rogelio prazeres
wingman
excelente parabens.
500 Milhas ACP Clássicos
- Autor do tópico Gonçalo Reis
- Data de início
João Pedro Vale
Clássico
Já agora, não há fotos do Jaguar Mk2 verde matrícula GF? estavamos mesmo atrás desse XK150 que aparece nas primeiras fotos...
Um abraço!
Um abraço!
Adelino Dinis
Clássico
Obrigado Gonçalo, belas fotos. 
Antonio Sousa
YoungTimer
Começo por saudar todos os que tiveram a “coragem” de participar em mais esta excelente organização do ACP Clássicos, dos Participantes, aos Organizadores, sem esquecer os “picas” e todos os que tem colaborado para a evolução do nível desta prova de ano para ano.
Quero salientar a simpatia e habitual eficiência do Paulo Almeida que teve que corrigir algumas “picadelas” mal dadas, talvez pelo avançado da hora e falta de luz.
Aproveito para agradecer ao Antonio Ramos as simpáticas palavras que nos dirigiu no seu “peculiar” comentário. Infelizmente não vamos estar em Aveiro, numa das Provas que muito gostamos. As saudades dos fantásticos tempos de Vila do Conde são tantas, que não podíamos faltar ao REVIVAL, que o meu caro amigo Rui Sanhudo esta a organizar.
Quero salientar a simpatia e habitual eficiência do Paulo Almeida que teve que corrigir algumas “picadelas” mal dadas, talvez pelo avançado da hora e falta de luz.
Aproveito para agradecer ao Antonio Ramos as simpáticas palavras que nos dirigiu no seu “peculiar” comentário. Infelizmente não vamos estar em Aveiro, numa das Provas que muito gostamos. As saudades dos fantásticos tempos de Vila do Conde são tantas, que não podíamos faltar ao REVIVAL, que o meu caro amigo Rui Sanhudo esta a organizar.
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
Gonçalo Reis disse:
Isto é só pedir ....
Francisco Lemos Ferreira disse:
carlos irra disse:
OBRIGADO A TODOS
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
João Pedro Vale disse:Não faz ideia da quantidade de carros não originais que participam neste evento...
Curiosamente, fazia parte do Regulamento que só poderiam ser inscritos carros Certificados. O meu SAAB ainda não foi certificado, mas está 100% original (o único acessório são os faróis de nevoeiro, perfeitamente reversíveis)
João Pedro Vale
Clássico
Todo modificado dentro de época mas não está original...
O carro que mais gostei no evento todo! Estava lindo e num estado de conservação porreiro pois foi restaurado mas manteve a "patine". Mas o motor é 10 ano mais recente e de cilindrada diferente... Não mudava nada.
Renault 8 S com uma pipa de peças do Gordini (incluíndo os 2 depósitos de combustível), não percebi que motor tinha pois não cantava a "Weber duplos" mas também não tinha o motor do R8s original pois a admissão não se encontrava no sítio original...
Os alargamentos saltam à vista e as baquets também...
Réplica GTA com motor 2 litros de 4 velas...
É um Fulvia HF verdadeiro mas repare nos bancos...
Não quero deitar abaixo a organização nem coisa que se pareça. Esta malta foi toda porreira e o espirito é o certo! Para o ano estou lá e espero que estes apareçam lá de novo...:feliz:
Embora alguns destes carros comandem valores 10 ou mais vezes maiores que os nossos são poucos os que estão obcecados com a originalidade. Estas pessoas usam os carros e usam-nos bem (este rali é um bom exemplo pois é uma prova de resistencia bastante dura) e procuram resolver os problemas com soluções mais modernas. Em alguns carros estas soluções colidem com o conceito de "originalidade".
Outros simplesmente "baldam-se" à originalidade como o R8 embora acho que este já foi comprado assim como um projecto inacabado...
Um abraço!
O carro que mais gostei no evento todo! Estava lindo e num estado de conservação porreiro pois foi restaurado mas manteve a "patine". Mas o motor é 10 ano mais recente e de cilindrada diferente...
Não mudava nada. 
Renault 8 S com uma pipa de peças do Gordini (incluíndo os 2 depósitos de combustível), não percebi que motor tinha pois não cantava a "Weber duplos" mas também não tinha o motor do R8s original pois a admissão não se encontrava no sítio original...
Os alargamentos saltam à vista e as baquets também...
Réplica GTA com motor 2 litros de 4 velas...
É um Fulvia HF verdadeiro mas repare nos bancos...
