OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Se nao ficar afinado troco para Weber
Bmw 2002 Aurora (1974 Compra Restauro e Evolução)
- Autor do tópico Nuno Coimbra
- Data de início
Se nao ficar afinado troco para Weber
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
ora cá vão mais umas fotos...
resultado final...
Ver anexo 294721
Ver anexo 294722
Ver anexo 294723
Ver anexo 294724
O artista já esta na garagem AURORA para afinar...
Ver anexo 294725
resultado final...
Ver anexo 294721
Ver anexo 294722
Ver anexo 294723
Ver anexo 294724
O artista já esta na garagem AURORA para afinar...
Ver anexo 294725
Anexos
Ivo Gonçalves
Clássico
Muito bom Nuno!!
Conheco essas ponteiras de escape....hehe Vais ver que sai dai afinadinho... tudo se resolve em relação aos carburadores!
O carro parece-me muito bem restaurado.
Da maneira como ele está, já só lhe fazia uma coisinha, era baixar o carrinho uns 40mm. Fizeste um trabalho muito bom
Espero ver esse carrinho em breve
Conheco essas ponteiras de escape....hehe Vais ver que sai dai afinadinho... tudo se resolve em relação aos carburadores!
O carro parece-me muito bem restaurado.
Da maneira como ele está, já só lhe fazia uma coisinha, era baixar o carrinho uns 40mm. Fizeste um trabalho muito bom
Espero ver esse carrinho em breve
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Muito obrigado mesmo...
Por acaso é mesmo o que vou fazer de seguida... Heee vou tirar a jipose ao bimer... Ele merece... 40 mm parece-me bem...
Se o mestre Eduardo nao o afinar nem Cristo o afina acredita... para o historial que esta oficina e este senhor tem na história automovel de portugal, a humildade e simplicidade das pessoas que lá trabalham é espetacular... Foi a minha primeira impressão... Nunca vi tanto porche junto... Meu deus... Lá dentro era um autentico museu... Lá estava o mestre Eduardo de volta do torno a tratar de uma peça, sim ali concerta-se mecânica, so depois se trocam peças... Esta é a verdadeira diferença entre um Mecanico e um Mecanico trocador de peças...
Nuno Coimbra
Rui Coelho
Clássico
Depois dá feedbeck da afinação, também tenho que colocar o meu a 100%
Um abraço
Um abraço
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Nuno Filipe Soares
duplocarburador
[sharedmedia=core:attachments:293715]
Boas.
O carro esta com uma aspeto fantastico!
Parabens!
Como dono de um 02 tambem com duplos, tenho andado a "marrar" com a afinacao que teima em fugir!
Estou curioso para ver o teu feedback da Aurora.
reparei que andas a procura de bancos pro teu menino, deixo-te uma foto dos meus, se te agradar avisa, que tenho outro par exatamente iguais, com a vantagem de puderes exprimentares.
Cumprimentos
Boas.
O carro esta com uma aspeto fantastico!
Parabens!
Como dono de um 02 tambem com duplos, tenho andado a "marrar" com a afinacao que teima em fugir!
Estou curioso para ver o teu feedback da Aurora.
reparei que andas a procura de bancos pro teu menino, deixo-te uma foto dos meus, se te agradar avisa, que tenho outro par exatamente iguais, com a vantagem de puderes exprimentares.
Cumprimentos
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Bom dia!
Muito obrigado, quando vier da aurora eu exporei aqui como o carro ficou...
Relativamente aos bancos mudei de ideias e vai ficar como esta... Original... De qualquer das formas obrigado.
Nuno
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Bom dia!
Muito obrigado, quando vier da aurora eu exporei aqui como o carro ficou...
Relativamente aos bancos mudei de ideias e vai ficar como esta... Original... De qualquer das formas obrigado.
Nuno
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
...
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Um dos carburadores nao esta a dar relenti certo, nao desce a rotação...
Vamos ver o que me dizem, amanha ja devo ir buscar o carro a garagem AURORA
Vamos ver o que me dizem, amanha ja devo ir buscar o carro a garagem AURORA
Nuno Filipe Soares
duplocarburador
é exatamente o que acontece no meu......
abraço
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Ora cá esta... já temos algum fumo branco.
