O meu nome é Luís, sou de Leça da Palmeira e recente proprietário de um Volkswagen 1300 de 1972.
o gosto por automóveis vem desde sempre, mas de à uns tempos para cá ( e graças à moda dos carros electricos e autonomos), o interesse vai todo para verdadeiros Autómoveis .
Assim, estou aqui para partilhar e aprender.
Algumas fotos do meu 1300, em breve coloco do interior.
Sendo um ZERO em mecanica mas com um imenso apetite em aprender, ando por aqui a tentar perceber o que tenho detectado.
Ainda só me limitei a lavar, a verificar os oleos, por gasolina, e Sorrir...MUITO!
Na certa, devido ao facto de o antigo proprietario apenas ter percorrido 110km no espaço de um ano, quando comprei o carro, nada do que vou partilhar foi detectado quando do test drive e compra.
Assim, aqui vai:
- primeiro e segundo dia, cheiro intenso a gasolina no habitaculo. Fui espreitar o motor, e havia óleo e gasolina um pouco por todo o lado. Aconselharam-me a limpar, andar mais uns dias e controlar pingas na garagem e consumos. 4º dia e 370km depois, tudo OK, presumo que fossem as juntas ressequidas a precisar de liquidos. No entanto, esta semana vai para a oficina e vou pedir para lavar/limpar a parte de baixo do motor que se encontra "pintada" de oleo.
Contas grosseiras, com 30Lts fez 360km= 8.3l/100. Não me parece mal.
- a roda traseira esquerda faz um som a cada rotação da roda, como se algo estivesse a roçar, som esse que aumenta consoante a velocidade. Troquei o pneu pelo suplente na esperança que a causa fosse uma deformaçao da parede/piso do pneu, mas nada. Pulverizei WD40 para o interior do tambor através dos buraços dos pernos ( espero não ter cometido uma enorme asneira), e o dito som reduziu na primeira volta na estrada. Umas horas depois está igual.
- acima dos 60km/h, quando o peso está sobre o lado esquerdo(ligeira viragem á direita) ouve-se uma zoeira, que desaparece quando o peso se desloca para o lado direito(ligeira viragem +a esquerda).
-os médios funcionam quando....quando lhes apetece. Basicamente tenho de recorrer aos máximos, que não fazem justiça ao seu nome. Os 4 piscas, apenas acende a luz no quadrante, nada mais.
-travar provoca uma ginada para a direita. Penso que isto não será demais preocupante. Já me habituei a antecipar em muito os pontos de travagem e na constante busca de possiveis escapatorias.
-o ligar a quente, tem manha, ou é mesmo assim: não pega de imediato, é preciso dar á chave e ir acelarando em simultaneo. No entanto, nem sempre vai á primeira.
Assim de momento, penso que os sintomas "sonoros" das rodas é o que mais me preocupa pois não sei se é algo a gripar.
Confesso que estou super contente com o carro, a sua condução, a forma como me faz sentir.
Hoje ao pegar na W210...além de ser mega confortavel, o que mais estranhei foi o tipo de conduçao que adoptei, muito mais sereno, calculista. Ou seja, um Carocha além de ser uma ferramenta Pedagógica pode ser igualmente uma solução terapeutica!...
Como disse no inicio da apresentação, estou aqui para partilhar e aprender. Portanto, todos os comentários são bem vindos.
Parabéns pela máquina!
Essas zoadas nas rodas é de certeza um rolamento gripado. Quanto ao teres pulverizado wd40 no interior do tambor esquerdo, foi asneira, encharcaste as cintas e também por isso quando travas o carro joga-se para a direita, porque o wd40 reduz o atrito das cintas no tambor. Quanto à parte eletrica, ou são maus contactos, quer em ligações ou fusíveis, ou os relés que avariaram. Não esquecer de trocar oleo e limpar o filtro, dar uma limpeza e afinação ao carburador e filtro de gasolina novo!
Agora é fazer km's para ir corrigindo pequenas coisas, o importante é estar a rolar!
Parabéns pela máquina!
Essas zoadas nas rodas é de certeza um rolamento gripado. Quanto ao teres pulverizado wd40 no interior do tambor esquerdo, foi asneira, encharcaste as cintas e também por isso quando travas o carro joga-se para a direita, porque o wd40 reduz o atrito das cintas no tambor. Quanto à parte eletrica, ou são maus contactos, quer em ligações ou fusíveis, ou os relés que avariaram. Não esquecer de trocar oleo e limpar o filtro, dar uma limpeza e afinação ao carburador e filtro de gasolina novo!
Agora é fazer km's para ir corrigindo pequenas coisas, o importante é estar a rolar!
De facto tambem achei que não estaria a fazer algo correcto mas...é assim que aprendo. De qualquer forma, a guinada ao travar já era sintoma anterior.
Em relação ao carburador, o motor tem um trabalhar muito certo e a resposta ao acelerador é boa. Tenho algum receio de deixar alguem mexer, pelo menos sem um sintoma. Já o filtro de gasolina, aceito a dica! Sabe dizer onde é?
