Estou com o @António José Costa . Que maravilha ler estes comwntarios. Que verdadeiras lições!
Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984
- Autor do tópico António M. Vieira e Sousa
- Data de início
Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984
- Autor do tópico António M. Vieira e Sousa
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Luís Filipe Moreira Alves
Clássico
Que cames está a usar? taxa de 10.5 na minha opinião é elevada...
Com esta junta C-AEA647 de certeza que não vai ter problemas... Se arranjar alguma por cá diga-me
Que martelos usa nessa cabeça? Com 67mm de altura usa algum tipo de calços nos martelos para ficarem na posição correta?
Com esta junta C-AEA647 de certeza que não vai ter problemas... Se arranjar alguma por cá diga-me
Que martelos usa nessa cabeça? Com 67mm de altura usa algum tipo de calços nos martelos para ficarem na posição correta?
OP
OP
Obrigado António pela tua disponibilidade
só estou à espera da opinião do José Cardoso sobre o meu post #117.Essa junta 1000 - ACL será a C-AEA647 original ou será uma equivalente da concorrência? Se o teu familiar descobrisse uma seria óptimo.
OP
OP
Muito obrigado pela vossa atenção! É para mim um grande gosto dar seguimento a este tópico, estou a aprender e de que maneira!
OP
OP
A cames que está aplicada é esta da Minisport:
Taxa de 10.5 também me parece muito elevada, estou receptivo a opiniões e soluções para a diminuir mantendo esta cabeça.
Direi aqui com todo o gosto!Com esta junta C-AEA647 de certeza que não vai ter problemas... Se arranjar alguma por cá diga-me
Os martelos são os originais da cabeça original sem qualquer tipo de calços, sempre funcionaram bem.
Anexos
OP
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OP
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Seguindo as sugestões do António Barbosa (mais uma vez agradeço-as), hoje a seguir ao almoço contactei a All4Mini e perguntei-lhes pela “junta da cabeça 1000 – ACL” disseram-me que é a “C-AEA 647” e que apesar de aparecer em stock encontra-se esgotada desde Fevereiro de 2015 e que provavelmente não voltará a ser fabricada; propuseram-me a “GUG702506HG”, é que o António Barbosa também percebe disto, e quanto à TC de 10,5:1 (existem muitos assim) terá pouca importância só será preciso manter o sistema de arrefecimento a 100%. Vai daí, meti-me no plástico e fui lá buscar uma:
Amanhã começo a pôr tudo no sítio, é que o Mini a rolar, por todos os motivos está-me a fazer muita falta.
Arriscando, a ver vamos o resultado.
Anexos
José Cardoso
Clássico
Boa noite,
Bem, com todos os valores e cálculos feitos, a coisa já se figura de outra forma. Tendo em conta que do primeiro segmento ao topo do pistão ainda há cerca de mais 0,70cc, pelos meus cálculos esse motor fica com uma taxa de compressão de 10,27:1, o que é bom, tanto para o uso do motor, durabilidade e potência. A gasolina é que convém ser sempre 98, mas parece-me que já era dessa que estava habituado.
As soluções que mencionei anteriormente para baixar a taxa de compressão, caso fosse necessário, eram:
1º a junta;
2º modificar as câmaras de combustão da cabeça do motor para aumentar os cc, sem alterar o design;
3º modificar/maquinar os pistões, ou em altura, ou em concavidade. A melhor opção para estes motores, quando os pistões assim o permitem, é trabalhar a concavidade. Estes pequenos motores tendem a funcionar ligeiramente melhor com pistões côncavos e câmaras de combustão da cabeça com cc menores.
A junta, parece que já tem uma melhor, por isso é montar tudo ao sitio e siga
Quanto as rectificadoras a grande maioria, se não tiverem o motor todo e não forem eles a fazer a montagem final e "dar a tal garantia", fazem o que lhes é pedido e siga. Também não são bruxos para adivinhar de que motor saiu determinada peça, e para que motor volta!
Bem, com todos os valores e cálculos feitos, a coisa já se figura de outra forma
. Tendo em conta que do primeiro segmento ao topo do pistão ainda há cerca de mais 0,70cc, pelos meus cálculos esse motor fica com uma taxa de compressão de 10,27:1, o que é bom, tanto para o uso do motor, durabilidade e potência. A gasolina é que convém ser sempre 98, mas parece-me que já era dessa que estava habituado.As soluções que mencionei anteriormente para baixar a taxa de compressão, caso fosse necessário, eram:
1º a junta;
2º modificar as câmaras de combustão da cabeça do motor para aumentar os cc, sem alterar o design;
3º modificar/maquinar os pistões, ou em altura, ou em concavidade. A melhor opção para estes motores, quando os pistões assim o permitem, é trabalhar a concavidade. Estes pequenos motores tendem a funcionar ligeiramente melhor com pistões côncavos e câmaras de combustão da cabeça com cc menores.
