Austin 3 Litre: THE LAST BIG LUXURY AUSTIN

[António Barbosa]

Dos dois faróis fotografados, um parece ser sealed beam e está em muito bom estado!

 

[José Carlos Magalhães]

Dos dois faróis fotografados, um parece ser sealed beam e está em muito bom estado!

É verdade. É um sealed beam. E não está mau de todo

 

[José Carlos Magalhães]

Começam a chegar as encomendas pelo correio. Hoje chegaram mais algumas peças para o 3 Litre.

Cercaduras para os manipulos da porta, e os farolins traseiros. Chegou também o Manual do Condutor (owner book) versão inglesa. Penso que não haverá versão em português.

Os cinzeiros traseiros foram oferta do meu amigo e nosso companheiro de Portal, João Esteves.

Os carteiros vão ter muito trabalhinho aqui pela zona! he he

 

[João Pereira Bento]

Tinha que ser seu...

Até a matricula tem piada no carro.

O material é difícil de obter?

Portugal ainda esconde muito lixo. Temos cá um 128 rally com volante do lado direito, veio de Moçambique. Só se conhece outro assim, dizem. É curioso só haver dois Austin com volante do lado certo.

 

[Edgar.Guerra]

Este tópico depressa se vai tornar num must deste fórum!
Anseio pelos próximos capítulos.

 

[JP Vasconcelos]

Meus caros amigos

O sonho tornou-se realidade. Não é todos os dias que um sonho que perseguimos durante muito tempo, se torna realidade.

Já em tempos abordei este tema, aquando da viagem que fiz a Gaydon em 2014 a bordo Austin 1800 S, mas o negócio acabou por não se fazer.

Mas agora, finalmente, o Austin 3 Litre já faz parte da minha colecção BMC/BLMC/BL/AR (ufa....)

No fim da semana passada desloquei-me ao norte, com um amigo, e decidi ir espreitar a oficina onde estava o Austin 3 Litre em 2015, para ver se ainda lá estava, embora fosse com muito pouca esperança. E de facto lá continuava à chuva e ao vento, o fantástico 3 Litre, como que à espera que o fosse salvar.

Nova investida, e depois de muita conversa, chegámos a acordo para a venda do carro. Estes três anos de espera não fizeram bem nenhum ao Austin, que chegou a um estado bastante avançado de degradação. Mas feitas as contas, o estado em que se encontra agora em relação ao estado em que sencontrava há três anos atrás, pouco ou nada veio influenciar. O que se degradou já não tinha possibilidade de ser mantido. Os estofos teriam que ser todos feitos de novo, não se podendo aproveitar o que ainda não estava estragado, pois não iriam ficar com aspecto homogéneo. E a chapa que enferrujou entretanto, também tería que ser substituida na mesma, pois não ficaria bem, paineis soldados a meio. Assim, não se perdeu nada.

Na quinta feira 29, desloquei-me propositadamente à Invicta, com a missão de fechar o negócio e retirar o Austin 3 Litre da prisão em que se encontrava. E assim foi. Empurrado do canto onde se encontrava para uma zona mais larga da oficina, foi hora de se tentar colocar o motor a trabalhar (entretanto mudou-se o óleo), e sangrar a embraiagem e os travões, que não funcionavam. Resolvidos estes problemas e já com o motor a funcionar, colocou-se o Austin num elevador para se prender o tubo de escape que estava caído, e encher a suspensão hydrolastic. Infelizmente os tubos de borracha dos balões não aguentaram e rebentaram. A solução foi colocar um calço em cada um dos batentes da suspensão para o carro ficar com a altura necessária para se poder deslocar.

Feito o pagamento, fomos fazer a transferencia de nome, seguindo depois pelos seus próprios meios até à oficina do meu amigo Adriano Carneiro (que é mesmo ao lado) onde ficará até segunda feira a aguardar o reboque que o trará até à Venda do Pinheiro.

O restauro do Austin 3 Litre vai ser uma obra de dificuldade elevada, pois terá que ser todo restaurado, desde estofos, chapa (muita) e pintura, todos os interiores (madeira) e toda a parte mecânica bem assim como a parte electrica. Prevejo uma empreitada de ano e meio de duração, na melhor das hipóteses. Mas enfim! É para o que der e vier

Vou tentar obter o máximo de informação possível do carro, de modo perceber o que foi a vida deste Austin. Apenas foram produzidos 9992 unidades na totalidade entre 1968 e 1971, e apenas 60 unidades de volante à esquerda, destes apenas se conhecem dois. Este e um exemplar na Alemanha.

