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aplicar um 2.0 injeçao sierra num escorte mk1(ajuda)

Tópico em 'Mecânica' iniciado por thierry alves, 5 Fev 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por thierry alves, 5 Fev 2008.

  1. boas

    tenho um escort mk1 1.1 e comprei um motor twin cam 2.0 para tentar aplicar.
    sera que da para aproveitar a caixa de velocidades do 1.1?? se for possivel que tipo de prolemas me podem surgir?

    desde ja,obrigados
     
  2. Uhmmm, não sei se isso vai aguentar, eu não percebo, mas não é preciso ser génio para prever que isso não deve resultar... Nao consegues arranjar a caixa desse motor mesmo???

    cumprimentos.
     
  3. julgo que o motor nao encaixa com acaixa de velocidades,aparte disso terias que reforcar a carroceria toda se nao no primeiro arranque o diferencial passava a frente da carroceria
     
  4. adaptar a caixa desse motor inplica muita mudanças! cortar veio de transmiçao,cortar tunel etc..
     
  5. a caixa encaixa no motor, embora o volante nao tem a mesma furaçao, e o motor de arranque nao tem espaço para trabalhar.

    gostaria de saber se exixte algum volante compativel com o motor e a minha caixa? alguem sabe me dizer isso?

    obrigados
     

  6. tens de meter um disco original de enbraiagem do sierra que é um de 215 mm aos contrarios 190 mm do escort e depois tens o problema do volante do espigão da caixa de velocidades não ser compativel para encaixar no rolamento guia da cambota muda a caixa de velocidades até porque estás a falar de um motor com 120 cv de origem .... não inventes ...

    se é para alterar alterar em condições, aumenta o tunel corta o veio de transmissão acredita dá mais trabalho mas fica muito melhor ...
     
  7. Mais do que estas questoes de encaixe do motor,as relacoes de transmissao de uma caixa original de um 1.1, vao retirar eficacia a um 2.0. E colocar uma grande pressao numa tecnologia desenhada para uma faixa de potencias francamente mais reduzida.

    Normalmente, a nao ser raras excepcoes onde sabemos que a caixa original esta "over-engineered", a opcao mais simples e duradoura e optar por todo o conjunto Caixa-Motor,habituados um ao outro, e proceder apenas as adaptacoes relevantes no chassis.

    Em muitos casos, nao temos outra hipotese senao meter um motor numa caixa estranha. No caso de um classico invulgar, que queremos a todo o custo devolver a estrada, mas nao encontramos motor. O uso de motores Perkins em Bentleys e Rolls Royce e comum, ou de motores Range Rover 4.2 HSE e Nissan 2.7 TD em "banheiras" americanas.

    Normalmente resolve-se com um kit de embraiagem uma "Couloche" de adaptacao, e uma rebarbadora...mas cada caso e um caso.

    Vejam no meu blog, algumas fotos de "lobos com pele de cordeiro"

    www.saladasmaquinas.blogspot.com
     
  8. Caro Amigo,

    O motor Ford DOHC (dos anos 90) deve ser um dos piores motores da Ford (comentário de publicações da especialidade FORD).

    O peso, complexidade, falta de performance e fiabilidade reduzida fazem dele o motor menos utilizado em modificações de Escorts. Por isso a pouca disponibilidade de peças para essa transformação.

    Utilize um Pinto 2.0 ou um bom X-flow 1600... ou então uma réplica do BDA que é o novo ZETEC 2.0 (que ja tem todos os kits no mercado para aplicar num Escort RWD).

    Abraço,
    R
     
  9. boas

    obrigado a todos,vou ter de pensar seriamente no asunto.
     
  10. São apenas diferentes opiniões... quem queira o sistema antigo Classico usa carburadores, mesmo em motores mais recentes, mas conheço viaturas com investimentos de milhares de contos e a trabalharem bem (ao relantin) são poucos... Na minha opinião cada um deve fazer á sua maneira desde que bem feito, eu por exemplo tambem sou capaz de optar pela injecção mesmo que venha a utilizar o motor pinto.
    Já agora se necessário, sei onde encontra a caixa para esse motor... tel.917769400
    Cumps.
     
  11. Viva axo melhor não inventar muito mas se arranjar um pinto 2.0 tenho uma caixa de velocidades que dá para ai, é uma MT75, e por 350€ leva tudo.
    Ligue 962761187
     
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