Bem para se falar da Casal ou de outra marca, temos que aprender, que antes de tudo é preciso ter conhecimento do que estamos a falar.
Dizer que a Casal copiava o que produz, só tem cabimento quem nunca fez nada, nem tem capacidade para produzir nada.
A Casal, ou o Sr. João Casal, teve o azar de investir no país errado, mesmo assim o nome dele permaneçerá ligado a história do motociclismo mundial, tudo o resto é conversa!
Dizer que o motor de 250cc é uma mentira pois não era Casal, é a mesma coisa dizer, mas não o dizem por cobardia, que a Honda, Volvo, Susuki, Seat ,entre tantas outras marcas, são fraudulentas quando utilizam ou desenvolvem motores em parceria com outras marcas.
Tive o privilégio de conhecer a Casal e sei o que estou a dizer.
A Casal realmente no incicio baseou-se na tecnologia Alemã, porque alguns dos engenheiros eram alemaes, o que é perfeitamente natural.
Para se ter uma ideia das ditas "cópias", a motorizada que a Casal produziu com o quadro fundido em aluminio, que era parecido com a da Zundapp, não foi autorizada a sua produção. Só depois de muitas alterações conseguiram produzi-la. por isso o comentario referente as cópias não têm nexo.
Quanto ao protecionismo dado pelo Estado Novo, foi um pau de dois bicos, não foi por acaso que o projecto para o carro Casal não avançou, no entanto a Democracia também não deixa de ter grandes responsabilidades!
Quando da venda da maquinaria da Casal após a falencia, comprei algum equipamento em muito bom estado e relativamente avançado.
A sua tecnologia estava realmente "muito atrasada", foi isso que "originou" a venda das máquinas da linha de produção há Derbi de Barcelona ( eu queria comprar algumas máquinas desta produção, mas devido a intervenção de Derbi, não as vendiam separadas), os transfers foram comprados pela Piageo etc. Há ainda a referir, que as instalações foram visitadas demoradamente por Engºs de diverssas marcas, nomeadamente os da Kawasaki, os quais davam nas vistas, porque os documentos pegavam-se as mãos!!!
Pode ainda ver, e era para os comprar se não os tivessem roubado, motores de 250cc, com motor de arranque, refrigerados a agua, tipo dos 125cc (também havia de 180cc).
A Casal produziu desde equipamentos agricolas, motas, motosseras, e motores fora de borda (estes ainda não há muito tempo trabalhavam na ria de Aveiro)
Como nunca há interresse em defender o que é nosso, pois gostamos é ter um nivel de vida baixo e desemprego, para além do encerramento da Casal poucos ou nenhuns se preocuparam com o arquivo e com os prototipos da Casal, em resultado disso tudo, é que se assiste a todo o genero de comentários.
Apesar de tudo nem todos os arquivos foram destruidos, porque o Engº Pedro deu-me alguns e por isso estão na minha posse embora desorganizados.
Uma coisa será certa, tão depressa não aparecerá nenhum Sr. João Casal, porque produzir dá muito trabalho, é bem mais facil comprar e vender, pois isso qualquer ignorante/chico esperto o consegue fazer,.é isso que deferencia os paises que dão boas condições de vida, uns produzem outros compram!
A metalurgia Casal, foi a unica com nome Português, com tecnologia propria que formou gerações, que foram depois aproveitadas pelo projecto Renault em Cacia e para a criação de empresas de moldes.
Por curiosidade, não posso deixar de referir que conheci um funcionario que se tranferiu para a Renault para dar formação, quando a Casal começou a ter problemas em pagar os ordenados. Um dia perguntei-lhe como era as exigências na Renalt em comparação com a Casal.
Respondeu-me que a Renaut não era aquilo que se penssava, a exigencia na Casal era muito superior ao da Renault, qualquer motor tinha tolerancias de contrução mais apertadas, penço que ele deveria saber o que estava a dizer, uma vez que era um quadro superior que ia muitas vezes a Paris.
Também a FERRARI fez o mesmo com a FIAT nos anos 70 com o modelo DINO.