Não quero deitar abaixo a organização nem coisa que se pareça. Esta malta foi toda porreira e o espirito é o certo! Para o ano estou lá e espero que estes apareçam lá de novo...:feliz:
Embora alguns destes carros comandem valores 10 ou mais vezes maiores que os nossos são poucos os que estão obcecados com a originalidade. Estas pessoas usam os carros e usam-nos bem (este rali é um bom exemplo pois é uma prova de resistencia bastante dura) e procuram resolver os problemas com soluções mais modernas. Em alguns carros estas soluções colidem com o conceito de "originalidade".
Outros simplesmente "baldam-se" à originalidade como o R8 embora acho que este já foi comprado assim como um projecto inacabado...
Um abraço!
Rui Machado
Clássico
Excelentes fotos Gonças, parabéns
HUGO NORTON
---
Belas máquinas como de costume e excelentes fotos.
Deixo os meus parabéns ao Fotógrafo pelas belas imagens e enquadramentos que realizou
Só tenho pena que estas 500milhas sejam abertas a automóveis anteriores a 1974 senão...já estava lá!
Pode ser que qualquer dia as regras pulem até finais de 70.
De qualquer modo compreendo as razões de ser estipulado a participação de viaturas pré-1974...mas algumas, como disse o Vale, estão demasiado modificadas...o que levanta algumas questões como sempre é e será nestas coisas...
Sou defensor acérrimo de viaturas originais a pelo menos 95%...mas a parte mecânica deverá ser original senão a "coisa" é mais fácil...
Deixo os meus parabéns ao Fotógrafo pelas belas imagens e enquadramentos que realizou
Só tenho pena que estas 500milhas sejam abertas a automóveis anteriores a 1974 senão...já estava lá!
Pode ser que qualquer dia as regras pulem até finais de 70.
De qualquer modo compreendo as razões de ser estipulado a participação de viaturas pré-1974...mas algumas, como disse o Vale, estão demasiado modificadas...o que levanta algumas questões como sempre é e será nestas coisas...
Sou defensor acérrimo de viaturas originais a pelo menos 95%...mas a parte mecânica deverá ser original senão a "coisa" é mais fácil...
João Kramer
Clássico
500 Milhas ACP 2010
Rali de Regularidade Histórica
Sobrevivi a mais umas 500 Milhas, cheias de boa disposição, mas muito duras! Aliás, esta prova de referência está cada vez mais exigente, e de ano para ano uma Regularidade Histórica mais “sport” !
No dia da chegada à Figueira, e antes das verificações técnicas, tive a simpática ajuda do amigo Palácios a colocar os “autocolantes” no carro!
Seguiu-se o briefing com todos os concorrentes, cerca de 160, no Hotel Mercure, onde foram apresentadas pela organização alguns aspectos e alertas importantes da prova, e o jantar foi servido pelas 19h30 no Casino da Figueira ! Depois do jantar seguiu-se o troço de aferição que deu para verificar as “luzes” do carro!
O pequeno-almoço foi servido a partir da 04h15 e o primeiro concorrente partiu às 05h01. Como o meu carro era o 622, tive a partida às 06h22 com a companhia da chuva, que nos acompanhou até Souselas.
Tivemos à nossa frente a 1.ª Etapa – 1.ª Secção, Figueira da Foz » Ladoeiro, num total de 394,64km (11 PEC’s) e a 1.ª Etapa – 2.ª Secção, Ladoeiro » Figueira da Foz, num total de 383,21km (08 PEC’s). As PEC’s foram PVM’s (Prova de Verificação de Média) e PRA’s (Prova de Regularidade Absoluta).
O primeiro CH controlo horário 1.1 foi em Penacova às 07h26m59s a uma média de 70 km/h e distância total de 66,07 km, que deu para aquecer a mecânica, e depois foi sempre a andar!
1.ª Etapa – 1.ª Secção
A primeira PEC 1 do Carvalho, foi uma PVM (Prova de Verificação de Média) a uma média de 30km/h e de 11,08km, e seguiram-se as seguintes PEC’s:
PEC 2 – PRA Penela de 6,00 km;
PEC 3 – PVM Relvas de 6,57km;
PEC 4 – PVM Campelo de 11,09km;
PEC 5 – PVM Foz de Alge de 10,59km;
PEC 6 – PRA Zêzere de 7,90km;
PEC 7 – PRA Belver de 3,60km;
PEC 8 – PVM Envendos de 13,37km;
PEC 9 – PRA Vilas Ruivas de 5,10km;
PEC 10 – PVM Cebolais de 17,87km;
PEC 11 – PRA Monforte de 11,00km;
2.ª Etapa – 2.ª Secção
PEC 12 – PRA Penamacor de 5,00km;
PEC 13 – PVM Malcata de 9,74km;
PEC 14 – PVM Olas de 6,00km;
PEC 15 – PRA Manteigas de 12,00km;
PEC 16 – PVM Sabugueiro de 5,34km;
PEC 17 – PVM Sr.ª do Desterro de 7,91km;
PEC 18 – PRA Cerdeira de 7,00km;
PEC 19 – PVM Serra do Açor de 13,39km.
