BMW 2002 - TURBO!

[Filipe Rossi]

Boa Noite Caros Entusiastas..

Tenho algumas duvidas em relação á caixa de velocidades indicada para o carro, que nem sei eu bem o que preciso de saber ao certo...

Tenho um Bmw 2002 que tem vido a ser restaurado e alterado ao longo dos últimos 5 anos..
Está numa fase semi-final ( de mais 1 ano ) e gostaria de fazer a seguinte pergunta:

Como sei qual a relação de caixa que hei-de mandar fazer, (obviamente para o que pretendo fazer com o carro..) se nunca rodei com este motor, nem com este turbo...? sei que é preciso saber as Rpm's do motor, polegada da jante e respectivo diâmetro do pneu etc.. mas consoante o turbo, o escalonamento da caixa não poderá ter que ser diferente ??

Haverá alguma caixa já existente noutro modelo, que seja mais indicada para este tipo de motor e que seja só substituir uma por outra?

Desde já obrigado a todos!

Cumprimentos

 

[Pedro Seixas Palma]

A resposta é: sim! Ou para os geeks, 42.
Claramente a melhor opção é rodar primeiro com a configuração original, que irá dar uma aceleração divertida mas esgotar as rotações rapidamente, e seguidamente mudar a relação do diferencial. A Bacci Romano tem uma relação final 8/38 a um preço simpático (not!)
Supostamente os diferenciais do E21 podem ser montados no '02, portanto, depois de descobrir qual a relação do diferencial existente (estampado na lateral do diferencial, por exemplo 40:11 ), é escolher uma relação acima ou abaixo. As relações disponíveis são 3.45, 3.64, 3.91 e 4.11

 

[Filipe Rossi]

A resposta é: sim! Ou para os geeks, 42.
Claramente a melhor opção é rodar primeiro com a configuração original, que irá dar uma aceleração divertida mas esgotar as rotações rapidamente, e seguidamente mudar a relação do diferencial. A Bacci Romano tem uma relação final 8/38 a um preço simpático (not!)
Supostamente os diferenciais do E21 podem ser montados no '02, portanto, depois de descobrir qual a relação do diferencial existente (estampado na lateral do diferencial, por exemplo 40:11 ), é escolher uma relação acima ou abaixo. As relações disponíveis são 3.45, 3.64, 3.91 e 4.11

Grato pela resposta Pedro.
A questão é que a caixa que tenho de dentes direitos precisa ser revisionada e para mim alterada pois tem ( uma "coisa" que se utiliza muito aqui no centro, que é uma 3ª e meia) e que para mim pessoalmente,não vejo interesse nenhum.
O que acontece é que não me estava a apetecer gastar dinheiro nessa mesma caixa que tenho que foi escalonada para um motor atmosférico e que certamente não estará bem para o motor turbo de agora apenas para rolar com o carro e posteriormente ter que gastar dinheiro noutra. Talvez de Crabots.
O diferencial que tenho é 4.1 ( espero não estar a dizer nenhum disparate ).

Vou continuar á espera de mais opiniões e ver o que faço pelo melhor..

Poderá existir uma caixa de um outro modelo que encaixe ali na perfeição e que até tenha um escalonamento interessante..

 

[Pedro Seixas Palma]

Grato pela resposta Pedro.
A questão é que a caixa que tenho de dentes direitos precisa ser revisionada e para mim alterada pois tem ( uma "coisa" que se utiliza muito aqui no centro, que é uma 3ª e meia) e que para mim pessoalmente,não vejo interesse nenhum.
O que acontece é que não me estava a apetecer gastar dinheiro nessa mesma caixa que tenho que foi escalonada para um motor atmosférico e que certamente não estará bem para o motor turbo de agora apenas para rolar com o carro e posteriormente ter que gastar dinheiro noutra. Talvez de Crabots.
O diferencial que tenho é 4.1 ( espero não estar a dizer nenhum disparate ).

Vou continuar á espera de mais opiniões e ver o que faço pelo melhor..

Poderá existir uma caixa de um outro modelo que encaixe ali na perfeição e que até tenha um escalonamento interessante..

Dentes direitos? A precisar de revisão? Com uma 3ª e meia? (o que raio é uma 3ª e meia?) Calculo que nada disso seja de origem, e que o escalonamento da caixa não tenha nada a ver com nenhuma caixa "normal"...

 

[Filipe Rossi]

Dentes direitos? A precisar de revisão? Com uma 3ª e meia? (o que raio é uma 3ª e meia?) Calculo que nada disso seja de origem, e que o escalonamento da caixa não tenha nada a ver com nenhuma caixa "normal"...

SIm, nada disto é de origem pois o carro quando o comprei ja era de corridas apesar de eu o ter refeito todo do zero!

3ª e meia é algo que fazem para a caixa ter uma mudança intermedia entre a 3ª e a 4ª velocidade.
Resumindo, é quase como meter a quarta no lugar da quinta e o carro passar a ter duas 3ªs velocidades. a 3ª normal e uma 3ª e meia.

Caixa de dentes direitos é uma alteração que se costuma fazer também numa caixa de velocidades normal para alterar os dentes helicoidais.

Anexo foto da minha caixa de dentes direitos.

 

[Pedro Seixas Palma]

Conto 5 velocidades nesses carretos? A carcaça é original '02 ou E21?
Estou aqui a tentar imaginar fazer "algo" a uma caixa para colocar uma mudança entre a 3ª e a 4ª, mas está-me a dar uma câimbra no cérebro.

 

[Filipe Rossi]

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Conto 5 velocidades nesses carretos? A carcaça é original '02 ou E21?
Estou aqui a tentar imaginar fazer "algo" a uma caixa para colocar uma mudança entre a 3ª e a 4ª, mas está-me a dar uma câimbra no cérebro.

ehehhe...Imagino... mas pela explicação que me deram é quase so trocar a quinta pela quarta, e a quarta fica a funcionar como 3ª e meia e a quinta como 4ª.
Não sei se era a original do carro mas é Uma Getrag.

 

[Pedro Seixas Palma]

Uma Getrag 240, provavelmente de um E21. Os alemães (BMW?) têm dois tipos de caixa, Schongetriebe e Sportgetriebe. Na primeira a velocidade máxima é alcançada em 4ª, na segunda em 5ª.
Os carretos também são Getrag?

 

[Filipe Rossi]

i

Uma Getrag 240, provavelmente de um E21. Os alemães (BMW?) têm dois tipos de caixa, Schongetriebe e Sportgetriebe. Na primeira a velocidade máxima é alcançada em 4ª, na segunda em 5ª.
Os carretos também são Getrag?

Isso já nao lhe sei dizer.. Sei que a caixa foi feita no RITO - no Porto. Grande parte das caixas de velocidades para corrida são feitas lá.