O "PetrolHead "Jeremy Clarkson, in Top Gear escreveu:
"An Alfa Romeo is some thing like an orgasm!
Pure sex on wheels!
Body shape is like a beautiful woman dressed in fancy black suit for a jet set party, the motor bay is that same woman with sexy lingerie."
"You cannot be a true petrolhead until you've owned an Alfa....
You can have a diesel if you think that Monalisa should have a moustache..."
" The British know how to innovate.
The Japanese know how to copy us.
The Germans know how to build stuff.
The Americans don't know anything but have lovely teeth.
The Koreans are learning fast.
Only the Italians know how to make a car which makes you smile. "
"(...) Não foram construídos para fazer os seus criadores ganhar dinheiro. Foram feitos por entusiastas porque fazer carros, quando se é um construtor de carros, deve ser divertido. Eles eram, em suma, Italianos. O mundo precisaria de um Fiat X1/9 ou de uma versão Abarth de um Fiat 500? Carros como estes, o Alfa Montreal, o Montecarlo, o Fulvia e muitos mais além destes eram, nos anos 60; 70 e 80, carros de sonho. E continuam a ser. Eu desejo tê-los todos porque são lindos e são interessantes e foram desenhados por pessoas que verdadeiramente amam automóveis.(...)"
Re: Alfa Romeo Giulia Coupe (Bertone) - Clássico do mês Fevereiro 2009
Era bom aproveitar o tópico para dar a conhecer este modelos da Alfa que tantos fãs tem.
Pedia aos conhecedores que colocassem fotos de cada um dos modelos mencionados no 1º post e uma breve descrição para se conseguir perceber e distinguir quais os modelos, porque estando todas as fotos ao "monte" não ajuda muito para quem tem dificuldades em distinguir os modelos...
Re: Alfa Romeo Giulia Coupe (Bertone) - Clássico do mês Fevereiro 2009
A história do Alfa Romeo Giulia gt junior 1300 nasce em 1966 , sendo a versão desportiva da Giulia, com uma cilindrada acessível em busca de clientes jovens.
Assim podemos distinguir fundamentalmente 4 séries do GT Junior : a primeira/ prima ( 1966-1969 ) , segunda/seconda ( 1969-1971 ), terceira/ terza ( 1971-1974 ) e a quarta e ultima ( 1974-1976 ).
Primeira serie ( 1966-1969 )
O GT Junior surge na pista de Balocco em Setembro de 1966, com uma linha simples em relação às versões de maior cilindrada,
O peso é 20 kg inferior ao 1600 Sprint Gt e pesa 930 kg.
A nível mecânico o gt junior herda o motor de 1291cc da Giulietta...
Segunda serie ( 1969-1971 )
Em Fevereiro de 1969 sai a "seconda serie della gt junior 1300". A nível estético as modificações são muito limitadas.
As modificações mais importantes são a nível interno, um novo "cruscotto", similar ao adoptado no GTV de 1967, com 2 instrumentos principais e 2 instrumentos secundários e volante com auto-blocante.
As mais importantes a nível mecânico em toda a gama a partir de FEvereiro de 1969, comando hidraulico, nova sincronização da caixa .
As gama de cores fica completa: Azul França, Amaranto, Antracite inglesa, Verde Muschio e Giallo Ocra.
Terceira serie ( 1971-1974 )
A terceira serie do gt junior 1300 foi apresentado no salão de Turim de 1970: As modificações externas apresentadas são decisivamente importantes.
A Alfa Romeo decide racionalizar a produção do GT, unificando a frente do GT Junior, como o 1750 Gt Veloce de 1967, desaparece na frente o tradicional "scalino". Comandos do starter e do acelerador ede mão.
Ulteriores pequenas modificações são introduzidas no modelo do ano de 1972 ( O Meu! ) a nível de cromados.
A gama de cores completa-se com ol Verde Oliva metalizado, Giallo Piper e l'Azzurro Le Mans.
Quarta serie ( 1974-1976 )
Em Maio sai a quarta e ultima serie do gt junior 1300 , a carroceria é uniformizada com o mais potente 2000 Gt Veloce apresentado em Junho de 1971, à frente surgem 4 farois com o scudetto do GTV.
O interior é similar ao topo de gama, com volante de madeira de três braços, painel de instrumentação mais moderna ( intrumentos mais pequenos) à semelhança das gerações de Alfas seguintes e consola central com isqueiro.
Os pneus 165 SR-14 são iguais aos da Berlina 1750
As series que sairam com 2 farois foram as 1ª,2ª e 3ª series GT Junior (1300 e 1600), incluindo as series "Scalino" em que o capô tem um degrau na frente e os GTA1600 e GTAM2000.
GTV 1750 e 2000
Os GTV modelos Veloce sairam sempre com 4 farois e sem Scalino, o modelo que teve evolução foi o GT Junior que começou Scalino e acabou na 3ª Serie com a uniformização que a Alfa pretendia adoptou a carroceria dos GTV.
GTA e GTAM
Com base no Giulia GT 1600, a Autodelta, fabricou a carroceria de alumínio que foi denominado Alleggerita, daí surgir a denominação GTA.
Posteriormente surge uma versão musculada de 2000 cc com as cavas das rodas alargadas que foi denominado Alleggerita Maggiorata, onde surge a denominação GTAM.
Re: Alfa Romeo Giulia Coupe (Bertone) - Clássico do mês Fevereiro 2009
Pedro A. Soares disse:
Era bom aproveitar o tópico para dar a conhecer este modelos da Alfa que tantos fãs tem.
Pedia aos conhecedores que colocassem fotos de cada um dos modelos mencionados no 1º post e uma breve descrição para se conseguir perceber e distinguir quais os modelos, porque estando todas as fotos ao "monte" não ajuda muito para quem tem dificuldades em distinguir os modelos...
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