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ajuda gicleurs manta 1900/weber 40 DCOE

Tópico em 'Mecânica' iniciado por paulino marques, 1 Abr 2011.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por paulino marques, 1 Abr 2011.

  1. Boas pessoas... se alguém me puder ajudar: precisava saber quais o gigleurs adequados para os weber 40 DCOE montados no motor 1900 CIH do manta... o motor está de origem, apenas tem bomba eléctrica e dois weber...
    já agora... avanços e afinações indicadas?
     
  2. venturis 30mm
    venturis auxiliares 4.5mm
    gigleurs principais 115
    gigleurs de air 190
    tubos de imulsao F11
    gigleurs de arrelentin 45 f9
    gigleurs de bomba de acceleracao 40

    Para motores sem modificacoes.
     
  3. muito obrigado amigo... já agora... onde consigo comprar o gigleurs? os venturis estão corretos, preciso mesmo dos gigleurs...
     
  4. ebay (weber dcoe jets)
    Atencao que a tabela que lhe dei e para o motor 1900cc completamente de origem.
     
  5. De que carro saíram esses carburadores?
     
  6. Se tem os venturis de 30, pelas minhas contas o main jet, deveria de ser 120, e o corretor de ar 170, isto para início, porque para afinar este tipo de carburadores, não há uma regra exacta.
    Na minha ideia, para um motor 1900, deveria-mos utilizar um emulsion tube F9 ou F16.
    Diga-me as medidas do material que tem nos seus carburadores, para comparar e ver se dá para trabalhar.
     
  7. Boas... amanhã vou ver as ref do material para postar aqui... obrigado pelas dicas...
     
  8. Se pretenderes podemos falar por telemóvel. Já te enviei o nº esta semana.
     
  9. Amigo Mingote, ja me apercebi que tem experiencia na materia .O meu amigo esta a referir-se a formula do manuais weber mais populares com respeito a conversoes.30x4=120+60=180.
    O f9 e o f16 tornam-se o bocadinho pobres a media rotacao com os venturis auxiliares de 4.5mm,teria melhores resultados com venturis 3.5mm.A formula que eu dei no primeiro post foi a conclusao de varias horas de dinomometro e estrada num opel GT 1900cc por um popular "Tuner" a chamado "Irmesher tuning".O feedback dos que usam esta formula e positivo.Boa sorte com o projecto
     
  10. Amigo Rui, como sabe, cada carburador e cada motor é um caso. Na maioria dos casos, em motores idênticos, temos diferentes afinações dos carburadores. Isto que nós estamos a fazer, é apenas dar umas dicas, porque isto de afinar e aplicar carburadores, não é assim tão fácil e linear como parece.
     
  11. De motores e webers eu nao pesco nada. ;]
     
  12. Amigo Rui, quando o meu amigo não( pescar) nada de motores e de webers, então ninguem pesca nada. É claro que o Rui tem muita experiência na matéria, e os meus conhecimentos sobre motores , ao pé dos seus , são muito menores. No post anterior apenas refiro a minha opinião sobre o assunto, não querendo com isso contrariar a sua.
    Um abraço
     
  13. Nao ...so a reinar.Desculpe a minha atitude e sarcasmo ,foi sem intencoes secundarias.Tenho a certeza que o amigo Mingote vai tomar conta do assunto e como o amigo explicou ,afinacoes de webers sem o equipamento necessario e complicado(experimentar jets todos nos sabemos fazer),na minha humilde opiniao para ficar mesmo bem devia ser feito com o carro em questao no dynometro com um "wide loop sensor" no escape.
     
  14. boas amigos... como eu disto não percebo nada, e o mecânico não está por cá.... tirei o material dos weber e fotografei... a ideia era mesmo colocar o carro a andar para então levar para afinar... agradeço imenso as ajudas que ofereceram... se não conseguir colocar o carro a andar minimamente mando para afinar em cima de um reboque...
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  15. peço desculpa pela ignorância no assunto, mas vou aprendendo aos poucos... não sou mecânico, nem nada que se pareça... sou eu que faço as aplicações e montagens, mas as coisas mais complicadas mando fazer na oficina...
    Montei e apliquei os weber... mas a partir daqui já me ultrapassa....
     
  16. Enviei MP com algumas questões, mas pelas fotos, o material dá para por o carro a andar. Apenas o gicleur do minimo não está muito correto. O resto com algumas alterações, da para ficar.
     
  17. O que noto no carro, e perdoem se vou dizer asneira, é que parece que a explosão da gasolina acontece antes de a valvula de admissão fechar completamente, e manda raters para as cornetas... isto é o que me parece... mas segundo o mecânico o motor e distribuidor está tudo a ponto...
     
  18. Qual é o numero que está no difusor 5ª foto tubo comprido, deve ter um numero iniciado por F- por ex F8ou F16. o numero deve de estar perto dos 4 furos da extremidade mais fina.
     
  19. Tudo isso tem a ver com a afinação dos carburadores.
     
  20. se não me engano era F16... mas tenho que desmontar e ver... não fixei qual era o numero
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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