A junta, parece que já tem uma melhor, por isso é montar tudo ao sitio e siga
Quanto as rectificadoras a grande maioria, se não tiverem o motor todo e não forem eles a fazer a montagem final e "dar a tal garantia", fazem o que lhes é pedido e siga. Também não são bruxos para adivinhar de que motor saiu determinada peça, e para que motor volta!
José Cardoso
Clássico
Pronto para a mudança do óleo:
4L, filtro e anilha do bujão do carter
Ver anexo 1056474
Só fica a faltar a junta para corrigir a taxa de compressão (acho que 10,5:1 é demasiado elevada) e pôr o Speedy a correr; qual? É a questão que ainda não consegui resolver, agradeço sugestões.
Esse óleo do motor é que para os motores A serie não é o melhor. O mais indicado é um 20W50 tipo o Millers CTV, que é formulado para lubrificar o motor e a caixa de velocidades e manter uma viscosidade "boa" para todos os componentes deste motor.
OP
OP
...
Bem, com todos os valores e cálculos feitos, a coisa já se figura de outra forma
Óptimas notícias, mais um dado (faz todo o sentido e quem sabe, sabe!) tirado da cartola para acrescentar à fórmula de cálculo que melhora o resultado. Saiu-me um grande peso das costas, fico muito mais confiante. A gasolina como sempre tem sido, continuará a ser a de 98.
Rectificando mais uma vez os cálculos:
Obrigado por mais uma bela lição!
Hoje já levou um grande avanço.A junta, parece que já tem uma melhor, por isso é montar tudo ao sitio e siga
Acho que tem toda a razão, o ideal é mesmo contar-lhes a história toda quando se lhes pede um serviço.
Anexos
OP
OP
Uso um óleo 10W/40 porque é o que o livro de instruções do carro aconselha e este em especial porque é o que o fabricante do óleo indica para este motor, já há alguns anos que utilizo desta marca e tem corrido sempre bem; esse que referiu será uma hipótese para a próxima mudança que em princípio será daqui a um ano.
Mais uma vez muitíssimo obrigado pela sua atenção e todos os seus conselhos preciosos!
Anexos
OP
OP
Hoje de tarde comecei a pôr tudo no sítio:
Junta no bloco:
Culassa pra cima; binários de aperto indicados, afinação das válvulas, colectores apertados e termostato com o furo de 4mm no sítio:
Tampa das válvulas, tampa do termostato, tubo superior do radiador e torneira da chauffage aos seus lugares:
Amanhã a festa continua.
Junta no bloco:
Culassa pra cima; binários de aperto indicados, afinação das válvulas, colectores apertados e termostato com o furo de 4mm no sítio:
Tampa das válvulas, tampa do termostato, tubo superior do radiador e torneira da chauffage aos seus lugares:
Amanhã a festa continua.
Anexos
Ricardo_Marques
Clássico
inpecavel 5 estrelas
OP
OP
Somente de aspecto porque do resto vou ali e já venho!
OP
OP
Ricardo_Marques
Clássico
QUE PROBLEMAS
OP
OP
...
Há asneira a encontrar só não sei por onde começar a procurar!
Até foi fácil, o ralenti demasiado elevado era devido à gulpilha do cabo do acelerador embarrar no colector do escape e não deixar as borboletas dos carburadores fecharem completamente:
O problema eléctrico conforme apareceu, desapareceu; vamos a ver se é para durar.
Adiantei um pouco o distribuidor e dei uma afinadela aos carburadores et voilà:
Instalei os filtros de ar, capot e grelha nos sítios e está pronto.
Anexos
Ricardo_Marques
Clássico
Até foi fácil, o ralenti demasiado elevado era devido à gulpilha do cabo do acelerador embarrar no colector do escape e não deixar as borboletas dos carburadores fecharem completamente:
Ver anexo 1056809
O problema eléctrico conforme apareceu, desapareceu; vamos a ver se é para durar.
Adiantei um pouco o distribuidor e dei uma afinadela aos carburadores et voilà:
Instalei os filtros de ar, capot e grelha nos sítios e está pronto.
Ver anexo 1056810 Ver anexo 1056813
boas está a rolar muito bem, porque que acelarou o rolantim
OP
OP
No próximo encontro da Senhora da Hora explico-te pessoalmente mostrando-te o Mini, é que uma imagem vale mais do que mil palavras.