Alfa Romeo 1750 Gt Veloce

[João Tomás]

Boas Tardes

Possuo um Alfa Romeo 1750 Gtv, e agora que tenho algum espaço de garagem e tempo estou interessado em restaura-lo.

Na altura em que fiquei com ele trabalhava e andava, mas de carroceria já se encontrava um pouco mau.
A chapa não foi devidamente reparada pelos antigos 5 proprietários, os arranjos limitavam-se ao pintar por cima. O resultado é um camada de tinta mais espessa que a própria chapa, e nalgumas zonas é essa camada de tinta que segura o chassis em vez da chapa que foi apodrecendo.

Tenho algumas duvidas em relação ao carro, a primeira é se já é um primeira versão ou segunda versão

Isto porque me foi dito que estes primeiras versões tem muito mais valor e não sei até que ponto esta afirmação deve ser levada a serio!

Outro ponto que queria abordar foi que há cerca de um ano tive uma oportunidade de negocio e fiquei com um chassis que me parecia igual e fiquei com o chassis pois encontra-se em muito bom estado de chapa.
Só depois verifiquei que este chassis penso ser um 1300 gt junior pois tem a tal frente de step nose eu não é igual á do 1750/2000 gtv!Tenho muito pouca informações ou nenhumas acerca deste chassis. O chassis vinha com bancos e tablier.

Gostava que os mais entendidos pudessem dar uma ajuda. Vou por algumas fotas para mais fácil identificação

Melhores Cumprimentos

 

[Fabio Joel Fernandes]

Força no restauro, venham daí umas fotos do italiano.

Abraço

 

[João Tomás]

Força no restauro, venham daí umas fotos do italiano.

Abraço

Boas tenho algumas sim vou usar um site de acolhimento e depois posta-las aqui.

São fotos de uma carcaça e muito mau estado, ferrugem, mas quem aprecia clássicos já deve estar habituado a isso

Entretanto nos próximos dias vou saber se vai ser ou não possível recuperar o chassis do 1750 pois tem alguma ferrugem na zona critica das longarinas.

Abraço

 

[Pedro MVS Ferreira]

Avance com as fotos e as dúvidas.

Há neste fórum quem o possa ajudar.

Pedro Ferreira

 

[João Tomás]

Ai vão! Estas são do que eu penso ser um 1300 gt junior! As do 1750 gt veloce amanha tiro fotos

As minhas duvidas principais são saber qual o modelo e idade deste chassis

e como diferenciar se é primeira ou segunda serie um 1750 gtv

Abraço

 

[João Tomás]

Avance com as fotos e as dúvidas.

Há neste fórum quem o possa ajudar.

Pedro Ferreira

Só agora reparei quem era! Passei pelo seu carro em cascais no sabado. Está excepcional! Parabens!

Entretanto reparei que as fotos se foram... vou aloja-las novamente e adicionar algumas do 1750

Cumprimentos

 

[João Luís Soares]

Só agora reparei quem era! Passei pelo seu carro em cascais no sabado. Está excepcional! Parabens!

Entretanto reparei que as fotos se foram... vou aloja-las novamente e adicionar algumas do 1750

Cumprimentos

João, é mais fácil usares o sistema de anexar imagens aqui do Portal.

Quando estás a responder ao tópico, carregas em "Editor Completo" e depois aparece-te por baixo da caixa de texto a opção "Anexar Ficheiros".

Se precisares de ajuda diz.

 

[Pedro Pereira Marques]

Boas Tardes

Possuo um Alfa Romeo 1750 Gtv, e agora que tenho algum espaço de garagem e tempo estou interessado em restaura-lo.

Na altura em que fiquei com ele trabalhava e andava, mas de carroceria já se encontrava um pouco mau.
A chapa não foi devidamente reparada pelos antigos 5 proprietários, os arranjos limitavam-se ao pintar por cima. O resultado é um camada de tinta mais espessa que a própria chapa, e nalgumas zonas é essa camada de tinta que segura o chassis em vez da chapa que foi apodrecendo.

