do guarda lamas por baixo do canto do parabrisas e ao lado da grelha plastica são folhas velhas ou são bolhas na pintura? Se forem bolhas por baixo da tinta é mau sinal...
Verficou o estado da chapa em volta das borrachas do parabrisas e do vidro traseiro? Se não houver bolhas é optimo sinal.
Guarda lamas esquerdo é para substituir(é uma peça barata em 2º mão). Ver como está o pilar por trás do guarda-lamas.
a zona da mala, a toda a volta junto à borracha tem bolhas? se tiver, não é grande coisa...O avental traseiro é relativamente facil de resolver. o parachoques traseiro está deslocado para a direita, mas também não é grande problema - desmontar e endireitar os suportes.
O carro por baixo parece estar bastante bem e o babado da caixa não me parece preocupante.
Em resumo e do que dá para ver pelas fotos, o carro está original e parece estar estruturalmente direito.
A minha opinião é: dar-lhe uma valente limpeza, verificar os possiveis pontos de corrosão mencionados, retirar o sistema gpl, troca de todos os fluidos e colocar a máquina a trabalhar. Não me parece trabalho muito complicado.

Eu não deixava fugir essa oportunidade...
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Caro António,

Obrigado pelas sábias palavras.

Tudo farei para não deixar escapar esta oportunidade!!

Segue mais uma foto da zona do radiador. Está desfocada mas penso que dá para perceber do que falo. Parecem 2 soldaduras que depois levaram algum tipo de tratamento por cima.

Junes_zpsmnmpyyzy.jpg

A situação do radiador ter transbordado: não acha possível haver danos sérios no motor devido ao sobreaquecimento?

O que se vê no canto do parabrisas são efetivamente folhas secas e velhas. Não existe aí qualquer tipo de ferrugem, bolhas ou podres.

Folhas_zpsqrmjrlwi.jpg

Passei bastante tempo a analisar a carroçaria. E como disse andei a espetar uma chave de fendas em muitas cavidades: embaladeiras, fundo da mala, cavas de rodas, beiras de portas, etc.

Não vi quaisquer bolhas, mesmo em volta das borrachas do parabrisas e do vidro traseiro ou em qualquer outra zona, mas não retirei fora as borrachas de vedação da mala e das portas para verificar.

Talvez seja melhor fazer isso da próxima vez que lá for, não é?

Junta%20Vidros_zpsfw5idvbz.jpg

Mas não tive oportunidade de analisar ao detalhe o lado esquerdo do carro e a frente, por estar muito encostado à parede. Provavelmente vou querer lá voltar, encher-lhe os pneus e analisar o que falta.

A única coisa que consegui perceber da frente é que ele tem o avental inferior partido.

Diga-me uma coisa: pelas fotos de baixo, acha que todos aqueles braços de suspensão/direção, tirantes, casquilhos, etc…não terão que ser substituídos?
A linha de espace completa também, certo?

Agora a pergunta mais importante.

Naturalmente, não quero ser um oportunista, pelo que pretendo ser honesto com o meu amigo e pagar-lhe um valor justo.

Qual será o valor correto para ambas as partes, a pagar pelo carro tal como está?

Hoje estive a ver novamente as cotações da revista Motor Clássico.

Condição 1: Sem inspeção e para restauro - € 1.125,00
Condição 2: Com inspeção e a circular com segurança, mas a necessitar de intervenções: € 2.700,00

De qualquer forma, estes valores são indicados para 325i (1985 – 1991).
É um intervalo de 6 anos e nem distingue versões de 3 e 5 portas…
 

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    Junta%20Vidros_zpsfw5idvbz.jpg
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adminlvieira

YoungTimer
Como ando a restaurar um ás prestações, sendo que esse não tem teto de abrir, só ai já se vê livre de problemas, a chapa desses carros realmente sofre muito, e são carros fáceis de desmontar e arranjar de chapa desde que os locais de mais difícil reparação não requerem intervenção, como os parabrisas, chão do carro, teto... de salientar que as peças no mercado usado subiram bastante a cotação e pondere bem o que vai comprar e onde, para mim até 1700 como teto máximo desde que o motor rode, é um excelente compra... O mais barato no meu até foi a pintura já que pintei com acrílica e sai me uma ninharia.. já reparar o teto :( e ir até ao osso, saiu uma pipa.... Tira a tampa do depósito da água e vê se tem resíduos de ter queimado a junta, ou tenta ver em que estava está o oleo, se em massa consistente ou capaz... eu colocava uma bateria água destilada gasolina, e colocava a trabalhar....era isso ou rodar o motor á mão e esperar pelo melhor...
 
