Bem, o melhor interior mais ou menos... gosto muito do interior do 1750 Gtv... mas o do Gta, do Sprint Gt, do Sprint Gt Veloce ou o do 1300 Gt Junior 1ª série também são muito bonitos, para além de terem um ar mais "vintage". Para mim estão todos ex aequo!Rui Santos Gomes disse:De facto o carro tem o basicamente o interior do 1750 (o melhor interior) excepto bancos.
Tendo em conta o restauro/projecto vou manter o material, excepto os faróis do 2000.Vou colocar uns faróis traseiros do GT junior que de facto é à partida o único elemento que não se troca simplesmente com "2parafusos" o resto a qualquer momento poderei ou não trocar.
Faróis do 2000:
Faróis do júnior (mais pequenos):
PS: Não sei até que ponto a mistura de materiais foi causada pela revolução Portuguesa para quem não sabe os Alfas foram montados em Portugal na "Movauto" e na altura do 25 de Abril de 74 a falta de materiais fez com que se monta-se basicamente as peças que estavam disponíveis e para além disso a determinada altura a Alfa Romeo começou a produzir todos os GT com os mesmos acabamentos do gt veloce 2000, se não estou em erro.
Resumindo desta forma tenho o melhor dos dois mundos.
Em relação à chapa de facto sempre foi o meu maior medo mas após a minha 1.ª inspecção seguida da do Tomé e entretanto de mais dois técnicos fiquei descansado!
Estou a contar encontrar algo (normal) mas nada de especial.
Em relação ao valor da compra este carro está também impecável e tenho o material todo para o restauro por isso o negócio foi bom.
Além do mais os carros "impecáveis" no mercado não tem um registo de todas as intervenções e conhecendo-me sei que iria acabar por desmontar tudo na mesma para ver se de facto estava "impecável". Dai este veiculo ter-me interessado bastante e permitir fazer uma pintura nova, estofos, etc... Ou seja uma base excelente à partida para restauro.
Agradeço a ajuda. É muito bem vinda e se de facto tiver alguns conselhos (19anos!?
PS: Jantes? Na altura nem foi colocado em causa a sua venda.Embora eu tenha dito que caso tivessem umas originais trocava de bom agrado.Mas não tinham ( a comprar).
Em relação aos faróis do 2000, de facto houve uns 1600 e 1300 Gt Juniores que os tiveram, mas eram da 4ª série. Esses Gt Juniores eram em tudo iguais ao 2000 Gtv, excepto ausência de autoblocante no diferencial, motor, escudetes nos pára-choques, ausência dos "biscione" nos pilares traseiros e o logo "1600 Gt Junior". Se não estou em erro o seu carro é de 1973 e a última série dos Gt Juniores só apareceu em 1974. Cá em Portugal ainda aconteceu outra coisa: depois do 25 de Abril muitos Alfas estiveram a apodrecer nas instalações da Movauto em Setúbal e, salvo erro a partir de 1977 até 1982, aproveitaram-se as melhores carrocerias montaram-se motores, interiores e tudo o resto e venderam-se como carros novos. O problema é que não seguiram regras da casa mãe e montaram o que havia, daí existir em Portugal muito Gt Junior de 77 para a frente com muitas modificações de origem. Penso não ser o caso do seu, porque devia ter sido montado em Itália.
Ainda em relação a modificações, era usual em finais dos anos 70 inícios dos anos 80, os Gt Juniores serem modificados para ficarem iguais aos 1750 e 2000, seus irmãos maiores. Montavam-se faróis, escudetes nos pára-choques, interiores, motores, etc e dá a sensação que o seu carro foi um desses exemplos e um dos maiores dadores foi um 1750 Gtv 2ª série.
Em relação aos carros "impecáveis" (tal como escreveu com aspas e tudo) acho que tem toda a razão! A verdade é que estão todos lindos, impecáveis e com preço a condizer, mas a maioria estão tão podres como os outros mais baratos. Por esse motivo é que tenho uma listagem de todos os Alfas antigos que vou conhecendo e coloco as minhas notas... para não perder o fio á meada!
Já agora que estou a falar nisso, do meu conhecimento existem:
Giulia Sprint Gt Veloce: 15
Giulia Sprint Gt: 29
1600 Gt Juniores: 106
1750 Gtv (as duas séries): 116
1300 Gt Juniors (todas as séries): 180
2000 Gtv: 190
Só coloquei os "Bertone" mais populares. Nem todos estão a andar. Muitos estão para restauro (eterno), outros só mesmo para peças e outros ainda já desapareceram.
Ainda em relação ao futuro projecto só gostava de chamar a atenção para rebaixar em demasia um Gt Junior. Deixa de ter prazer na condução, começa a bater com o carro por baixo (cuidado com o carter e com o escape) e não lhe dá grande vantagem dinâmica. Em relação ao motor: vai montar o Turbo e a injecção? Se quiser o carro para andar na estrada e dar uns passeios o motor 1600 de origem dá e chega perfeitamente para uma utilização desportiva. Com poucas modificações fica uma autêntica bomba. Por curiosidade o motor 1600 que tenho num Alfa faz 10.000 rotações e é muito mais rápido que um 2000. Tem é que andar lá em cima!
Ainda em relação á chapa, existem uns aparelhos de uso e construção extremamente simples que nos dão uma indicação muito precisa do que está por baixo. É um íman, uma mola e uma escala. Mais tarde coloco aqui um link para o produto (agora tenho que sair de casa).
Um abraço.