Deixo algumas fotos do carro.
Ver anexo 1107748 Ver anexo 1107749 Ver anexo 1107750 Ver anexo 1107751 Ver anexo 1107752 Ver anexo 1107753 Ver anexo 1107754 Ver anexo 1107755 Ver anexo 1107756 Ver anexo 1107757 Ver anexo 1107758 Ver anexo 1107759 Ver anexo 1107760 Ver anexo 1107761 Ver anexo 1107762 Ver anexo 1107763 Ver anexo 1107764 Ver anexo 1107765

fantástico, quando voltar a terras de sua majestade vai receber um título da Rainha, Sir BMC/BLMC/BL/AR

 

[António Barbosa]

O Manual do Austin 3 Litre é digno do titulo deste tópico "Big Luxury". Ainda a conversa BMC, BLMC, este manual ainda é BMC!

 

[José Carlos Magalhães]

A desmontagem do Austin continua a bom ritmo, tendo em conta que cada parafuso é um luta de titãs

Hoje ficaram as quatro portas totalmente desprovidas de acessórios, e o banco traseiro retirado e limpo, com o ninho de ratos existente removido

A primeira peça a ser recuperada foi o único tampão de roda existente, e que se encontrava na mala do carro, sobre o pneu suplente. É incrivel como o cromado resistiu a anos a fio de exposição à água. Já não falta tudo

 

[JP Vasconcelos]

dúvida...
o motor 3.0 era específico deste carro ou havia outras carros do grupo BLMC que também o utilizavam?

 

[Renato Martinho]

Muitos parabéns pela tão desejada aquisição!

Nunca tinha reparado em nenhum destes modelos, pelo que vejo bastante raros e é mais uma fantástica peça para a sua coleção!


Fazem falta mais homens assim neste mundo dos clássicos, com amor e coragem para restaurar pedaços de história, indiferentes às dificuldades do caminho que se tem de percorrer

Abraço

 

[José Carlos Magalhães]

dúvida...
o motor 3.0 era específico deste carro ou havia outras carros do grupo BLMC que também o utilizavam?

Viva.

O motor do Austin 3 Litre é o mesmo do MG C. Não tenho a certeza que seja também do Austin Healey 3000.

Um abraço

Excelente .... o meu desejo de bons trabalhos.....

Fiquei curioso ... "Quanto à carroceria, vai ser totalmente despida e decapada quimicamente"; podes esclarecer/informar qual o processo usado e onde ..

Obrigado
GB

Obrigado Guilherme.

Penso que a decapagem é feita com soda, mas não tenho a certeza. Vou averiguar, quando o carro for para a decapagem. Depois informo.

Abraço

Magnífico!! Fica muito bem entregue!
Já dá para imaginar como vai ficar aqui a ano e meio, espetacular!

Obrigado Edgar. Até tenho sonhado com esse dia

É incrível a diferença entre o lado direito e o lado esquerdo do interior do carro.

Boa aventura!

É verdade João. O carro está muito diferente de um lado do outro. Muito mais degradado (ou será menos degradado? )

Sr. @José Carlos Magalhães Esses da godspeed são aquela garagem de topo de gama para restauros de carros em Portugal não é?
Vou de certeza absoluta acompanhar este topico pois quero muito ver como vai ficar no fim, visto o estado de certos componentes como o painel de instrumentos, e ver a sua recuperação, darà um antes e depois fabuloso.
Uma nota à parte que nada tem a ver com o carro, adorei aquele simbolo do ACP antigo na grelha da frente do carro^^ só lhe dà mais personalidade^^

Viva Nuno

Sim, a Godspeed faz restauros d carros topo de gama como Aston's DB4 e 5, Maseratis etc.

Também acho que o antes e o depois vai ficar muito interessante.

Embora eu não seja sócio do ACP, acho que não vou retirar o simbolo da grelha.

Este tópico vai fazer furor aqui pelo portal, José! Portanto isto significa que vai ter que estar sempre actualizado!

Gostava de o ver ao vivo! O carro é magnífico e digno de representar a terra de sua majestade
Quanto às madeiras como vão fazer para recuperar? Vejo que algumas estão partidas.

Olá Hugo

Vou tentar manter o tópico actualizado.

Quando quiseres ir vê-lo á só dizeres que a gente combina isso.

As madeiras vão ser refeitas por um profissional do ramo. Não há outra hipótese.

Um abraço

Muitos parabéns pela aquisição!
Não conhecia o modelo, mas gosto bastante das linhas.
Seguramente agora vai ter o futuro que merecia.

Obrigado Eduardo. O carro depois de pronto vai ficar muito bonito.

Um abraço

Boas!

Os meus Parabéns por abraçar um projeto desta envergadura, não vai ser fácil mas com paci€€€ncia tudo se resolve!

A decapagem química é uma boa opção de forma a ser o menos invasiva possível e preservar ao máximo a estrutura da carroceria.
Em terras de Sua Majestade há uma empresa que é de Topo em decapagens químicas,mas desconheço em Portugal a existência de algo equivalente.
Como é possível alguém deixar um carro destes chegar a este ponto?? Só de olhar para o estado dos interiores assusta. Se não tem condições de fazer um restauro ou preservar, porque não vendem e deixam que alguém cuide deles?? Se o anterior proprietário deixasse cair uma cambota nos dedos dos pés por cada dia que o carro esteve ao relento ainda era pouco!!


