Nem mais.Pedro Pereira Marques disse:
A vida tem muito mais piada assim...
Nem mais.Pedro Pereira Marques disse:
Fica descansado, assim que me aparecerem dois, mando-te um, o outro fica para mim.José Carlos Magalhães disse:He he he
Aínda um dia vou ouvir dizer: "Ah e tal, aqueles BMC, eram tão giros e nós não guardámos nenhum. Aquele tipo é que fez bem, em preservar o que pode" He he he he
João Luis, pois falta, mas aínda não perdi a esperança do Marina.
Quanto ao Princess, acho que bvai ser mais dificil, pois acho que não foi comercializado por cá. Pelo menos acho que nunca vi cá nenhum.
Um abraço
Ora toma hahahahahahahahahaAntónio Barbosa disse:O Morris Marina na competição
[SIZE=10pt]Em 1970, Sir Donald Stokes, o CEO da recentemente formada BLMC fechou as portas à competição no grupo. Stokes vinha da Leyland, estava habituado ao mercado dos pesados e desconhecia o potencial publicitário da competição automóvel. Bastava-lhe ter estudado as percentagens de mercado da BMC, e via que a vitória em Monte-Carlo do Mini Cooper ‘S’ de Aaltonen em 67 tinha subido as vendas gerais da BMC em quase 10%!![/SIZE]
[SIZE=10pt]Pouco depois, os Stage Rally começaram a ficar na moda e o Morris Marina Coupé precisava de ser visto como um verdadeiro desportivo, tendo sido inscrito no RAC Rally de 1971. O piloto foi Brian Culcheth, e mesmo sem equipa, sem mecânicos e sem apoios, um grupo de preparadores desenvolveu um Morris Marina Coupé para Rali apenas com as vendas de peças de competição. O departamento de competição tinha fechado, mas a produção e venda de peças Special Tuning continuava para os privados.[/SIZE]
[SIZE=10pt]O motor 1.8 não foi utilizado por ser desnecessariamente pesado, e também porque o motor 1.3 estava no auge da preparação para competição pois os já referidos Cooper ‘S’ utilizaram-no a partir de 64.[/SIZE]
[SIZE=10pt]Depois veio a verdadeira história do Morris Marina nos Ralis. Todas as equipas utilizavam uma determinada etapa para testes, então nesses dias de testes o Morris Marina Coupé de Rali que estava inscrito na classe 1.3, utilizou um motor 1.8 de forma espalhafatosa e com andamentos muito acima da concorrência que não fazia a mais pequena ideia do que estava por baixo do capot daquele Marina.[/SIZE]
[SIZE=10pt]Quando a Ford viu o andamento do suposto Marina 1.3, desistiu da competição na classe, e concentrou-se no RS, desta forma, e de novo com o motor 1.3, o Morris Marina Coupé de Rali, ganhou na classe 1.3 o RAC Rally de 1971.[/SIZE]
Aparece no 4º domingo e verás que vais querer um!João Luís Soares disse:Agradeço o convite.
Se puder eu vou de Fiat antigo e trocamos experiências. Levo um saco de papel para por na cabeça e não ser reconhecido...
Apesar de ser assumidamente tendencioso para os carros italianos, gosto de diversificar conhecimentos e experiências.
Mas fica desde já o aviso: Não troco nenhum deles por nenhum Fiat!
Zé, só aceito essa por ser dia 1 de Abril.Jose Manuel S Lopes disse:
Jorge Viegas disse:Essa marca cá fazia furor pelo nome (desconhecia por completo) mas fui pesquisar e tem modelos bem interessantes.
foden_hoveringham.jpg
Mainada!!!!!!!!!!!! Eu não diria melhorAntónio Barbosa disse:No início dos anos 70, um dos directores da BLMC (George Turnbull) reformou-se, e pegou em dois Morris Marina, um Saloon de 4 portas e um Coupé, e levou-os para a Coreia do Sul para os mostrar à Hyundai que se queria iniciar no fabrico de modelos próprios. A primeira geração de Hyundai Pony é muito baseada no Morris Marina, tendo tido além dos modelos do Marina, um 5 portas muito na moda na altura Hyundai_Pony_1984.jpg(João Luís, não é uma foto de um Marina, o acordo mantém-se).
Numa retrospectiva e para acabar com esta história, o Morris Marina não foi só um recebedor de peças de outros, os fechos das portas foram para o Allegro, Range Rover, TR7, e para o Discovery até 98! Isto dentro da BL, porque também foram utilizados no Reliant Scimitar, e em vários Lótus, inclusivamente no Esprit.
Numa de meter nojo, eu acho que os fechos das portas do FIAT 132, são os do Marina, comprados à BL. As instruções de montagem vinham em inglês e os operários da FIAT montaram-nos ao contrário.
A vareta dos piscas, foi utilizada no Triumph Stag e no …. (piéce de resistence) LAMBORGHINI DIABLO!!!!
Se isto não é de um modelo desportivo então não estou a ver o que possa ser…
E na melhor cor para ele!José Carlos Magalhães disse:Pois eu gosto muito do meu Allegro.
É muito fixe andar nele.