O carro já se encontra comandado correctamente e já esteve a trabalhar com uns Weber .. no momento esta a ser analisada a configuração dos Dellorto para ver o que se passa, pois não dão afinação possível ... pensa-se que tem o material errado para o motor em causa.
darei mais noticias... entretanto ficam umas fotos da oficina onde se encontra o carro.
Ver anexo 296003
Ver anexo 296004
Ver anexo 296005
Garagem AURORA presente numa exposição
Ver anexo 296002
O carro já se encontra comandado correctamente e já esteve a trabalhar com uns Weber .. no momento esta a ser analisada a configuração dos Dellorto para ver o que se passa, pois não dão afinação possível ... pensa-se que tem o material errado para o motor em causa.
darei mais noticias... entretanto ficam umas fotos da oficina onde se encontra o carro.
Ver anexo 296003
Ver anexo 296004
Ver anexo 296005
Garagem AURORA presente numa exposição
Ver anexo 296002
Anexos
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Vendo a maquina... Alguém interessado??
Vou começar novo projecto de restauro...
Vou começar novo projecto de restauro...
miguelcristovao
Pre-War
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
Sim... Ja salvei este, agora esta na hora de salvar outro...
Eu gosto é do "acto" do restauro, é um bom passatempo... Ja ando a procura de outro, resta aparecer alguém que de o devido valor € para vender este...
Nao tenho pressa... Enquanto vou "saboreando" o carro...
Relativamente ao problema da afinação era problema dos dellorto! Foram trocados por uns Weber 40...
Recomendo vivamente a garagem AURORA no Porto para uma boa afinação no carro... Fica um relógio... Gente seria e competente.
Dinis Gomes
Clássico
Boas,
Com muito gosto li este tópico do principio ao fim, pois raramente venho ao portal.
É uma pena que o mecânico não se tenha orientado com os Dellorto que lhe vendi, mas a verdade é que não há quem saiba tudo... (eu por exemplo percebo tanto de Porsches como de lagares de azeite).
Após a devolução e inspecção aos carburadores decidi testá-los no carro do meu amigo J. Fernandes, que por coincidência tem um 2002 com uma cam 292 e dellortos 40(até o colector de escape é igual ao seu!).
Carburadores trocados, 10 mins de afinação e temos um ralenti perfeito ás 900rpm e motor a puxar muito bem até ás 7000.
Até ficou melhor do que estava antes, deixei-os ficar instalados uma vez que tinham o kit de juntas novo.
Este carro poderá ser visto em acção no Rali de Inverno 2013.
A ferramenta "especial" utilizada para afinar foi uma chave de fendas com cabo azul e uma chave de bocas 8mm para os by-pass de ar. Posso emprestar a quem estiver enrascado.
Os by-pass estavam muito abertos, daí a mistura pobre e consequente ralenti instável(demora a baixar rotação e depois fica incerto). É um sintoma clássico, e o sistema é idêntico aos weber DCOE mais recentes, sinceramente não percebo como não deram com o gato.
Se o seu motor não puxava acima das 4000rpm era uma questão de avanço de ignição concerteza. O distribuidor original não é adequado e tem de ser modificado para funcionar correctamente com duplos e com cam. Discuta isso com o seu mecânico, se ele não souber fazer(e bem) envie-me o distribuidor que eu modifico-o.
Quando há duvidas sobre a afinação dos dellortos eu estou disponivel para esclarecer, por mail ou telefone, se me tivesse colocado a questão eu tinha explicado como o fazer, ou em ultimo caso podia os ter afinado no carro do meu colega e enviava-os novamente para si.
Um aparte: o carburador da frente veio sujo, sinal que há uma fuga de óleo na frente do motor(retentor e polia de cambota, tampas distribuição, junta cárter, tubo da vareta, etc...). Verifique essa situação, estes motores têm tendência a babar-se um bocado, é preciso uma atenção especial quando estão a ser armados. Dos carburadores não é de certeza, eu enviei-lhos irrepreensivelmente limpos e o kit é novo. De notar que o tirante da bomba de reprise chegou todo torto, mas deu para eu endireitar.
