Sílvio Coelho
Clássico
Ora viva!
Sou novo por aqui mas vou tenatr ser o mais suscinto possivel no que tenho feito nestes ultimos 2 anos.
Após vários anos em Maputo- Moçambique, apenas tinha visto um 02 a andar e até hoje acho que foi um delirio. O outro estava completamente podre e servia de galinheiro. Ainda lhe tirei os farois de trás...
Já sem a esperança de ver alguma maquina desta viva, um belo domingo um amigo meu ligou-me num domingo à tarde "é pá nem sabes qual é o carro que vai aqui à minha frente", "qual?!?" , "um daqueles bmws que tu gostas, é um 1600!", " mas esta a andar?!", "está!!!", " manda parar o gaijo e pergunta se quer vender!".
E assim foi, era uma velhota, viuva e ao outro dia fui ver o carro e fazer o negocio. Com o carro ainda veio na bagageira um motor 2000 e pela pinta meio venenosos mas já muito abandonado e incompleta, e um charriot traseiro quase completo.
Qual a ideia para o carro? bem podem imaginar que o bmw não estava nos melhores dias, aqui em Moçambique não existe IPO, a sra viuva, à beira mar..... mas ainda se arrastou até ao "Atelier de Mecânica!"
A ideia inicial era utilizar o motor extra e meter a coisa a rolar, isto apenas demorou um dia ou dois para se anular.
Opção 2 - motor de 318is E30 com turbo.... é lá a coisa ia ficar animada.... mas motor desses aqui ou na vizinha Africa do Sul é coisa que não existe. Motor 1.8? nãããa~.... para isso metia o motor extra.
Opção 3_ o meu amigo (o do telefonema) tinha acabado de receber do preparador o seu E30 325is Turbo com um T66, " é pá porque que não metes um motor igual ao meu?" e assim foim, estava decidido. BMW 2502 Turbo.
Como o paleio ja vai longo, mas resumindo aquiri 2 bmw E30, um 320i que pensava que era 325i e mais tarde um 323i com motor 2.5. Isto tudo em estado lastimável.... mas legal, e por aqui os E30 legais são coisas raras. O E30 na Africa do Sul é o carro dos bandidos e gangs do Sueto, especialmente o 325is que é uma versão que saiu na RSA com evoluçao 1 e 2.
Resumindo :
Chaparia:mudança de cor cinza para INKA (laranja).
Motor 2.5 (jetronic), radiador feito à medida com ventoinha electrica.
Caixa de velcidades E30 323i com short shift, transmissão original do 02
Diff LSD E30 325is
Escape banana,directo apenas com uma panela de inox no final.( os vizinhos ja estão habituados com o grito do RX7 FC3S eheheh zoom zoom....)
Charriot traseiro: completo do E30 320i, assim fiquei co travão de disco, transmissões e diferencial ( que mudei)
Travões: Trás discos do E30 320i e à frente pinças volvo com discos ventilados E21 323i
Instalação eléctrica: toda do E30 323i com passagem da bateria para a mala.
Exterior: Abaulados, Spoiler da frente e de trás 02 Turbo. Embaladeiras E30 325is.
Espelhos originais. Faróis golf Mk1 fumado com cruz preta no interiores.
Jantes: 16'' COMPOMOTIVE de 3 peças 8 polegadas Frente 205/40/r16 e atrás 205 /40/r16
Suspenção: frente e atrás Bilstein do 2002 turbo.
Interior todo refeito com cabedal preto, alcatifa nova. Bancos de trás originais e à frente Subaru impreza edição 555 com o mesmo cabedal do resto dos interiores mas com umas personalizações. O tablier original com o quadrante do E30. Consola para manómetros do Turbo. Volante Momo ALPINA do 2002. Moca das mudanças em madeira da ALPINA.
Neste carro fiz aquilo que mais gosto no que respeita a exterior: grelha frontal de plastico, farois traseiros redondos, spoiler e abaulados o turbo e a cor carismática deste modelo.
Algumas curiosidades:
bóia do deposito do E30 323i encaixa no tanque do 02
Servo freio é Toyota corola e Pedais são do E30 323i
A direcção assistida foi uma conversão muito mais complicada do que aplicar o motor depois de uma de Honda Civic não ter dado, uma de Nissan Sentra (Sunny) foi a opção.
O carro ja anda e até já saquei umas piascas, mas estou na fase das ultimas montagens.
Apenas mexo no carro aos sábados, o que leva o tempo de 1 ano e 8 meses de trabalho.
Se fosse apenas para restaurar e manter original o carro ja estaria pronto, agora as adaptações que se fez e o facto do ser de volante à direita, ainda foi mais dificil ( caixa de direcção, servo-freio, colector de escape, etc) nada ajuda nesta conversão.
Este projecto tem 2 fases:
- fase 1- montagem do carro com a nova mecanica mas sem a conversão para Turbo.
- fase 2 - montagem do Turbo na Africa do Sul no preparador SAVSPEED.
è claro que depois de pronto vai surgir alguns problemas, o que é normal, vais-se resolver as chatices com toda a certeza.
Até lá junto uns cobres para a conversão, agora não posso e nem é conviniente pois o rand (moeda na africa do sul) está altissimo! viva o Mundial!
Durante estes 2 anos surgiu muitas aventuras, principalmente para fazer chegar o material aqui, aviões, barcos, malas, favores... ja vai longo o tópico.
Vou ver se coloco algumas fotos, por ordem cronologia...
