O meu problema com o Paraflu é que...é um bocadinho caro. Pelo menos na Texóleo, 1L por 10 euros (e precisaria de pelo menos 3).
Para não ser só perguntas: mandei vir produtos para limpeza e condicionamento de pele. A ideia era aproveitar o fim de semana (muito) prolongado para tirar os bancos, limpar bem a alcatifa e tratar a pele.
Só depois de estar hidratada é que me parece boa ideia ir a um estofador para se coser as costuras que cederam. É que a pele está àspera e seca - não sei se o carro apanhou muito ou pouco sol, mas sei que a pele, nestas circunstâncias, encolhe e é isso que leva as costuras a cederem.
O meu problema com o Paraflu é que...é um bocadinho caro. Pelo menos na Texóleo, 1L por 10 euros (e precisaria de pelo menos 3).
Para não ser só perguntas: mandei vir produtos para limpeza e condicionamento de pele. A ideia era aproveitar o fim de semana (muito) prolongado para tirar os bancos, limpar bem a alcatifa e tratar a pele.
Só depois de estar hidratada é que me parece boa ideia ir a um estofador para se coser as costuras que cederam. É que a pele está àspera e seca - não sei se o carro apanhou muito ou pouco sol, mas sei que a pele, nestas circunstâncias, encolhe e é isso que leva as costuras a cederem.
Penso que o verde será seguro, mas atenção à qualidade do produto. O Paraflu é caro (embora aqui consiga bastante mais barato, o concentrado custa 7,5€ o litro e as vasilhas de pré-diluído de 5 litros são a 12,5€), mas vale bem a pena porque é dos melhores produtos para o circuito do radiador.
Eu é só o que uso e recomendo, ainda hoje foram 3 litros e meio de concentrado para dentro da 124... e tenho outros tantos à espera para ir para dentro de outro 124 que estou a "mimar".
Boas Eduardo, os meus parabéns pela nova máquina...
Confesso que não morro de amores por este modelo, mas acompanhava com muito interesse o tópico do seu antigo 33 e do quão bem estimado era. Foi de facto com muita surpresa e grande tristeza que acompanhei o desfecho do carro e consequentemente do tópico (que por falta de tempo, nunca cheguei a comentar) , sobretudo por estar mesmo bonito e por lhe ter proporcionado uns bons km's... Felizmente que o amigo se encontra bem de saúde e saiu ileso do acidente.
Quanto à nova máquina, está com um aspecto divinal e esse motor parece cantar saúde... e com bancos em pele, ui...!!
Aguardarei por novidades e desta vez seguirei o tópico com mais atenção e serei mais participativo...
Grande máquina Eduardo que faças muitos e bons klm com o teu novo 33, eu também tenho um mas é o série 2 a carburadores o bixo dá-me um gozo do caraças, estes carros são paixão certa muito difícil haver separação...
Se precisares de material há um centro de abate aqui na minha zona a 20km de ti que julgo ainda ter peças de um carro igual
Respondendo rapidamente a todos, folgo em saber que iam acompanhando o outro tópico. Este é para ser tão bom ou melhor.
Procurei o Paraflu na Norauto e no Jumbo, que já tinha lido que vendiam lá já diluído, mas não encontrei. Tenho de ver noutros sítios.
Zé, referes-te à Recife, na zona industrial de Constantim? Tem piada porque o outro 33 partiu o cabo do acelerador...mesmo lá ao lado. O cómico é que não me serviu de nada, o cabo do acelerador que tinham era de um IE.
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Nestes dias, mais algumas coisas foram feitas no 33:
#3 Substituição dos botões dos vidros
O vidro do lado do passageiro não funcionava. Quando desmontei, qual não é o meu espanto quando vejo que a ficha está desligada. Mal a ligo, com a chave na ignição, o vidro desce e fica sempre a insistir. Como tinha o Fiat Uno de um amigo meu ao lado e os botões são iguais, troquei o do lado do passageiro. Parou de forçar o vidro para baixo, mas não o subia também. Não fazia nada.
Ao trocar também o do lado do condutor, o problema ficou resolvido. Voltei a montar tudo e dias depois comprei os botões na sucata. Problema resolvido 20 euros depois.
#4 Pisca frontal esquerdo avariado
Andei este tempo todo, desde que comprei o carro, com o pisca sem funcionar. Vergonhoso, eu sei.
Comprei uma lâmpada P21W de 12w, troquei a que lá estava (que tinha inclusive derretido parcialmente a casca laranja do pisca) e siga. Pois...não podia ser assim tão simples. Ao fim de 2h de condução, voltou a fundir. Tenho de ver o que se passa ali.
#5 Fole da caixa e tapetes trocados
O fole andava sempre a saltar do sitio, visto que as patilhas estavam todas partidas. Os tapetes davam um aspecto algo sujo. Este material foi também cortesia do falecido 1.3 VL.