Tenho algumas duvidas em relação ao carro, a primeira é se já é um primeira versão ou segunda versão

Isto porque me foi dito que estes primeiras versões tem muito mais valor e não sei até que ponto esta afirmação deve ser levada a serio!

Outro ponto que queria abordar foi que há cerca de um ano tive uma oportunidade de negocio e fiquei com um chassis que me parecia igual e fiquei com o chassis pois encontra-se em muito bom estado de chapa.
Só depois verifiquei que este chassis penso ser um 1300 gt junior pois tem a tal frente de step nose eu não é igual á do 1750/2000 gtv!Tenho muito pouca informações ou nenhumas acerca deste chassis. O chassis vinha com bancos e tablier.

Gostava que os mais entendidos pudessem dar uma ajuda. Vou por algumas fotas para mais fácil identificação

Melhores Cumprimentos

Bom dia caro João.

A primeira série dos 1750 Gtv têm de facto mais valor, é mesmo uma informação para ser levada mais a sério! De qualquer modo não desanime porque mesmo o segunda série é muito apreciado e valorizado.

As diferenças da primeira para a segunda série são vários:

- Pedais vindos de baixo
- piscas frontais sobre os pára-choques
- farois traseiros diferentes
- bancos frontais estilo "baquet"
- motor com filtro de óleo em copo
- filtro do ar no lado dos colectores de escape
- pára-choques sem escudetes

Se o chassis que comprou é de um 1300 gt junior scalino infelizmente não vai dar para 1750 Gtv segunda série muito por culpa dos pedais que no scalino vêm de baixo e no 1750 gtv segunda série vêm de cima... entre outras coisas. Se o 1750 Gtv for 1ª série dá, mas ainda tem que se gastar algum tempo, dinheiro e trabalho a modificar a frente. Os painéis exteriores são fáceis de arranjar, mas os interiores não existem. Por ultimo convém realçar que legalmente a troca de chassis não é bem vinda e, para além de poder ter problemas com a justiça, esse facto vai depreciar imenso o automóvel. Existem alguns casos de 1750 Gtv 1ª série em Portugal com pedais a vir de cima, são carros sem mercado e á margem do mundo clássicos infelizmente.

Antes de tomar uma decisão pense bem no que fazer e como fazer para que a sua estadia no mundo dos clássicos não seja uma dor de cabeça.

Espero ter ajudado e quando puser umas fotos dos carros acrescento outros pormenores. Se conseguir enviar o número de chassis da carroceria que lá tem eu dir-lhe-ei com certeza do que se trata.

Um abraço.

 

[João Tomás]

Boas Pedro!!

Muito Obrigado pela resposta!

Tive a dar uma vista de olhos e em relação aos pedais o da embraigem e do travão vem de baixo so o do acelarador é que vem de cima! Dei tambem uma olhadela no motor e parece ter um copo no lado da saida de escape mesmo junto ao carter.

A ideia era tirar as chapas podres do 1750 e colocar as deste chasis que pensei ser igual. Tentarei sempre em primeiro lugar salvar o chassis, mante-lo e restaurá-lo sempre seguindo a sua originaliade.

Sim posso dar-lhe o numero! se conseguisse fazer isso era muito bom. Tambem me tenho estado a esquecer mas o carro nos documentos é de 5 de 1969.

Melhores cumprimentos e obrigado pe ajuda.

 

[Pedro MVS Ferreira]

Se foi matriculado em Maio de 1969 deve ser mesmo um 1ª série.

Pedro, o meu é da 2ª série e tem o filtro do óleo em copo por baixo do escape.....

Abraço,

 

[Pedro Pereira Marques]

Boa tarde novamente João. O seu carro é mesmo um 1750 gtv 1a série. Coloque aqui umas fotografias dos dois, era muito mais fácil opinar e apreciar! Um abraço.

 

[Pedro Pereira Marques]

Se foi matriculado em Maio de 1969 deve ser mesmo um 1ª série.