Obrigado pela sua preferência e boa sorte na continuação do projecto.
Cumps,
Dinis
www.02rs.com
f
Com muito gosto li este tópico do principio ao fim, pois raramente venho ao portal.
É uma pena que o mecânico não se tenha orientado com os Dellorto que lhe vendi, mas a verdade é que não há quem saiba tudo... (eu por exemplo percebo tanto de Porsches como de lagares de azeite).
Após a devolução e inspecção aos carburadores decidi testá-los no carro do meu amigo J. Fernandes, que por coincidência tem um 2002 com uma cam 292 e dellortos 40(até o colector de escape é igual ao seu!).
Carburadores trocados, 10 mins de afinação e temos um ralenti perfeito ás 900rpm e motor a puxar muito bem até ás 7000.
Até ficou melhor do que estava antes, deixei-os ficar instalados uma vez que tinham o kit de juntas novo.
Este carro poderá ser visto em acção no Rali de Inverno 2013.
A ferramenta "especial" utilizada para afinar foi uma chave de fendas com cabo azul e uma chave de bocas 8mm para os by-pass de ar. Posso emprestar a quem estiver enrascado.
Os by-pass estavam muito abertos, daí a mistura pobre e consequente ralenti instável(demora a baixar rotação e depois fica incerto). É um sintoma clássico, e o sistema é idêntico aos weber DCOE mais recentes, sinceramente não percebo como não deram com o gato.
Se o seu motor não puxava acima das 4000rpm era uma questão de avanço de ignição concerteza. O distribuidor original não é adequado e tem de ser modificado para funcionar correctamente com duplos e com cam. Discuta isso com o seu mecânico, se ele não souber fazer(e bem) envie-me o distribuidor que eu modifico-o.
Quando há duvidas sobre a afinação dos dellortos eu estou disponivel para esclarecer, por mail ou telefone, se me tivesse colocado a questão eu tinha explicado como o fazer, ou em ultimo caso podia os ter afinado no carro do meu colega e enviava-os novamente para si.
Um aparte: o carburador da frente veio sujo, sinal que há uma fuga de óleo na frente do motor(retentor e polia de cambota, tampas distribuição, junta cárter, tubo da vareta, etc...). Verifique essa situação, estes motores têm tendência a babar-se um bocado, é preciso uma atenção especial quando estão a ser armados. Dos carburadores não é de certeza, eu enviei-lhos irrepreensivelmente limpos e o kit é novo. De notar que o tirante da bomba de reprise chegou todo torto, mas deu para eu endireitar.
Obrigado pela sua preferência e boa sorte na continuação do projecto.
Cumps,
Dinis
www.02rs.com
f
Anexos
-
fotografia2_zps3fd79e3f.jpg -
fotografia4_zps9cdcdbb2.jpg -
fotografia2_zps3fd79e3f.jpg -
fotografia1_zps30ce3431.jpg -
fotografia4_zps9cdcdbb2.jpg -
fotografia2_zps3fd79e3f.jpg -
fotografia1_zps30ce3431.jpg -
fotografia4_zps9cdcdbb2.jpg -
fotografia2_zps3fd79e3f.jpg -
fotografia1_zps30ce3431.jpg -
fotografia4_zps9cdcdbb2.jpg
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
No seguimento do seu comentário do sr Dinis...
Tenho a dizer-lhe que estas foram as palavras do filho do Mestre Eduardo: "diga a esse senhor, se ele quiser vir cá e conseguir afinar esses carburadores nesse carro, nós pagamos as despesas todas, esteja a vontade"
... não é verdade que não lhe coloquei a questão, tenho emails que o provam.
Enviei-lhe o contacto da garagem AURORA por email e o sr não quis nem saber do assunto, ou será que achava que era eu o "nabo" que estava a afinar o carro?... com tanta certeza que agora demonstra, eu no seu lugar tinha ligado para la e tinha resolvido o problema em vez de vir para aqui com o assunto... Assim sendo... ficamos sem saber se essa ferramenta especial de cabo azul chamada chave de fendas funciona mesmo ou não...
