Alteração BMW 2000CS

[David Miguel]

Boa tarde a todos, sou proprietário de um BMW 2000CS, o carro está em fase de restauro já foi a chapa, pintura mecânico e electricista. O problema é que derivado ao tempo que demorou o restauro perderam-se e danificaram-se algumas peças, pelo que estaria a pensar em transformá-lo num clássico de troféu.

Pretendia saber se alguém tem informações sobre este tipo de transformações, o carro ficaria com baquets, roll bars, passaria de 4 para 2 lugares, maioria das alterações seriam nos interiores já que por fora o carro está completo.

O carro é igual a este:

Obrigado.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

eu acho que esse carro ficaria melhor no estado original

 

[ze miguel silva]

eu acho que esse carro ficaria melhor no estado original

eu também..


mas tenho de respeitar a opiniao do senhor ao querer por roll-bars, etc..


infelizmente nao posso ajudá-lo!

 

[Andre Brandao]

Eu também penso que seria uma pena modificar esse belo BMW..

Mas o dono é o Sr., e você é que decide.

Cumpz

 

[Jorge Faustino]

Boa tarde a todos, sou proprietário de um BMW 2000CS, o carro está em fase de restauro já foi a chapa, pintura mecânico e electricista. O problema é que derivado ao tempo que demorou o restauro perderam-se e danificaram-se algumas peças, pelo que estaria a pensar em transformá-lo num clássico de troféu.

Pretendia saber se alguém tem informações sobre este tipo de transformações, o carro ficaria com baquets, roll bars, passaria de 4 para 2 lugares, maioria das alterações seriam nos interiores já que por fora o carro está completo.

O carro é igual a este:

Obrigado.

Olá

As peças que perdeste vais com facilidade poder comporá-las e reconstruir o 2000CS,
não me parece que seja razão para transformá-lo numa viatura ade troféu, nem sequer a opção mais barata.
Eu não sou purista tenho os meus carros com alterações e agora estou numa de transformar um 1204, por isso não julgues que te digo isto por ser daqueles que até os parafusos têm de ser originais.
Queres um carro para brincar escolhe outra coisa mais barata, mais fácil para brincar e portanto mais divertida. Esse é o típico carro para fazer auto-estrada.
Para carro de troféu, como dizes, tens muito dinheiro a gastar para não veres os outros mais pequenos a passarem por ti.
Afinal isso é só um 2000cc a puxar uma catrefa de quilos... alem do mais... é pena...

 

[Alberto Silva]

Eu se fosse a si não o alterava...

Lindo é ele assim!!!

 

[Manuel Ferreira Dinis]

Um automóvel podendo ficar o mais possível original, é a melhor maneira de preservar e de lhe devolver toda a sua dignidade.

 

[César Novais]

os CS têm muito carisma

 

[Antonio F Carvalho]

Também tenho um que estou a restaurar aos poucos.

Este não é um modelo propriamente desportivo...é um carro com uma elegância invulgar,que mais tarde deu origem aos 2800cs,3.0cs,csi,csl.

É uma pena mandar para o tunning um modelo do qual foram construidos menos de 10000 exemplares...

 

[Francisco Costa]

Na minha opinião é um erro enorme efectuar esse tipo de alteração num carro carismático como um 2000CS.

Compra as peças que te faltam e restaura o carro.

 

[Miguel S. Alves]

Boas!!! Se visses o meu CS até choravas, mas como gosto muito do carro e sendo um dos meus carros de sonho vou restaura-lo, no seu lugar também restaurava mas original!!!
Isto é apenas a minha opinião!!!!

 

[David Miguel]

Obrigado pelas vossas dicas, sendo assim vou fazer uma pesquisa mais aprofundada do preço das peças e do sítio onde comprá-las, de modo a ter uma ideia mais certa do valor a gastar.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Exactamente...

Este Carro Nao E O Mais Indicado Para Fazer Tuning

 

[Nuno Andrade]

Também tenho um que estou a restaurar aos poucos.

Este não é um modelo propriamente desportivo...é um carro com uma elegância invulgar,que mais tarde deu origem aos 2800cs,3.0cs,csi,csl.

É uma pena mandar para o tunning um modelo do qual foram construidos menos de 10000 exemplares...

Não tem nada a haver amigo António!!! Um 2000 Cs de competição será sempre um 2000 Cs...É preciso não confundir as coisas...

Se acha que consegue completar o carro de maneira que ele fique minimamente bom para circular como veiculo de estrada, também concordo que deve fazer isso, mas se é para ficar anos encostado na garagem á espera do manipulo para abrir a porta no interior, ai sim "bota-o" para a pista...

Prefiro um carro de competição nas pistas, do que um bom carro clássico parado em uma garagem...

cumprimentos.

 

[Antonio F Carvalho]

Nuno,se calhar não fui muito claro...

O que eu disse foi que o 2000CS embora tendo um motor vivo(o mesmo do 2002ti),tem uma estrutura pesada para esse motor.Quem quiser acelerar num CS terá que ir para os "6 cilindros".
Quando me referi à pena de mandar um carro destes para "competição", tem a ver somente com a mais que provável destruição desse carro a médio prazo.E dos cerca de 10000 produzidos estima-se que pouco mais de 1000 circulem ainda...

Não sou fundamentalista do "original"...sou antes um apologista do uso dum clássico sempre que seja possivel.

O importante é que cada um de nós disfrute do seu clássico e se sinta bem com ele...o resto é secundário...

 

[Oscar Fernando Allgayer]

Tenho provavelmente a única do Brasil. Também estou tendo dificuldade de encontrar as peças para seu restauro, mas não abro mão da originalidade. muitas vezes o custo da alteração é bem superior ao de manter original. Este portal é muito importante para mim e no que puder ser útil a outros colecionadores, estou a disposição. Grande abraço a Antonio Carvalho, que se não conheço pessoalmente, foi de grande gentileza em responder meu email. No momento estou dividindo minha atenção entre a BMW 2000 CS e minha última aquisição, um Sunbeam Talbot Alpine 1955, conversível. Boa Sorte em suas restaurações. Oscar