A 1.ª Etapa – 1.ª Secção que decorreu antes do almoço, foi mais um Rali FIVA, mais soft e mais facilidade entre os troços de ligação!
A 1.ª Etapa – 2.ª Secção da parte da tarde e noite foi mais um Rali “sport”, mais duro, mais apertado, pisos piores e a mecânica não aguentou o ritmo! Os troços de ligação a uma média de 50km/h eram muito elevados tanto para as minhas “unhas”, como para o carro com o qual fiz a prova! Eram os arranques, os cruzamentos, os stops, os “aselhas” da estrada que não gostavam de ser ultrapassados, os “domingueiros” em passeio que não deixavam de prejudicar a regularidade e média!
Eis que pelas 22:28:59 chegamos ao último CH onde tivemos um excelente jantar no Palácio Sottomayor! O mais difícil de tudo, foi o levantar no domingo de manha, com os músculos colados aos ossos, mas a afixação dos resultados finais às 11h00, e o almoço de encerramento no Casino da Figueira foram a alavanca!
Valeu a pena, e para o ano, se Deus quiser, lá estarei pronto para mais umas 500 Milhas, ou seja, as minhas 2000 Milhas!
Resta uma menção especial para o grupo de condutores com a marca mais representativa, os MG’s ! Estiveram ao todo 14 MG’s A e B e claro, a grande Família do MAIA MG CLUBE !
Não posso terminar este micro-relato sem um agradecimento muito especial ao meu amigo Agostinho Macedo por me ter posto do MG “update” e aos Seara Cardoso, pai e filho por me terem “aturado” e possibilitado a participação nesta prova!
Hasta la vitória, one day perhaps !?
JK
Rali de Regularidade Histórica
Sobrevivi a mais umas 500 Milhas, cheias de boa disposição, mas muito duras! Aliás, esta prova de referência está cada vez mais exigente, e de ano para ano uma Regularidade Histórica mais “sport” !
No dia da chegada à Figueira, e antes das verificações técnicas, tive a simpática ajuda do amigo Palácios a colocar os “autocolantes” no carro!
Seguiu-se o briefing com todos os concorrentes, cerca de 160, no Hotel Mercure, onde foram apresentadas pela organização alguns aspectos e alertas importantes da prova, e o jantar foi servido pelas 19h30 no Casino da Figueira ! Depois do jantar seguiu-se o troço de aferição que deu para verificar as “luzes” do carro!
O pequeno-almoço foi servido a partir da 04h15 e o primeiro concorrente partiu às 05h01. Como o meu carro era o 622, tive a partida às 06h22 com a companhia da chuva, que nos acompanhou até Souselas.
Tivemos à nossa frente a 1.ª Etapa – 1.ª Secção, Figueira da Foz » Ladoeiro, num total de 394,64km (11 PEC’s) e a 1.ª Etapa – 2.ª Secção, Ladoeiro » Figueira da Foz, num total de 383,21km (08 PEC’s). As PEC’s foram PVM’s (Prova de Verificação de Média) e PRA’s (Prova de Regularidade Absoluta).
O primeiro CH controlo horário 1.1 foi em Penacova às 07h26m59s a uma média de 70 km/h e distância total de 66,07 km, que deu para aquecer a mecânica, e depois foi sempre a andar!
1.ª Etapa – 1.ª Secção
A primeira PEC 1 do Carvalho, foi uma PVM (Prova de Verificação de Média) a uma média de 30km/h e de 11,08km, e seguiram-se as seguintes PEC’s:
PEC 2 – PRA Penela de 6,00 km;
PEC 3 – PVM Relvas de 6,57km;
PEC 4 – PVM Campelo de 11,09km;
PEC 5 – PVM Foz de Alge de 10,59km;
PEC 6 – PRA Zêzere de 7,90km;
PEC 7 – PRA Belver de 3,60km;
PEC 8 – PVM Envendos de 13,37km;
PEC 9 – PRA Vilas Ruivas de 5,10km;
PEC 10 – PVM Cebolais de 17,87km;
PEC 11 – PRA Monforte de 11,00km;
2.ª Etapa – 2.ª Secção
PEC 12 – PRA Penamacor de 5,00km;
PEC 13 – PVM Malcata de 9,74km;
PEC 14 – PVM Olas de 6,00km;
PEC 15 – PRA Manteigas de 12,00km;
PEC 16 – PVM Sabugueiro de 5,34km;
PEC 17 – PVM Sr.ª do Desterro de 7,91km;
PEC 18 – PRA Cerdeira de 7,00km;
PEC 19 – PVM Serra do Açor de 13,39km.
