Alfa Romeo Alfa Romeo GT1600Junior -"O tão esperado regresso..."

[António Barbosa]

Parece novo...

 

[Afonso Lunta Costa]

Ainda é só o betume...

Aliás a outra lateral ainda está em fase de decapagem, falta ainda o interior e os fundos assim como o compartimento do motor.

Mas já da para ter uma ideia de como vai ficar com a "nova" antiga cor.

 

[Pedro Bastos Tondela]

Trabalho fantástico, parabéns pela dedicação. Um dos meus clássicos favoritos!

 

[Afonso Lunta Costa]

Obrigado Pedro.

O fim de semana passado foi dia de desmontar o motor e mais uma fase de reza para que nada estivesse muito danificado, mas como de alguma forma este carro tem sido uma caixinha de menos más surpresas o motor trouxe custos que não estavam de todo contemplados.

A cabeça:


Quando se retirou a cabeça deu para ver que duas camisas estavam com uns riscos, era imperativo trocar as mesmas por umas novas, a trocar as camisas trocam-se também os pistons e segmentos, bem como as capas de bielas e as dos apoios da cambota.



Hoje foi dia de levar tudo ao torneiro, e optou-se por uma questão de prestigio e de localização, a Veicomer, que depois de uma explicação pormenorizada do que se devia ser feito ficou de reparar o motor.

 

[João Pereira Bento]

Hoje foi dia de levar tudo ao torneiro, e optou-se por uma questão de prestigio e de localização, a Veicomer, que depois de uma explicação pormenorizada do que se devia ser feito ficou de reparar o motor.

Já me disseram muito mal deles.

Mas eles tem muito trabalho (não deve ser por acaso) e aparentam trabalhar muito bem. O motor vai ficar original?

 

[Afonso Lunta Costa]

Efectivamente também já li mal deles, mas é um facto que um mau trabalho chega a muito mais gente que um bom trabalho. E pela quantidade de motores que têm nas instalações é normal que de vez em quando algum corra menos bem.

Sim o motor é para ficar completamente original, se algum dia mudar de ideias arranja-se um motor diferente porque neste não faço nada que não seja possível retornar ao original.

 

[Afonso Lunta Costa]

Como é habitual a encomenda foi feita ao Sr. Alberto da BertoRicambi ontem e hoje por volta das 11 estava a ser entregue, eis que chegaram os pistons aka cabeçudos, camisas, o-rings das camisas, bronzes das bielas e bronzes dos apoios da cambota.







Já foi tudo entregue à Veicomer para "casar" tudo nos sitios.

Relativamente à cambota e por recomendação também do Sr. Alberto vai ser sujeita a um processo de nitruração* para anular o desgaste.

"*NITRURAÇÃO - A Nitruração consiste na introdução de azoto, sob a forma de nitretos de ferro, numa película superficial do aço, obtendo-se grande dureza superficial. Aplica-se este processo quando se pretende conferir uma dureza máxima ou uma grande resistência ao desgaste. Em princípio, qualquer aço pode ser Nitrurado. No entanto, somente aqueles que contêm quantidades suficientes de elementos capazes de formar nitretos especiais (alumínio, crómio, molibdénio, tungsténio, vanádio), obterão as durezas superificiais máximas. Os aços que possuem apenas uma percentagem mínima daqueles elementos, apresentarão, após a Nitruração, somente um pequeno aumento de dureza superficial, sendo esta nitruração chamada de Nitruração Macia. Num grande número de casos, a Nitruração aumenta consideravelmente a duração das ferramentas ou dos elementos de construção. A Nitruração melhora a resistência ao desgaste, diminuindo o perigo de "gripagem" nas superfícies de deslizamento. A Nitruração que efectuamos é Gasosa, sendo um processo que pode demorar de 20 a 60 horas. As peças saiem terminadas, devendo ter-se em conta que a camada nitrurada é muito frágil e fina não devendo ser exposta nem a choques nem a grandes esforços locais de compressão. Depois da Nitruração não é necessário qualquer outro tratamento.

in Nitruração"

 

[Eduardo Relvas]

Excelente!

O nitriding (nitruração em português) é um tratamento que já nos anos 70 se usava em alguns motores, e foi superado pelo tufftriding, que é uma forma mais elaborada do mesmo tratamento. Aumenta a resistência da superfície ao desgaste, reduz o atrito de contacto, aumenta a resistência à corrosão e, graças à maior dificuldade em marcar a superfície, aumenta a resistência da peça à fadiga.