#6 Troca de rádio por Pioneer com AUX e USB
Devia ser fácil, mas este rádio, que funciona num Rover 400, não quis funcionar no 33. O rádio original, um Grundig de K7, funciona. A ligação parece bater certo da original do carro para o adaptador...excepção feita a um cabo laranja na original que não tem seguimento no adaptador. Eu, que percebo 0 de electrónica, digo que é isso ou que por alguma razão o rádio novo exige mais energia. Não sei e vai para o electricista, a menos que alguém saiba ajudar.
#7 Tratamento da pele (e rejuvenestimento rápido do interior)
O "grande" trabalho desde últimos dias, no entanto, foi o tratamento da pele. Antes de comprar o carro, foram-me enviadas as seguintes fotos:
Como se pode ver, estavam desidratados e acinzentados. Portanto, foram limpos e condicionados com produtos da Chemical Guys, para recuperar a dignidade perdida antes de serem cosidos. Tenho poucas fotos do processo e que não são extraordinariamente elucidativas, mas deixo-as na mesma.
Aqui o chão sem os bancos da frente, após remover as 4 porcas que fixam cada um:
Um banco limpo (à espera de condicionamento) ao pé de um acabado de tirar do carro:
Este pano ficou assim apenas com uma parte pequena do banco:
Aqui nota-se mais ou menos bem o que foi condicionado e o que ainda não foi, no de trás:
Como também limpei os vidros, aspirei e limpei e condicionei rapidamente os plásticos, ficou assim:
~
Para a semana, talvez detalhe o exterior - lavar, descontaminar, fazer 1 ou 2 fases de polimento, encerar, tratar os pneus e os plásticos.
Excepcionalmente, já fez mais de 2000 kms este mês e chegou hoje aos 190 000 kms:
Estou também a tentar perceber que consumos é capaz de fazer a conduzir com cuidado. Enchi o depósito na Quinta-feira e este é o panorama:
A conduzir assim é que dá para ver a genica que este motor tem em regimes baixos, do alto destes kms. Sair das 1300 rpm em 5ª (com pouco acelerador) e quase tudo o que é subida se faz em 5ª sem ser preciso pisar a fundo. Isto, com pouca bagagem e só comigo.
Acho que já não tenho mais paleio por hoje. Enjoy!
PS - Tenho um fole de uma junta homocinética roto, do lado do pendura. Por n razões (tempo, trabalho sujo, não ter uma chave para a porca da ponteira), vai para o mecânico.
Fantástico, Eduardo. Muitos parabéns.
Quanto ao Paraflu, compra na X-Action (na Adémia, junto à saída do IC2 para Santa Apolónia, onde é o Coimbra Retail Park). É o sítio onde ele é mais barato (6,25€ por litro concentrado).
Nunca fui à centrauto, acho... Onde é exactamente? Recomendas?
Quanto à X-Action, a ideia que tenho é que têm bons preços (melhores do que as lojas online!) e têm uma gama alargada de marcas (por exemplo, têm óleos de motor de todas as marcas; vendem ZC90 e Paraflu, o que vem sendo raro).
Mas tenho ficado com a sensação que as peças não estão muitas vezes imediatamente disponíveis, obrigando a ir lá duas vezes (uma para pedir as peças; outra para as ir buscar).
Apesar de tudo, a loja de peças a que eu costumo recorrer é a MondegoPeças, também em Eiras, junto à BoschCarService. Eles têm sempre tudo disponível. Embora não trabalhem com todas as marcas...
Da Mondego não tenho a melhor experiência, talvez pelas horas a que lá fui, pelo material que queria ou até por puro acaso. Acho mais caro do que as outras e mais demorado. Mas que pareciam ter muita coisa disponível e trabalhar com material de qualidade, isso é certo.
Na Centrauto pouco menos espero, não posso dizer que o atendimento seja melhor mas os preços, pelo menos do material mais comum, parecem muito bons. Por exemplo, comprei discos Brembo e pastilhas Textar para um Fiat Uno por 39 euros. OK, é um Uno, mas mesmo assim fiquei bem impressionado. Houve outras coisas, mas já não me recordo.
Talvez lhes telefone ou envie um email com o que quero para não ir lá de propósito e passar lá em caminho. Veremos.
PS - A Centrauto fica relativamente perto da Mondego Peças. É logo a seguir à 2ª rotunda que se apanha saindo do IC2 na direcção da Mondego Peças, à direita! Depois de um semáforo, acho.
Depois do tratamento do interior, queria pelo menos deixar o Alfa com um aspecto digno e para tal fiz o que pude, com tempo limitado.
O carro foi lavado, descontaminado e foi feito um polimento de uma fase, manifestamente insuficiente para remover na totalidade os swirls e outros defeitos: pára-choques da frente completamente descascado, várias falhas de tinta no tecto, riscos fundos, várias pequenas amolgadelas.