De resto ficou tudo resolvido no carro... puxa muito bem e não me arrependo de tudo que comprei ao Sr. Dinis... caixa, diferencial, kit para duplos... e ainda o que outros já lhe compraram recomendado por mim (Sr. Ferreira BMW) que seguramente comprará muito mais.
Se eu hoje tivesse de comprar mais material voltaria a contacta-lo, não duvide. O que é certo é que me retomou os carburadores, agradeço... seriedade acima de tudo. Gosto muito.
Para a próxima aconselho a que se quiser fazer este tipo de comentários o faça em privado... mail, telefone e etc... não aprecio estes shows...
Nuno Coimbra
Tenho a dizer-lhe que estas foram as palavras do filho do Mestre Eduardo: "diga a esse senhor, se ele quiser vir cá e conseguir afinar esses carburadores nesse carro, nós pagamos as despesas todas, esteja a vontade"
... não é verdade que não lhe coloquei a questão, tenho emails que o provam.
Enviei-lhe o contacto da garagem AURORA por email e o sr não quis nem saber do assunto, ou será que achava que era eu o "nabo" que estava a afinar o carro?... com tanta certeza que agora demonstra, eu no seu lugar tinha ligado para la e tinha resolvido o problema em vez de vir para aqui com o assunto... Assim sendo... ficamos sem saber se essa ferramenta especial de cabo azul chamada chave de fendas funciona mesmo ou não...
De resto ficou tudo resolvido no carro... puxa muito bem e não me arrependo de tudo que comprei ao Sr. Dinis... caixa, diferencial, kit para duplos... e ainda o que outros já lhe compraram recomendado por mim (Sr. Ferreira BMW) que seguramente comprará muito mais.
Se eu hoje tivesse de comprar mais material voltaria a contacta-lo, não duvide. O que é certo é que me retomou os carburadores, agradeço... seriedade acima de tudo. Gosto muito.
Para a próxima aconselho a que se quiser fazer este tipo de comentários o faça em privado... mail, telefone e etc... não aprecio estes shows...
Nuno Coimbra
alvaro moreira
YoungTimer
Antes de mais quero dizer que embora esteja neste portal à mais de um par de meses e de a minha experiencia em classicos e especialmente em bmw não seja quase nenhuma, tenho que dar os parabens ao meu amigo Nuno pela bela maquina que tem. claro que os parabens tambem tem que ser dados ao meu amigo Ferreira e a toda a sua gente que trabalhou nesse carro. Por fim os parabens á Garagem Aurora em especial ao Mestre Eduardo e quase mestre Eduardo filho, que tenho a honra de conhecer e ter amizade, consideração e respeito. Mas, tem umas pequenas coisinhas que eu acho que devo dar a conhecer porque pode ser uma boa forma de certas pessoas ter um pouco de respeito por certas figuras historicas do nosso mundo automovel.
O meu amigo Ferreira, recebeu um dia um bmw m3 e36 com certo barulho no motor e isto eram tempos em que até andavam uns parecidos a correr nas nossas pistas a disputar certas corridinhas e era uma boa forma de os ver porque só nas pistas e nas revistas é que isto era possivel porque na estrada era coisa rara. Pois o meu amigo Ferreira olhou olho no olho desse motorzinho e desmontou peça por peça e parafuso por parafuso e depois de tratar de todas as valvulas e demais estragos que eu fiz o favor de fazer nesse motor, fez a boa ação de me entregar como novo e fixar o tensor da corrente de distribuição para nunca mais me voltar a acontecer o mesmo. Claro que nesta época , pelo que me disseram uns passarinhos, muito pouca gente tinha e ainda hoje tem a coragem de reparar um motor M , coisa que o meu amigo come em todas as refeições. quanto ao Mestre Eduardo Santos nem sei por onde começar. Não sei se em alguma foto que o meu amigo Nuno Coimbra colocou deu para ver mas lá bem perto do seu 2002 estava um lagar de azeite italiano, vermelho e que por acaso tinha um v12 com uma molhada de carburadores que tentei contar pelos dedos de uma mão mas ainda me faltaram dedos e que por um acaso estava lá para os afinar. Para quem não viu o dito lagar de azeite tinha escrito não sei bem aonde FERRARI DAYTONA. além de certos lagares de azeite o mestre Eduardo tambem lhe dá um certo jeitinho em certos carros que para um leigo como eu parecem vw carochas um pouco mais preparados
Mas para que falar de quem enche paginas em livros revistas e na internet e é homenageado por tudo quanto é lugar e é querido e respeitado por quem tem o minimo de conhecimento no desporto automovel nacional e internacional. É só dar uma vista de olhos na ineternet que já ficam a saber quem é o Mestre Eduardo Santos.