Pode também ser conhecido como nitrocarburação ferrítica ou Tenifer. Também tem a vantagem de ser executado a baixa pressão e temperatura, o que minimiza as distorções que por vezes acontecem com a nitruração.

Este era o tratamento que a Fiat usava nas cambotas dos motores twin-cam 2000, mesmo os de estrada. Hoje existem algumas evoluções deste tratamento, mas a ideia básica é a mesma.

 

[Pedro Pereira Marques]

Bom aspecto!

 

[Afonso Lunta Costa]

Por impossibilidades profissionais não me foi possível ir buscar a cambota à Veicomer, mas fui buscar as jantes que estavam prontas.

As jantes não ficaram perfeitas, mas a superfície das mesmas também não estava perfeita, afinal de contas têm 41 anos...

Tendo em conta a base de trabalho que o António da AC Parts teve, o resultado foi muito positivo.

Jante 1:


Jante 2:


Jante 3:


Jante 4:


Jante 5:

 

[HugoSilva]

Este projeto está com muito bom aspeto, parabéns! As jantes parecem novas da estante, mais um bom upgrade.

 

[Afonso Lunta Costa]

Este projeto está com muito bom aspeto, parabéns! As jantes parecem novas da estante, mais um bom upgrade.

Obrigado HugoSilva!

Agora estou noutro dilema, a escolha de pneus para as jantes, mas em principio a escolha será os Continental Premium Contact 5 na medida 185/60 R14.

Já agora uma questão aos mais experientes, posso usar os pneus sem cameras de ar nestas jantes ?

 

[António Barbosa]

Só quem te instalar os pneus é que poderá responder a essa pergunta, mas não vejo porque não.
Quanto ao tratamento da cambota fizeste muito bem. As cambotas dos Minis Cooper 'S' também tinham os tratamentos que o Eduardo Relvas referiu. Curiosamente em Inglaterra nos anos 60 apenas a Rolls-Royce fazia este tratamento, era por essas e por outras que um Cooper 'S' custava o dobro de um 850...

 

[HugoSilva]

Tenho um carro com essas jantes, pelo menos de aspeto são tal e qual pelo que arrisco dizer que são iguais e não levam câmara, acho que são carros da mesma década o que também corrobora um pouco a coisa. No meu caso tenho montados Michelin XAS, não sei se são bons mas julgo que são os que se usavam na época e são carotes...

 

[Afonso Lunta Costa]

Obrigado @HugoSilva e @António Barbosa pela ajuda.

Sim, os XAS são pneus com o desenho da época.

Eu confesso que vou desvirtuar um bocado a coisa, mas com a suspensão como vai ficar, colocar um pneu com um perfil 70 era estragar o conjunto, de qualquer forma se n gostar vendo os pneus e coloco uns mais "adequados".

 

[António Barbosa]

Se esse Alfa estiver a ser feito para 'andar' então os pneus de perfil 60 serão mais adequados. Não esqueçamos que a questão dos perfis 'low profile' era ainda uma novidade quando esta linha da Alfa-Romeo estava no auge de vendas, portanto poucos na época os terão utilizado.

 

[Afonso Lunta Costa]

Se esse Alfa estiver a ser feito para 'andar' então os pneus de perfil 60 serão mais adequados. Não esqueçamos que a questão dos perfis 'low profile' era ainda uma novidade quando esta linha da Alfa-Romeo estava no auge de vendas, portanto poucos na época os terão utilizado.

Certamente que não fará 10km/ano mas quando ando com os meus carros, novos ou velhos gosto de os "usar".

E estou ansioso por conhecer o tão falado "pedigree" da Alfa que lamentavelmente desde que tenho carta e nos 5 Alfas que tive já não estava correctamente representado.

 

[António Barbosa]

Esses 5 Alfas eram todos FWD?

 

[Afonso Lunta Costa]

Esses 5 Alfas eram todos FWD?

Afinal agora que contei os 5 já era a contar com o Jr.

Mas todos os outros infelizmente eram.

Tive um 147, uma 156sw, uma Giulietta 2.0 e agora tenho uma Giulietta QV, mas falta-lhes a tração no sítio certo.

 

[HugoSilva]

(...) mas falta-lhes a tração no sítio certo.

Isso da tração é muito discutível até porque habituado a uma Giulietta QV vais achar o 1600 muito manso agora em termos de sonoridade e dramatismo no geral, jesus, nada como o que a Alfa costumava meter nestes debaixo do capot destes carros