Cumps, JMatos

Obrigado Joaquim

Eu já conhecia essas empresas Inglesas. Já etive a equacionar montar uma decapagem dessas cá em Portugal, mas as dificuldades estatais são de tal meneira gigantes, que desisti do projecto.

He he acho que lhe devia caír o motor todo em cima dos pés!!!!!

Um abraço

Os meus parabéns pela aquisição @José Carlos Magalhães é muito bonito o carro, esse Austin esta bem entregue

Vou acompanhar o processo de restauro

Obrigado Pedro

Um abraço

Go!


(obrigado pela partilha)


nuno granja

Obrigado Nuno

Um abraço

Obri

Muitos parabéns pela tão desejada aquisição!

Nunca tinha reparado em nenhum destes modelos, pelo que vejo bastante raros e é mais uma fantástica peça para a sua coleção!


Fazem falta mais homens assim neste mundo dos clássicos, com amor e coragem para restaurar pedaços de história, indiferentes às dificuldades do caminho que se tem de percorrer

Abraço

Obrigado Renato

Vamos fazendo o que se pode

Um abraço

 

[José Carlos Magalhães]

Continuação da desmontagem do 3 Litre.

Os bancos da frente também já sairam do lugar, assim como as palas de sol e os apoios de mão do tecto, e parte do forro interior. O banco do condutor deu luta para sir do lugar. Mais de uma hora, mas saiu!!!!
O capôt do motor está também quase sem acessórios, pronto a ir para a decapagem.
Lentamente o trabalho vai avançando.

 

[António Barbosa]

Aquela tábua estava lá para tapar algum buraco? A travessa onde apoiam os bancos da frente é desproporcionada em altura não é? Parece uma onda

 

[JorgeMonteiro]

Ahhhh!! Se todos os restauros pudessem andar a esse ritmo, era uma maravilha!!

 

[Moises Trovisqueira]

Este é o tipo de carro classico que tem mesmo de ser restaurado, não ha mais!!!

 

[JoaquimMatos]

Viva!

A decapagem feita com soda apenas serve para remover a tinta, sendo inofensiva para vidros, borrachas e cromados, tem a desvantagem de deixar ficar a ferrugem toda, sendo o ideal para decapar carros que não tenham grandes problemas de chapa. Existem vários abrasivos para decapagem por projeção, uns mais agressivos que outros e que aplicados pelas mãos certas removem toda a ferrugem, betumes e insonorizastes, sem causar qualquer tipo de empeno ou aquecimento da chapa.
Bons avanços, imagino o pesadelo que seja mexer nesses parafusos, mas está no bom caminho, aguardam-se as cenas dos próximos capítulos e muitas fotos!

Cumps, JMatos

 

[José Carlos Magalhães]

Este é o tipo de carro classico que tem mesmo de ser restaurado, não ha mais!!!

Obrigado Moisés

Um abraço

 

[José Carlos Magalhães]

Viva!

A decapagem feita com soda apenas serve para remover a tinta, sendo inofensiva para vidros, borrachas e cromados, tem a desvantagem de deixar ficar a ferrugem toda, sendo o ideal para decapar carros que não tenham grandes problemas de chapa. Existem vários abrasivos para decapagem por projeção, uns mais agressivos que outros e que aplicados pelas mãos certas removem toda a ferrugem, betumes e insonorizastes, sem causar qualquer tipo de empeno ou aquecimento da chapa.
Bons avanços, imagino o pesadelo que seja mexer nesses parafusos, mas está no bom caminho, aguardam-se as cenas dos próximos capítulos e muitas fotos!

Cumps, JMatos

Obrigado pela informação.

O 3 Litre vai ser decapado numa empresa que trabalha para a Godspeed, e tem feito trabalhos notáveis em carros de grande gabarito, como sejam o Facel II ou os Aston Martin 4 e 5. Sei que os carros saem de lá em perfeito estado, sem qualquer empeno. Quando o Austin for para a decapagem, vou-me inteirar do processo que vai ser utilizado para a decapagem, e depois informo como foi.

Um abraço

 

[José Carlos Magalhães]

O Austin 3 Litre cada vez tem menos peças montadas. Já se começa a ver a luz ao fundo do tunel! he he he ou será falta de chão?????

Está a chegar a vez da parte mecânica ser desmontada, pelos actores principais. Já não falta tudo.

Na 1ª foto pode-se ver o pormenor do sistema de aquecimento (sob os bancos dianteiros) para os passageiros do banco traseiro.

 

[Hugo Albuquerque]

Isto vai mesmo ao osso!!