Caro amigo .
Eu tenho vários BMWs entre eles alguns E30s se quer um conselho primeiro uma boa limpeza para se livrar dos bolores etc. , mande ou lave o motor e cx tendo o cuidado de proteger a parte electrica do carro , só assim é que pode ter uma ideia de aonde vêm as sujidades de óleo e poder equacionar se é simplesmente a junta da tampa das valvulas ou outra coisa mais chata , quanto á ferrugem no guarda lamas é fácil substituir essa peça e se procurar entre o pessoal que tem carros desses desmontados ou Ebay por um guarda lamas de um E30 Phase I consegue a um preço razoável .
Mude óleos e filtros , se tiver ferrugem na água cuidado compre um bom anti congelante (não de supermercado mas profissional) mas não o ponha puro de início ponha mais água que anticongelante para limpar as ferrugens suavemente depois de fazer uns klms é tirar toda a água e lavar o circuito e radiador e aí já por maior quantidade de anticongelante .
Quanto ao não trabalhar a gasolina já passei por isso num BMW E30 que vinha a gás (que eu retirei porque quis voltar ao original) também tinha o mesmo problema para passar nas IPOs rebentava com as bombas de gasolina , eu vim a descobrir que o depósito tinha tanto lixo que entupia as bombas e chegou ao ponto de entupir o tubo de retorno dentro do depósito de tal forma que acabei por ter de o trocar por outro usado mas sem problemas isto foi o resultado de o antigo dono andar sempre a gás e deixar a gasolina degradar-se totalmente .
Mas após estes percalços de princípio que com paciência resolvi fiquei com uma grande máquina que nunca mais me deixou mal .
Esse 325i Phase I é uma excelente máquina tem uma boa base não está mau claro que se fosse duas portas tinha um valor muito superior mas esses com o tempo valorizam também .
Mais tarde se quiser digo-lhe algumas coisas que se pode fazer nesses carros que legalmente os tornam mais rápidos e menos consumidores de gasolina .
Se precisar de alguma ajuda diga sem problema que o que eu souber ajudo .
Cumprimentos e boa sorte com essa bela máquina .
 
Bom dia.
Eu possuo dois E30 325 - um 325i cabrio nacional e um 325ix coupé que estou a legalizar. Versão rara 4x4.
Ambos possuem cerca de 130 mil kms reais.
Sou fã dos E30.
São carros muito avançados para a época, com uma condução espectacular e um nível de acabamentos muito bom.
Eu possuo varios carros dos anos 80 e a qualidade de acabamento dos E30 está muito acima da média.
E o motor de 6 cilindros tem um ronco inesquecível.
Esse carro tem 300 mil kms e naturalmente terá algum desgaste. Por outro lado é a versão Sedan menos procurada.
Ainda assim é um 325i nacional.
De chapa e interiores não me parece ter nada de grave para a idade e apenas averiguava melhor a questão junto ao radiador (reparação foi bem feita?).
Exteriormente o carro pede a reparação dos podres que viu e posteriormente a pintura de alguns painéis e não ficará nenhuma fortuna esse trabalho.
E claro aquele GPL tem de sair fora.
Interiormente parece resolver-se quase tudo com uma boa limpeza e tratamento com produtos adequados.
Quanto a mim o carro depois merece umas jantes diferentes (BBS cross spoke da época) e um volante/punho Mtech e ficará logo com outro ar.
A nível mecânico não aparenta ter nada de muito grave após realizado o teste do sobreaquecimento.
De todos os contras do carro, o que me custaria mais aceitar caso fosse para mim é o facto de não ser o coupé.
Por isso teria de ser comprado por um valor baixo.
Nem sempre me guio pelas avaliação da revista Motor Clássico.
Pelo que o carro tem para fazer, vendo prós e contras, eu iria até um valor de 2000-2500€.
Cumprimentos,
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Bom dia,

Este carro tem o teto de abrir. Pelas fotos não dá para perceber mas tem. Não o consegui abrir porque tem a manivela partida.