Pedro, o meu é da 2ª série e tem o filtro do óleo em copo por baixo do escape.....

Abraço,

Não será um motor retirado de um primeira série? Tenho ideia de tanto o 2000 como o 1750 segunda série, assim como as ultimas versões doa 1300 e 1600, terem já o filtro de enroscar. Como não estou em casa não tenho maneira de confirmar, mas penso que seja assim.

 

[Pedro Pereira Marques]

Se foi matriculado em Maio de 1969 deve ser mesmo um 1ª série.

Pedro, o meu é da 2ª série e tem o filtro do óleo em copo por baixo do escape.....

Abraço,

Ó Pedro ando para aqui a matar a cabeça com isto dos 1750 e... não é que se calhar os primeiros 1750 Gtv 2ª série tinham o motor da primeira com o filtro de copo! Enfim, cenas á italiana.

E 1750 segundas séries com os pedais a vir de cima, mas ainda com o buraco para os pedais de baixo? Como é o teu carro Pedro, já que o teu é dos primeirinhos da segunda série...

 

[Pedro MVS Ferreira]

Ó Pedro ando para aqui a matar a cabeça com isto dos 1750 e... não é que se calhar os primeiros 1750 Gtv 2ª série tinham o motor da primeira com o filtro de copo! Enfim, cenas á italiana.

E 1750 segundas séries com os pedais a vir de cima, mas ainda com o buraco para os pedais de baixo? Como é o teu carro Pedro, já que o teu é dos primeirinhos da segunda série...

Pedro,

O meu tem o filtro de copo mas a base dos pedais não tem qualquer indício de ter sido tapado o acesso para a pedaleira no chão.

Já o outro, o LH-99-23, tinha uma tampa no chão e era possível ver claramente o recorte do acesso da pedaleira.
E também tem filtro de copo.

LH-99-20 ALFA ROMEO AR1380634 1750 GT veloce
LH-99-21 ALFA ROMEO AR1381359 1750 GT veloce
LH-99-22 não existe
LH-99-23 ALFA ROMEO AR 1380833 1750 GT veloce
LH-99-24 não existe
LH-99-25 ALFA ROMEO AR1380630 1750 GT veloce
LH-99-26 ALFA ROMEO AR1380618 1750 GT veloce

Repara nos números de chassis. Nada de extraordinário sabendo que foram todos importados e matriculados em 11 de Agosto de 1970 mas o meu foi fabricado em 5 de Maio e vendido à Mocar em 9 de Junho.

Sempre pensei que o LH-99-23 tinha sofrido um acidente e a sua carroceria tinha sido substituída por uma do Giulia Sprint GT ....., o que justificaria a soldadura de uma frente de 2000 .... Trapalhada Alfa.

Abraço,
Pedro

 

[António Montana]

Ola amigos.
Tenho Alfa 1750 gtv ano 1970 , foi reparado motor e caixa, deparo que já fui vários mecânicos e não me conseguem afinar os carburadores, enfim cada cabeça sua sentença.Sinto-me triste com esta situacao.
Venho pedir alguém me ajude vivo na zona de Viseu.
Abraço viva nosso ITALINO

 

[Pedro Pereira Marques]

Ola amigos.
Tenho Alfa 1750 gtv ano 1970 , foi reparado motor e caixa, deparo que já fui vários mecânicos e não me conseguem afinar os carburadores, enfim cada cabeça sua sentença.Sinto-me triste com esta situacao.
Venho pedir alguém me ajude vivo na zona de Viseu.
Abraço viva nosso ITALINO

Não há nada que inventar caro António. É comprar uns sincronizadores, basta dois com o adaptador para DCOE. Procure no google por weber DCOE synchrometer.

Primeiro tem que ter atenção ás borboletas dos carburadores, os veios têm tendência a torcer e as borboletas nunca estão alinhadas. Depois aumente a rotação para as 1500, alinhe os conjuntos de carburadores com os tais sincronizadores e ajuste a mistura.