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Ajuda identificar motor Austin

Tópico em 'Ajuda no Restauro e Manutenção' iniciado por Helder Manuel Oliveira, 16 Nov 2011.

Tópico em 'Ajuda no Restauro e Manutenção' iniciado por Helder Manuel Oliveira, 16 Nov 2011.

  1. Boas a todos:

    Vou iniciar um projecto de restauro de um mini.
    Entretanto tenho estado a reunir algumas coisas entre elas tenho
    um motor Austin que me foi cedido por um amigo.
    Este motor tem estado guardado há alguns anos, mas não sei
    concretamente qual a cilindrada do mesmo.
    Segundo este amigo mecânico é um 1.300 (ou 1.275)?
    O Número que vem na placa do motor é o seguinte:
    2H 159 A - H 16097

    Outra questão sobre o mesmo motor é que não tem carburadores
    instalados e foram-me entregues dois carburadores com a cuba maior,
    talvez sejam HIF 44 ??.
    Será que este motor leva um ou dois carburadores?

    Agradeço contribuições do pessoal com conhecimentos nesta área.
    Obrigado.
     
  2. Penso que os 1000 da 1ª geraçao sao A+ e os da segunda são A- , mas nao tenho a certeza..
     
  3. O problema é que já consultei todas as tabelas possíveis, algumas colocadas
    aqui no Portal e não encontro motores Austin a começar por 2H.
    Outra hipótese será tirar fotos do motor e colocar aqui para ver se será mais fácil a identificação.
     
  4. Outro clássico, é assim mesmo Helder.
     
  5. Esse motor pode ser 12 H/.../... , proveniente de um 1275, Allegro, Austin 1300...
     
  6. É assim mesmo Helder, bom projecto é o que se quer ;)
     
  7. É o vício...
     
  8. Isto é para começar em 2012...;)
     
  9. Realmente já vi em tabelas a começar por 12H.
    Vou ver bem se há algum número 1 antes do 2...;)
     
  10. Helder, estas imparavel! :D
     
  11. Já somos dois... :D:D
     
  12. Afinal de contas o motor é mesmo um 12H.
    Confirmei esta tarde. O número 1 está quase apagado.
    Portanto tem o N.º 12H159 A - H 16097.
    De qualquer forma agradeço mais informações sobre este motor.
    Como por exemplo qual o carburador (s) mais indicado.
    E se a colocação num mini 1000 é viável e aceitável...
    Thanks.
     
  13. Mais uma informação:
    12H/-/ 1275, Allegro, Austin 1300cc
     
  14. Entretanto como só vou iniciar o restauro de chapa do mini lá para Fevereiro por causa das humidades, este fim-de-semana já desmontei grande parte deste motor.
    A ideia é preparar o motor 1275 e depois passar à carroceria.
    Mais tarde abro um tópico nos minis.
     
  15. Carburador para esse motor originalmente seria um HS4, para ajudar na fiabilidade, o ideal seria colocar um HIF 38 ou 44 dependendo da utilização e preparação do motor, num estilo mais retro um conjunto de hs2 duplos fica a matar.....

    A cabeça tem válvulas de admissão grandes ou pequenas? (aproximadamente 33 para 35mm)

    Vou ficar a aguardar o tópico do restauro, a ver pelo vw, já estou a imaginar o mini baixinho, com jantes de ferro alargadas num estilo muito simples o mais retro possível e com alguns toques "old racing".
     
  16. Boas R.Rodrigues,
    Tenho dois carburadores cedidos por um grande amigo (já não há amigos assim) e acho que são HS4. (depois ponho fotos)
    Pois estou a ponderar qual a configuração para este motor.
    De origem vinha com um carb. vê-se pelo colector de admissão.
    Talvez coloque apenas um. Como não vou colocar discos à frente também não quero muita velocidade...;)

    Acertaste em relação ao estilo. As jantes serão umas rostyle que vinham no clubman. Pintura branco pérola com tecto, abas e centro da grelha em zinza rato... mais uns toques pessoais...:D
     
  17. Como já estou a tratar da "cabeça" ;);)(12g940)
    - Limpar, descarbonizar, rodar válvulas, etc -
    gostava de saber se posso fazer alguma coisa para a "melhorar". (rebaixar, abrir mais aspiração e escape...???)
    Agradeço contribuições.
     
  18. Há muita coisa que se pode fazer numas cabeça mini, é o giro da coisa é que não parece haver limites no que se pode fazer, assim por alto abrir admissão e escape, melhorar o fluxo de ar removendo material em certos sítios, já para o rebaixamentos é preferível medir a cabeça, calcular a tc e a partir dai rebaixar ou aumentar as cameras consoante a tc desejada... nesta altura já devemos saber qual a cames que vai ficar montada se std ou outra mais bicuda....
    Com uma pesquisa aqui pelo fórum é possível que se arranje mais info. mas deixo ai um link que pode ser util..

    preparation culasse 12G940 de mini austin - mini austin cooper 1275 restauration et preparation
     
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