A curto-médio prazo, quero pintar o pára-choques frontal e retocar os 3 ou 4 riscos mais fundos para então fazer um polimento mais intensivo. Mas chega de conversa e ficam as fotos possíveis.
Dois 50/50:
A pintura aqui já estava polida e encerada, mas os frisos e pneus ainda estavam por tratar:
Aqui a começar o tratamento do plástico do pára-choques traseiro:
Tirei algumas fotos logo após o exterior concluído mas não achei que estivessem particularmente bem conseguidas. Ficam outras, de ontem e anteontem, mais à frente.
#9 Fole da junta homocinética esq. trocado
Depois de andar a ponderar durante mais de uma semana (!) se trocava o fole em casa ou se levava ao mecânico, a questão ficou decidida quando me apercebi de que, mesmo que pedisse uma chave de 36 mm e extensão emprestados, só a força manual poderia não chegar para desapertar a porca da ponteira da transmissão...e ainda íamos no início do trabalho.
Estive 2h na oficina desde que cheguei até sair. No total, terá sido 1h20 ou 1h30 de volta do meu carro, muito por culpa de a ponteira não querer sair do cubo. Foi desmontada do lado da caixa, algo que se pode fazer neste carro (e em mais alguns) sem que haja perda de óleo da caixa.
Levei um kit da SKF, que me parece trazer pouca massa (o mecânico acrescentou bastante para compensar), mas cujo fole parece de óptima qualidade.
#10 Filtro de gasolina novo
Na encomenda que fiz vinha também um filtro novo que estava a pensar montar já em 2017, depois das festas todas...
...mas já lá mora desde dia 23 de Dezembro.
O que lá estava, da Sofima, custou a encontrar. É preciso ir por baixo do carro, visto que fica agarrado no fundo da firewall. Carro levantado, assente nas preguiças, e cá está ele:
Tira-se a cobertura, presa por um gancho e fica descoberto:
Entretanto, o meu telemóvel decidiu mandar-me à fava e não há mais fotos. O novo, da Bosch, foi para o sítio desde depois de desapertar as ligações de entrada e saída de gasolina, com chaves de 17 e de 19 mm, salvo erro.
Já com tudo concluído, hesitou por um curto período de tempo para pegar logo a seguir sem problema. Deixei a trabalhar para ver se pingaria alguma coisa. Nada. Trabalho feito. Demorou quanto tempo, perguntam vocês? Demasiado, por ter andado a apalpar o terreno e porque um elevador para estas coisas dá tanto jeito...é isso e luz em condições.
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Há semanas enchi pela primeira vez o depósito, com o intuito de ver como estariam os consumos e o comportamento do ponteiro face ao meu primeiro 33. Aos 683 kms tive de meter 48.3L, o que dá uma média de 7.1 l/100 kms.
Andei com calma, é certo, mas fiz meia dúzia de trajectos em que o carro não chegou a aquecer, em alguns kms andei com algum peso adicional e o carro, a nível de manutenção que pudesse influenciar, só levou o termostato. Portanto, idealmente esperava algo mais para os 6.5, mas estou satisfeito.
Dias 31 e 1 o Alfa fez mais 330 kms, para uma passagem de ano diferente do habitual. Fez Viseu-Lagares da Beira - Ponte das 3 Entradas - Piódão-Viseu. Apanhei alguns troços de estrada muito giros (especialmente a descer para a Ponte das 3 entradas, num encadeado delicioso de ganchos ao qual a Maria não achou piada por ser de noite).
O Piódão é muito giro e tem umas sandes de presunto fixes. Não me surpreende por aí além porque onde vivo também há muito monte, muita árvore e muita pedra, mas recomendo a quem quiser ir dar uma volta.
Próximas coisas a fazer;
AINDA resolver o #6, o rádio Pioneer com USB que não quer ligar neste 33 mas liga noutro carro;
Pintar pára-choques frontal;
Trocar anticongelante (não havia Paraflu na x-action);
Sangrar travões (trava mal, isto é, o pedal é esponjoso, mas os discos e pastilhas estão bons e os tubos flexíveis também parecem estar);
Trocar bomba da DA (faz barulho - não é insuportável mas tenho uma aqui, de borla);
Trocar óleo da caixa (mudei o do meu primeiro 33 há meses e na altura tinha comprado um garrafão de 5L, portanto fica de borla);
Quanto à travagem não sei se vais conseguir melhorar, toda a gente se queixa do mesmo e acho que a melhor estratégia é mesmo aumentar a largura do pneu, mas isso aplica-se a qualquer carro. Em todo o caso, se o sangramento funcionar também experimento!
Hugo, posso não conseguir melhorar por o problema não estar no óleo dos travões, mas a travagem de um 33 não é assim. Nunca tive razões de queixa do meu falecido 33. Não era um colosso, era difícil ser com discos maciços de 238 mm ou lá o que é aquilo, mas travava o suficiente. Este trava mal.
Posto isto, é começar por sangrar, porque o óleo dos travões não deve estar bom.
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