Um abraço a todos,
sílvio coelho
Sou novo por aqui mas vou tenatr ser o mais suscinto possivel no que tenho feito nestes ultimos 2 anos.
Após vários anos em Maputo- Moçambique, apenas tinha visto um 02 a andar e até hoje acho que foi um delirio. O outro estava completamente podre e servia de galinheiro. Ainda lhe tirei os farois de trás...
Já sem a esperança de ver alguma maquina desta viva, um belo domingo um amigo meu ligou-me num domingo à tarde "é pá nem sabes qual é o carro que vai aqui à minha frente", "qual?!?" , "um daqueles bmws que tu gostas, é um 1600!", " mas esta a andar?!", "está!!!", " manda parar o gaijo e pergunta se quer vender!".
E assim foi, era uma velhota, viuva e ao outro dia fui ver o carro e fazer o negocio. Com o carro ainda veio na bagageira um motor 2000 e pela pinta meio venenosos mas já muito abandonado e incompleta, e um charriot traseiro quase completo.
Qual a ideia para o carro? bem podem imaginar que o bmw não estava nos melhores dias, aqui em Moçambique não existe IPO, a sra viuva, à beira mar..... mas ainda se arrastou até ao "Atelier de Mecânica!"
A ideia inicial era utilizar o motor extra e meter a coisa a rolar, isto apenas demorou um dia ou dois para se anular.
Opção 2 - motor de 318is E30 com turbo.... é lá a coisa ia ficar animada.... mas motor desses aqui ou na vizinha Africa do Sul é coisa que não existe. Motor 1.8? nãããa~.... para isso metia o motor extra.
Opção 3_ o meu amigo (o do telefonema) tinha acabado de receber do preparador o seu E30 325is Turbo com um T66, " é pá porque que não metes um motor igual ao meu?" e assim foim, estava decidido. BMW 2502 Turbo.
Como o paleio ja vai longo, mas resumindo aquiri 2 bmw E30, um 320i que pensava que era 325i e mais tarde um 323i com motor 2.5. Isto tudo em estado lastimável.... mas legal, e por aqui os E30 legais são coisas raras. O E30 na Africa do Sul é o carro dos bandidos e gangs do Sueto, especialmente o 325is que é uma versão que saiu na RSA com evoluçao 1 e 2.
Resumindo :
Chaparia:mudança de cor cinza para INKA (laranja).
Motor 2.5 (jetronic), radiador feito à medida com ventoinha electrica.
Caixa de velcidades E30 323i com short shift, transmissão original do 02
Diff LSD E30 325is
Escape banana,directo apenas com uma panela de inox no final.( os vizinhos ja estão habituados com o grito do RX7 FC3S eheheh zoom zoom....)
Charriot traseiro: completo do E30 320i, assim fiquei co travão de disco, transmissões e diferencial ( que mudei)
Travões: Trás discos do E30 320i e à frente pinças volvo com discos ventilados E21 323i
Instalação eléctrica: toda do E30 323i com passagem da bateria para a mala.
Exterior: Abaulados, Spoiler da frente e de trás 02 Turbo. Embaladeiras E30 325is.
Espelhos originais. Faróis golf Mk1 fumado com cruz preta no interiores.
Jantes: 16'' COMPOMOTIVE de 3 peças 8 polegadas Frente 205/40/r16 e atrás 205 /40/r16
Suspenção: frente e atrás Bilstein do 2002 turbo.
Interior todo refeito com cabedal preto, alcatifa nova. Bancos de trás originais e à frente Subaru impreza edição 555 com o mesmo cabedal do resto dos interiores mas com umas personalizações. O tablier original com o quadrante do E30. Consola para manómetros do Turbo. Volante Momo ALPINA do 2002. Moca das mudanças em madeira da ALPINA.
Neste carro fiz aquilo que mais gosto no que respeita a exterior: grelha frontal de plastico, farois traseiros redondos, spoiler e abaulados o turbo e a cor carismática deste modelo.
Algumas curiosidades:
bóia do deposito do E30 323i encaixa no tanque do 02
Servo freio é Toyota corola e Pedais são do E30 323i
A direcção assistida foi uma conversão muito mais complicada do que aplicar o motor depois de uma de Honda Civic não ter dado, uma de Nissan Sentra (Sunny) foi a opção.
O carro ja anda e até já saquei umas piascas, mas estou na fase das ultimas montagens.
Apenas mexo no carro aos sábados, o que leva o tempo de 1 ano e 8 meses de trabalho.
Se fosse apenas para restaurar e manter original o carro ja estaria pronto, agora as adaptações que se fez e o facto do ser de volante à direita, ainda foi mais dificil ( caixa de direcção, servo-freio, colector de escape, etc) nada ajuda nesta conversão.
Este projecto tem 2 fases:
- fase 1- montagem do carro com a nova mecanica mas sem a conversão para Turbo.
- fase 2 - montagem do Turbo na Africa do Sul no preparador SAVSPEED.
è claro que depois de pronto vai surgir alguns problemas, o que é normal, vais-se resolver as chatices com toda a certeza.
Até lá junto uns cobres para a conversão, agora não posso e nem é conviniente pois o rand (moeda na africa do sul) está altissimo! viva o Mundial!
Durante estes 2 anos surgiu muitas aventuras, principalmente para fazer chegar o material aqui, aviões, barcos, malas, favores... ja vai longo o tópico.
Vou ver se coloco algumas fotos, por ordem cronologia...
Um abraço a todos,
sílvio coelho
