ajuda no comando de motor kreidler

[alberto cerqueira]

tenho um motor kreidler que originalmente tinha platinados.troquei para electronico bosch,que também equipava alguns motores destes nas efs,mas não consigo descobrir quais são os pontos de referência para o comando.junto coloco imagens para ver se alguem me pode ajudar,obrigado

 

[alberto cerqueira]

Então?por onde andam os gurus das kreidllers e floretes,será que ninguem me ajuda.não tenham vergonha,eu até sou um bom entendedor não precisam de explicar muito,não se acanhem.

 

[Fabio Nunes]

Boas,
Ainda não esperimentei as dicas que me deu com o electronico Ducati na minha xf, mas fiquei curiozo em relação ao seu tópico...
Porque o seu volante megnetico tambem tem um furo tal como o que voce me indicou no meu Ducati e estes eletronicos não são assim tão diferentes, tanto de aspecto como de principio de funcionamento. Aliás esse electronico tambem dá para motores zundapp e casal se não me engano...
E é igual a este:
http://www.motelek.net/bosch/stern_6v65w.jpg

http://www.kreidler-verein.de/e_e_boschMHKZ.html

Isto foi alguma informação que encontrei, mas com um pouco de sorte talvez consiga encontrar uma imagem com o electronico mesmo no sitio.

 

[alberto cerqueira]

Boas Fabio,obrigado pelos links, este megnetico realmente tem um furo como no ducati,mas no prato das bobines não tem nenhum fura que coincida,o ducati eu conheço bem porque tenho um e já o apliquei em vários motores,como casal 5.casal 6 admição ao carter 80cm3 e agora está num dtr125 por isso sei como é o comando cumps

 

[Fabio Nunes]

Penso que aqui tem tudo o que preciza! Veja coma tenção o slide 30.

http://images.google.pt/imgres?imgu...p=21&hl=pt-PT&safe=active&sa=N&start=588&um=1


Tambem deve ter em atenção que se o seu eletronico é usado pode estar com alguma avaria, especialmente no CDI, mas neste tipo de electronicos a bobine de alta tensão esta integrada juntamente com o CDI.
Boa sorte, espero ter ajudado alguma coisa.
:feliz:

 

[Rafael Matos]

isso é muito facil, ja montei tantos, até em motores que de origem nao os aceitavam, faz3es o seguinte, olhas com olhos de ver para os ímans do rotor, vais ver que ha uma falha, que é para dar a ordem de chamada no pick up, o pick up é o enrolamento que tens diferente de todos os outros enrolamentos do secundario que servem para gerar potencialcomo a cambota tem um escatel que mantem o volante (rotor) numa posição fixa, do lado de fora do volante marcas onde esta a falha de acionamento do pick up, colocas o rotor na cambota e rodas ate o motor ficar a 2º do PMS (ponto morto superior)e marcas nos carters onde ficou a marca que fizeste anteriormente, depois tiras o rotor da cambota, e rodas o estator (prato de bobines) de modo a que o pick up fique a coincidir com a marca que fizeste nos carters, apertas tudo e metes a mota a trabalhar vez se sobe bem de rotação etc etc etc se nao estiver a falhar optimo, se estiver um bocado tentas acertar melhor, movento o prato de bobines

espero ter sido util, abraço

 

[Fabio Nunes]

E entao a maquina ja trabalha?
:feliz:
Não se esqueça que nos links que lhe enviei ate tem informação para testar o electronico!
Eu na net encontrei informação muito facilmente para motores Kreidler, ate porque a marca tal com a Sachs ainda produz motos novas!
Só uma pergunta como é que se medem os 2º (graus)? Isso não é necessaria uma ferrementa especial?

 

[alberto cerqueira]

isso é muito facil, ja montei tantos, até em motores que de origem nao os aceitavam, faz3es o seguinte, olhas com olhos de ver para os ímans do rotor, vais ver que ha uma falha, que é para dar a ordem de chamada no pick up, o pick up é o enrolamento que tens diferente de todos os outros enrolamentos do secundario que servem para gerar potencialcomo a cambota tem um escatel que mantem o volante (rotor) numa posição fixa, do lado de fora do volante marcas onde esta a falha de acionamento do pick up, colocas o rotor na cambota e rodas ate o motor ficar a 2º do PMS (ponto morto superior)e marcas nos carters onde ficou a marca que fizeste anteriormente, depois tiras o rotor da cambota, e rodas o estator (prato de bobines) de modo a que o pick up fique a coincidir com a marca que fizeste nos carters, apertas tudo e metes a mota a trabalhar vez se sobe bem de rotação etc etc etc se nao estiver a falhar optimo, se estiver um bocado tentas acertar melhor, movento o prato de bobines

espero ter sido util, abraço

Olá Rafael.muito obrigado pela explicação já estava sem esperanças,a sua explicação tem lógica e vou pola em prática.cumps

 

[Rafael Matos]

E entao a maquina ja trabalha?
:feliz:
Não se esqueça que nos links que lhe enviei ate tem informação para testar o electronico!
Eu na net encontrei informação muito facilmente para motores Kreidler, ate porque a marca tal com a Sachs ainda produz motos novas!
Só uma pergunta como é que se medem os 2º (graus)? Isso não é necessaria uma ferrementa especial?

é necessario uma roda graduada com 360º que se prende na cambota e que serve para medir desde tempos de admição /escape ate para afinar a ignição etc etc etc




como vez aqui marca o TDC e o BDC

mas podes fazer a olho que isso anda sempre, pois esse electronico, tem cdi analogico, e corrige isso

 

[alberto cerqueira]

Rafael desculpa a minha ignorância o que é o TDC e BDC, nunca ouvi falar .pode explicar.Nunca usei a roda dos graus para comandar,usei sempre uma escala em milimetros.

 

[Rafael Matos]

TDC é top dead center, do portugues ponto morto superior, e BDC ponto morto inferior é quando o embolo atinge o maximo do seu percurso ascendente e descendente...

se fosse a falar em motores 2t e preparação, acho que esgotava o limite de caracteres xD

usa-se da seguinte forma, com o motor em PMS (ponto morto superior) fixa-se a roda graduada na ponta da cambota e marca-se o 0 (zero) nos carters, com um traço ou um arame apertado num parafuso, depois roda-se em sentido de rotação do motor e tiras medidas, dependendo do que querias saber, terás de marcar o zero om o pistao em outras posições que não o PMS