Claro que isso não é para todos porque infelizmente tem gente que anda por aqui por amor ao euro enquanto que outros andam por amor aos automoveis.
Depois disto só queria terminar pedindo que deixem as pessoas aqui referidas continuar a fazer o excelente trabalho que fazem todos os dias e que eles e outros como eles fazem com que neste pais ainda exista gente muito respeitada no mundo dos automoveis tanto dentro como fora das nossas fronteiras.
Um abraço e boas curvinhas .
O meu amigo Ferreira, recebeu um dia um bmw m3 e36 com certo barulho no motor e isto eram tempos em que até andavam uns parecidos a correr nas nossas pistas a disputar certas corridinhas e era uma boa forma de os ver porque só nas pistas e nas revistas é que isto era possivel porque na estrada era coisa rara. Pois o meu amigo Ferreira olhou olho no olho desse motorzinho e desmontou peça por peça e parafuso por parafuso e depois de tratar de todas as valvulas e demais estragos que eu fiz o favor de fazer nesse motor, fez a boa ação de me entregar como novo e fixar o tensor da corrente de distribuição para nunca mais me voltar a acontecer o mesmo. Claro que nesta época , pelo que me disseram uns passarinhos, muito pouca gente tinha e ainda hoje tem a coragem de reparar um motor M , coisa que o meu amigo come em todas as refeições. quanto ao Mestre Eduardo Santos nem sei por onde começar. Não sei se em alguma foto que o meu amigo Nuno Coimbra colocou deu para ver mas lá bem perto do seu 2002 estava um lagar de azeite italiano, vermelho e que por acaso tinha um v12 com uma molhada de carburadores que tentei contar pelos dedos de uma mão mas ainda me faltaram dedos e que por um acaso estava lá para os afinar. Para quem não viu o dito lagar de azeite tinha escrito não sei bem aonde FERRARI DAYTONA. além de certos lagares de azeite o mestre Eduardo tambem lhe dá um certo jeitinho em certos carros que para um leigo como eu parecem vw carochas um pouco mais preparados
Mas para que falar de quem enche paginas em livros revistas e na internet e é homenageado por tudo quanto é lugar e é querido e respeitado por quem tem o minimo de conhecimento no desporto automovel nacional e internacional. É só dar uma vista de olhos na ineternet que já ficam a saber quem é o Mestre Eduardo Santos.
Claro que isso não é para todos porque infelizmente tem gente que anda por aqui por amor ao euro enquanto que outros andam por amor aos automoveis.
Depois disto só queria terminar pedindo que deixem as pessoas aqui referidas continuar a fazer o excelente trabalho que fazem todos os dias e que eles e outros como eles fazem com que neste pais ainda exista gente muito respeitada no mundo dos automoveis tanto dentro como fora das nossas fronteiras.
Um abraço e boas curvinhas .
OP
OP
Nuno Coimbra
Clássico
... Por acaso esse lagar de azeite nao esta nas fotos... Heeee esqueci de tirar as fotos porque me entreti a ver a reparar os carburadores dele... Eram 6 heeee duplos... V12
... Pronto pa, o dono do daytona deixou lá o carro para ver se o Mestre seria capaz de resolver o problema dos carburadores... Hehe...
Ja para nao falar no irmão do Carlos Sains e etc etc etc que nao chegam as letras...
Enfim...
... Pronto pa, o dono do daytona deixou lá o carro para ver se o Mestre seria capaz de resolver o problema dos carburadores... Hehe...
Ja para nao falar no irmão do Carlos Sains e etc etc etc que nao chegam as letras...
Enfim...