Boa tarde,
André parabéns pelo projecto
Quanto as bielas, tudo depende das rotações que vai fazer com o motor
As bielas dos primeiros Pinto (Cortina, Taunos, Capri, Escort) são forjadas e realmente não são la grande coisa, segundo consta aguentam apenas 6700 rpm sem ser em "daily basis" e com o pistão\segmentos e cavilha de origem, se colocar material mais leve, pistões forjados por exemplo, aligeirar a cavilha, aligeirar o "small end" podem ir ate as 7000 mas também apenas esporadicamente, em suma, acho bem mandar isso para o caixote do lixo
As bielas dos Pinto "i" (Sierra, Scorpio, Granada) são fundidas são à mesma em "I" mas já aguentam com a mesma "receita" de emagrecimento de componentes umas generosas 7200rpm digamos com alguma segurança.
Seguem-se as bielas dos Cossie, são 1.5mm mais compridas, o método de fixação do pistão não é igual
e tanto quanto se sabes são "bullet proff"
problema: caras!!!
Uma opção menos usual, ou pelo menos não tão aconselhável é a utilização das bielas dos Fiesta Diesel, são bielas em "I" com já foi esclarecido por outros caros colegas mas tem uma serie de "complicações":
- São 3.2mm mais compridas que as STD, menos amplitude na biela = mais suavidade em altas mas pior em baixas, além de que tem que jogar e muito bem com a altura do pistão
- O "Big end" é 3mm mais pequeno do que o do Pinto, menos resistência na cambota!!!
- E mais uma vez o método de fixação do pistão é diferente do Pinto...
E atenção a só mais uma coisa, se essas bielas saíram de um motor Diesel tudo bem se já vieram de um motor de competição, ou que faça rotações semelhantes não as utilize porque mais cedo ou mais tarde pode ter uma surpresa desagradável.
André na minha opinião as melhores a utilizar são as do Cossie se não pud€r ser então as dos Pinto 205.
Cumprimentos e boa sorte para o projecto,
Miguel.
eh eh Tudo é relativo! 
