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Bmw 02 - Clássico do Mês de Novembro 2008

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por ze miguel silva, 29 Out 2008.

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por ze miguel silva, 29 Out 2008.

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    BMW 02 - Clássico do Mês de Novembro 08

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  2. Re: BMW 02 - clássico do mês de Novembro

    Virtualmente

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    Em Competição

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    Versão Touring

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    Versão Cabrio

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    Turbo

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    MOTOR - longitudinal; 4 cilindros em linha; comando no cabeçote, 2 válvulas por cilindro; turbocompressor. Diâmetro e curso: 89 x 80 mm. Cilindrada: 1.990 cm3. Taxa de compressão: 6,9:1. Injecção mecânica Kugelfischer. Potência máxima: 170 cv a 5.800 rpm. Torque máximo: 24,5 m.kgf a 4.000 rpm.
    CAIXA - manual, 4 marchas; tracção traseira.
    SUSPENSÃO - dianteira, independente McPherson, estabilizador; traseira, independente, braço semi-arrastado, estabilizador.
    TAVÕES - dianteiros a disco ventilado, traseiros a tambor.
    RODAS - 5,5 x 13 pol (6 x 13 pol opcionais); pneus, 185/70 R 13 V.
    DIMENSÕES - comprimento, 4,22 m; largura, 1,62 m; altura, 1,41 m; entreeixos, 2,5 m; peso, 1.080 kg.
    DESEMPENHO - velocidade máxima, 211 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, 6,9 s.


    Colani BMW 02

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    Slot

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    Miniatura Monte Carlo 1975

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    Painel

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    No Cinema

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    James Bond, vivido pelo grande actor Roger Moore, fugia de dois BMW 2002 da polícia alemã que faziam de tudo para tentar apanhá-lo, no filme Octopussy, de 1983. Um dos 2002 fez uma bela e rápida manobra, vindo bem rápido de marcha-a-trás, rodou sobre seu eixo e saiu disparado em sentido contrário para perseguir o agente 007.
     
  3. Boas.

    Muitos serão os comentários neste tópico, uns a favor, outros nem tanto (outras guerras: BMW-Alfa Romeu), mas sem dúvida que o 02 é e continuará a ser um automovel marcante em muitos, muitos , muitos aspectos, como por exemplo a sua facilidade de condução (conduz-se como um carro actual), rapidez (mesmo o 1602 é bastante despachado), dinâmica apurada ( o chassis permite curvar muito depressa), e confortavel (sem alterar as suspensões, o carro absorve muito bem as irregularidades), fiabilidade (basta ser um alemão)....
    Servem tambem estas minhas palavras, para me despedir do meu 1602 de 1974, que foi hoje vendido (com muita pena minha), e que quando o substituir (espero que para breve) será certamente por outro BMW.
    Para concluir, penso que o valor de mercado dos 02 se encontra muito subvalorizado, atendendo a todas as suas qualidades, muito dificeis de encontrar noutro automovél.

    Saudações classicas.B)
    Rodrigues.
     
  4. Olá a todos..
    Quero aqui deixar o meu testemunho sobre o bmw 02..
    Quando o "bixinho" por classicos começou, sempre quis ter um clássco bmw, já fui um feliz proprietário de um 1600-02 de 1968, ao qual fiz um restauro de grande esforço e de um bom nível, penso eu... Já não o tenho, porque troquei pelo bmw 3.0cs esse sim, o carro dos meus sonhos...
    Eu já gostava do 02, depois quando tive um, dava para ver que tinha feito uma escolha acertada..
    O carro tinha poucos ou nenhuns barulhos parasitas de tabliers e isso assim, para um 1600 andava bem, gostei do comportamento em curvas, e para o carro que era acho que a relação preço/qualidade é deveras aceitável..
    Foto do meu finalizado de restauro.
    Ver anexo 79474
    Nota-se claramente que os 02 estão a "renascer", graças a vários elementos do portal que com grande esforço e determinação estão a restaurar as suas beldades, adoro ver isso porque tambem me considero um "02maníaco" tambem (acho que tenho um 02grande... o CS ) lol :)
    Também tive o previlégio de ir a suiça ao encontro europeu de bm´s e de constatar que a 02mania também está bem espalhada por essa europa fora. Tiveram lá muitos 02 mesmo... Fantástico..
    Ver anexo 79475
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Já pecava por tardio este topico :)

    Eu felizmente tenho 3 ´02 :), sendo um deles um modelo raro, um tii que está em fase de restauro.

    O '02 é uma grande maquina, fiavel e confortavel e com prestaçoes mt boas e que facilmente fica a andar muito, mas muito bem...

    Um verdadeiro classico que no futuro irá ter ainda mais prestigio...
     
  6. Olha que as fotos dos teus 02 também pecam por não aparecerem :D:D;)
     
  7. heheheheh

    Tens razao. Em breve vou abrir uns topicos interessantes...
     
  8. enquanto nao abre, ponha aqui algumas!
     
  9. Também acho que sim ;)
     
  10. BMW 02 de facto um carro muito elegante e se se quizer pode ser um desportivo muito mas muito competitivo...:D
     
  11. Para mim é dos classicos mais bonitos ;)
     
  12. façam uma pequena apresentaçao dos vossos ´02!

    eu já andei num 1602 de faróis quadrados e gostei muito!
     
  13. Eu já fiz a minha... Vê o tópico nº 6
     
  14. Apesar de ainda estar a aprender os primeiros passos no mundo dos clássicos, aqui fica o meu primeiro contributo...

    O nascimento do 02


    Anunciado em 1961, o BMW 1500 foi o primeiro da nova geração.
    O 1500 foi o primeiro BMW “moderno” com motor de quatro cilindros.

    A resposta…. O motor de 4-cilindros de 1499 cc e 80 cv produzido em 5700 rpm. Pesando apenas 1060 kg, o 1500 atinge a velocidade máxima de 148 km / h.
    O 1500 monta travões de disco à frente e suspensão independentes às 4 rodas.
    Montavam uns pneus 14 x 4 1/2 J / 6.00-14 (165SR-14 optional)
    O BMW 1500 só estava disponível como um “sedan” de quatro portas.
    Foram produzidos 23,807



    Ver anexo 79607
     

    Ficheiros Anexados:

  15. Bmw 1502

    CC: 1573 cc
    Binário: 13,2 Kg a 3500 rpm
    Potência: 75 CV DIN a 5500 rpm
    Curso: 71 mm
    Vel.Max.: 155 km/h
    Diâmetro: 84 mm
    Acel. (0-100km): 13,8s
    Compressão: 8:1
    Motor de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água.
    Cambota de 5 apoios, com 4 balanceiros.
    Carburador de corpo invertido com bomba de aceleração e borboleta de estrangulamento.
    SOLEX 36/32 PDSI.
    Sistema de ignição com limitador de rotações e avanço automático centrífugo por depressão.
    Alternador trifásico 12 volt 630 watt
    Bateria 12 volt 36 amp/h
    Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,764 - 2ª; 2,02 - 3ª; 1,32 - 4ª; 1,0 - R; 4,096.
    Desmultiplicação do diferencial 4,1:11


    Ver anexo 79610
     

    Ficheiros Anexados:

Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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