Está no cofre do motor, segue o tubo de combustível, é fácil de identificar e de trocar. Como o carro pouco circulava e certamente que não o deixavam com o depósito cheio, este deve ter alguma ferrugem dentro que agora ao encher o depósito e circular com o carro se irá soltando e vai parar no filtro, podendo inclusive entupir o mesmo.
Bem vindo ao mundo encantado dos clássicos......e sendo a AR...........melhor
Tudo que mencionaste é de fácil resolução e algumas situações normais.......
Quanto ao cheiro a gasolina, como o deposito é na frente do carro e com uma simples fuga é notório logo no habitáculo, verifica todas as tubagens que decerto devido aos poucos Km`s que o carro fazia devem estar bem ressequidos......
Uma revisão por alguém experiente o carro volta ao estado normal, quanto à travagem os "tambores" decerto ganharam ferrugem no interior e uma limpeza e afinação volta tudo ao normal.......
Os VW`s por norma não costumam avariar, criam alguns contratempos.
Bem vindo ao mundo encantado dos clássicos......e sendo a AR...........melhor
Tudo que mencionaste é de fácil resolução e algumas situações normais.......
Quanto ao cheiro a gasolina, como o deposito é na frente do carro e com uma simples fuga é notório logo no habitáculo, verifica todas as tubagens que decerto devido aos poucos Km`s que o carro fazia devem estar bem ressequidos......
Uma revisão por alguém experiente o carro volta ao estado normal, quanto à travagem os "tambores" decerto ganharam ferrugem no interior e uma limpeza e afinação volta tudo ao normal.......
Os VW`s por norma não costumam avariar, criam alguns contratempos.
O cheiro a gasolina e oleo quase que desapareceram. Foi o resultado de folgas nas juntas, que sujaram quer o corpo do carburador, quer os colectores. Uma vez tudo limpo, o cheio mais forte desapareceu, assim como nao encontro fugas.
vai amanha para a oficina, que diga-se realizou recentemente um restauro numa pao de forma, e vai verificar o que se passa no eixo traseiro.
Continuo a ter alguma dificuldade em por a trabalhar a quente...vou apontar para velas.
Ontem lá fui buscar o jovem á oficina.
Obra feita:
- relais das luzes nova
- kit de juntas para cubos eixo traseiro
- porca borracha(2)
Os travões foram revistos mas...continua a fugir para a direita ao travar. O dito som da roda esquerda traseira diminuiu muito! O da roda direita desapareceu.
O carburador foi ligeiramente afinado, e o trabalhar está muito melhor ( tem um som mais "redondo"), a resposta está melhor e a avaliar pelo ponteiro da gasolina, parece estar mais economico. Vamos ver no proximo abastecimento as contas feitas.
A circular em paralelo, é uma verdadeira dor de cabeça. Desconfio que talvez uns pneus novos e radiais tubeless ajudem a melhorar. Estou a pensar nuns 165/80 R15 e juntamente umas abas brancas a simular as paredes brancas.
Ao fim de 480kms, só digo que quero fazer muitos mais. É uma delicia conduzir um Kafer!
Antes de mais, parabéns pela aquisição e pela escolha de um verdadeiro clássico!
Relativamente aos travões, se de facto contaminaste os calços com wd40, é pouco provável que voltem a funcionar só com uma afinadela. Para mais, quem trava a sério são os travões da frente...
Portanto o meu conselho é que esqueças o motor e te concentres em rever todo o sistema de travagem, cujo óleo tem de ser completamente substituído e provavelmente todos os bombitos e calços e bomba (com o óleo novo as borrachas entregam a alma ao criador...). Depois de ter travões, pneus novos. E lá para o fim afinar o motor para isso andar!
Já agora, o cheiro a gasolina nos carochas costuma vir do tubo que liga o bocal de enchimento ao depósito. A borracha com 45 anos torna-se permeável e encharca em gasolina quando se enche o depósito.
Antes de mais, parabéns pela aquisição e pela escolha de um verdadeiro clássico!
Relativamente aos travões, se de facto contaminaste os calços com wd40, é pouco provável que voltem a funcionar só com uma afinadela. Para mais, quem trava a sério são os travões da frente...
Portanto o meu conselho é que esqueças o motor e te concentres em rever todo o sistema de travagem, cujo óleo tem de ser completamente substituído e provavelmente todos os bombitos e calços e bomba (com o óleo novo as borrachas entregam a alma ao criador...). Depois de ter travões, pneus novos. E lá para o fim afinar o motor para isso andar!
Já agora, o cheiro a gasolina nos carochas costuma vir do tubo que liga o bocal de enchimento ao depósito. A borracha com 45 anos torna-se permeável e encharca em gasolina quando se enche o depósito.
A asneirola do WD40 foi apenas no eixo traseiro, de forma que á frente a questão deve ser outra.
Hoje. ao vir para o trabalho, decidi travar á seria. Começa por uma ginada á direita para depois corrigir e endireitar ( como se o lado esquerdo travasse mais tarde).
Enquanto na oficina, foi possivel observar que as tubagens dos travões são novas (muito recentes), o óleo é igualmente recente assim como as cintas.