Muito obrigado a todos, nomeadamente ao Carlos Meneses por se disponibilizar a ajudar.

Eventualmente vou ter dúvidas (se efetivamente ficar com ele) e nada melhor do que falar com quem já passou pelo mesmo.

Vou tentar lá dar um salto novamente e levar um amigo mecânico para que ele possa avaliar o motor (verificar se roda, estado do óleo e da água).

Aquela zona do radiador e o eventual sobreaquecimento assustam-me...

Depois só tenho mais um (grande) obstáculo, mas esse é feminino e mora cá em casa :)

É que se este menino vier para a minha garagem, já lá vai ter a companhia de outro 6 cilindros n/a, e já vai ser o terceiro brinquedo.

Não é fácil explicar isso a toda gente...Principalmente a quem veste saia :)
 

adminlvieira

YoungTimer
Aconselho a ver bem esse tejadilho, porque tive de tomar a decisão no meu de cortar e meter outro...:( além dos podres á volta do mesmo quase imperceptíveis, a caixa onde vai o teto de abrir estava podre, e a quem mandei fazer o 1 trabalho, acabou por estragar a possibilidade de recuperar ao empenar de tal maneira o mesmo com calor que nunca iria ser o mesmo, devia ter sido "estanhado" e a chatice que tive ... com o mesmo... se não fosse o tejadilho o carro estava pronto á dois anos atrás...

O meu é um 316 M10 mas desconheço os truques do Tiago :) , alias já pensei em colocar carburadores de mota naquilo.... mas vou ficar atento a este tópico, já que quase tenho a certeza que vai ficar com ele pelo preço certo... :)
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Sim.
Eu vou marcar uma nova visita ao carro.
Vou levar o mecânico amigo comigo e verificar todas as situações de motor que aqui foram referidas.
Vou ainda encher os pneus e desencostar o carro da parede para 9 poder analisar convenientemente de todos os ângulos e ainda dar um olhar mais profundo às borrachas e eventuais bolhas/ferrugens e também a tal situação do teto de abrir.

Depois disso, e mediante os resultados, penso que vou fazer uma oferta :)

Provavelmente vou começar a falar com alguns de vocês com grande frequência :) a ajuda de quem conhece e já ultrapassou estes obstáculos, é fundamental.

Justamente, as únicas alterações estéticas que planeio serão o volante M-teknich e as jantes BBS.

Relativamente àquela zona do radiador, mais alguém tem opiniões?

Obrigado.
Rui Moreira.
 
Na minha modesta opinião, parece-me que para os anos que tem e para os quilometros que tem, o carro esta bastante bem. Dá para ver que tem pequenos pontos a ser intervencionados, mas nada de muito grave. Se fosse eu fazia uma valente revisão a esse motor, deitava fora o sistema GPL, fazia uma boa limpeza de interiores, e punha o carro a andar.Depois aos poucos ia intervencionando nos pontos mais urgentes da carroçaria. Um dos grandes problemas das pessoas abandonarem restauros, é que vão vendo o tempo a passar, o dinheiro a sair e sem poderem usufruir do carro. Portanto o melhor mesmo é fazer as coisas aos poucos tendo a oportunidade de usufruir do carro.:)
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Concordo plenamente.

E penso que o estado do carro permite fazer isso.
Não é daqueles casos que têm que ser totalmente desmontados, decapado, jacto de areia, etc.

Se eu ficar com o carro, as prioridades serão:
- Desmontar o GPL
- Por a trabalhar (profunda revisão do motor e caixa).
- Por a andar (revisão mecânica, travões, suspensão, etc.)
- Inspecção Obrigatória.

Depois disto é que começo a pensar em chapa e pintura.
Mas desta forma já vai para o chapeiro pelos próprios meios :)
 
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