Ou seja, tudo com good look mas bad performance.
Ontem, após algumas rotundas e com o deposito cheio (35lts), o cheiro a gasolina era intenso. Procurei sinais de "molhado", e nada. Portanto, talvez gases ou alguma gota junto ao tampão.
A asneirola do WD40 foi apenas no eixo traseiro, de forma que á frente a questão deve ser outra.
Hoje. ao vir para o trabalho, decidi travar á seria. Começa por uma ginada á direita para depois corrigir e endireitar ( como se o lado esquerdo travasse mais tarde).
Enquanto na oficina, foi possivel observar que as tubagens dos travões são novas (muito recentes), o óleo é igualmente recente assim como as cintas.
Ou seja, tudo com good look mas bad performance.
Ontem, após algumas rotundas e com o deposito cheio (35lts), o cheiro a gasolina era intenso. Procurei sinais de "molhado", e nada. Portanto, talvez gases ou alguma gota junto ao tampão.
Boas!
O carocha tem um circuito de travagem único, portanto não há grandes possibilidades de um lado travar antes do outro. É mais provável que haja calços contaminados, ou pior, um tubo rígido danificado. E não há óleo de travões recente em carros velhos: o mais fácil é esvaziar o depósito e colocar óleo novo, mas o óleo que fica nas tubagens é todo velho.
Se o cheiro a gasolina aparece com o depósito cheio, é mesmo o tubo que liga o bocal ao depósito. Não se vê normalmente nada, a borracha não fica molhada, apenas deixa passar os vapores da gasolina que impregna as camadas interiores.
Boas!
O carocha tem um circuito de travagem único, portanto não há grandes possibilidades de um lado travar antes do outro. É mais provável que haja calços contaminados, ou pior, um tubo rígido danificado. E não há óleo de travões recente em carros velhos: o mais fácil é esvaziar o depósito e colocar óleo novo, mas o óleo que fica nas tubagens é todo velho.
Se o cheiro a gasolina aparece com o depósito cheio, é mesmo o tubo que liga o bocal ao depósito. Não se vê normalmente nada, a borracha não fica molhada, apenas deixa passar os vapores da gasolina que impregna as camadas interiores.
Caro Pedro,
Vou seguir as suas dicas sobre os travões.
Agora que encontrei uma casa que tem tudo para estes modelos, é mais fácil arrancar com reparações.
o cheiro da gasolina, uma vez que nao ha nada molhado, vai se resolvendo com a abertura dos vidros.
A acrescentar ao que disse o @Pedro Seixas Palma , deixo o teste que tirou todas as dúvidas no meu GS sobre a origem do cheiro a gasolina quando o depósito está cheio: apertar o tubo de borracha com as mãos. Se ele estiver permeável, vai inundar a garagem com intenso cheiro a gasolina.
Vim agora de um "passeio" de 100kms, feitos em auto-estrada, a uma velocidade constante entre os 80-100. Quando parei à porta de casa, achei o som do motor mais pastelão, sensação que comprovei ao acelerar. Ao arrancar, pareceu normal mas ao parar, voltei a achar mais o motor mais lento. Pergunta: O carburador desafina assim facilmente, ou sera o simples facto do motor bem quente?
Err, que me lembre os Solex são um modelo de fiabilidade e simplicidade. Excepto o mecanismo de arranque a frio.... Quando são afinados com o motor quente permanecem afinados, a menos que tenham alguma fuga de vácuo, o que não é muito comum.
Contudo o motor pastelão pode ser um sinal de que está a aquecer em demasia, o que com o calor que esteve hoje e um motor sujo por baixo (acho que li algures...) não seria de estranhar.
Existe um bocadinho o mito de que os motores arrefecidos a ar não sobreaquecem, mas não é o caso. O motor do carocha em particular pode aquecer por estar sujo por baixo, ter falta de óleo, ter a mistura demasiado pobre para passar na inspecção, a ignição atrasada, o termostato avariado (sim, há um termostato lá por baixo), uma tampa do distribuidor manhosa,... apesar de resistentes não são à prova de bala.
Muitos Parabéns pelo estado em que se apresenta o Germânico, aparenta estar imaculado de chapa, pintura e interiores.
Adoro as fotos (venham mais sff), quem me dera ter um, podia ser já o seu, até a cor agrada e assenta bem. Adoro a sonoridade destes motores, que sai por aquelas 2 minúsculas ponteiras de escape, é viciante!!! (só é pena serem algo gastadores, mas não se pode ter tudo) enfim, faz-me recordar algumas vivências de infância a bordo de um, que o meu pai teve para fazer casa-trabalho e me ia levar e buscar ao colégio era um sortudo, eu!!! Se soubesse o que sei hoje... não devia ter deixado a família esse carro, é pena...
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Adoro a sonoridade destes motores, que sai por aquelas 2 minúsculas ponteiras de escape, é viciante!!! (só é pena serem algo gastadores, mas não se pode ter tudo) enfim, faz-me recordar algumas vivências de infância a bordo de um, que o meu pai teve para fazer casa-trabalho e me ia levar e buscar ao colégio