A 1.ª Etapa – 1.ª Secção que decorreu antes do almoço, foi mais um Rali FIVA, mais soft e mais facilidade entre os troços de ligação!
A 1.ª Etapa – 2.ª Secção da parte da tarde e noite foi mais um Rali “sport”, mais duro, mais apertado, pisos piores e a mecânica não aguentou o ritmo! Os troços de ligação a uma média de 50km/h eram muito elevados tanto para as minhas “unhas”, como para o carro com o qual fiz a prova! Eram os arranques, os cruzamentos, os stops, os “aselhas” da estrada que não gostavam de ser ultrapassados, os “domingueiros” em passeio que não deixavam de prejudicar a regularidade e média!
Eis que pelas 22:28:59 chegamos ao último CH onde tivemos um excelente jantar no Palácio Sottomayor! O mais difícil de tudo, foi o levantar no domingo de manha, com os músculos colados aos ossos, mas a afixação dos resultados finais às 11h00, e o almoço de encerramento no Casino da Figueira foram a alavanca!
Valeu a pena, e para o ano, se Deus quiser, lá estarei pronto para mais umas 500 Milhas, ou seja, as minhas 2000 Milhas!
Resta uma menção especial para o grupo de condutores com a marca mais representativa, os MG’s ! Estiveram ao todo 14 MG’s A e B e claro, a grande Família do MAIA MG CLUBE !
Não posso terminar este micro-relato sem um agradecimento muito especial ao meu amigo Agostinho Macedo por me ter posto do MG “update” e aos Seara Cardoso, pai e filho por me terem “aturado” e possibilitado a participação nesta prova!
Hasta la vitória, one day perhaps !?
JK
Simao Reis
Prego a fundo...
parabens pela prova sr Dias!
obrigado pela partilha das fotos!! estão muito boas!!
obrigado pela partilha das fotos!! estão muito boas!!
David Silva
scuderi
Amigos, Abílio Gonçalves, João Vale, e João Kramer parabéns pela participação!!!
Publiquem aqui as classificações por favor!!!
Parabéns ao Gonçalo pelas fotos fantásticas como já nos habituou.
Publiquem aqui as classificações por favor!!!
Parabéns ao Gonçalo pelas fotos fantásticas como já nos habituou.
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
Andre.Silva
Trapatony
Parabéns aos participantes... Está a chegar a minha vez. EHEH
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
Já referi anteriormente que a minha grande vitória foi chegar ao final, o que nem sempre pensei possivel. De qualquer forma penso que está na altura de fazer um relato do que me aconteceu:
- Decidi participar no dia 21 de Março em conversa com o Luis Cunha do ACP Clássicos
- No dia 30 de Abril só consegui chegar às verificações técnicas próximo das 18.30 (apesar de estar a trabalhar a menos de 5 Km tive obrigações que me impediram de chegar mais cedo), pelo que pouco pude apreciar as máquinas já presentes; foi depois uma correria até ao breefing e na altura do jantar já estava a rever alguns amigos destas lides (entre outros o Emídio Lisboa e a Gabriela, o Dias Filipe e a Paula, o António Morais, o Jorge Veríssimo e o Miguel Amaral, o Sinel, ...) e a verficar a presença dos craques habituais
- No dia 1 levantei-me às 5.00 e às 5.45 estava a chegar ao parque fechado onde caia uma chuvinha e encontrei logo o Seara Cardoso à caça de fotos; acertar relógio e preparar para partir, tendo ainda tempo para falar com o Ricardo, navegador do Kramer
- Às 6.14 era a minha hora de partir; direitinhos à A14/ IP3 em direcção a Penacova, onde nos juntamos para o primeiro CH (Controle horário), que deveriamos cumprir às 7.18.59 com a primeira PEC (Prova Especial de Classificação, sendo a 2ª, 6ª, 7ª, 9ª, 11ª, 12ª, 15ª e 18ª em Regularidade Absoluta, ao meco, e as restante à figura) pouco mais de 10 minutos à frente
- Na PEC 1 passamos no primeiro controle muito adiantados (7 segundos) e no segundo à hora certa ... pelo menos era o que achavamos pois fomos muito penalizados, tanto nesta como na PEC 6, por erro de 1 minuto (culpa do navegador ??)
- Na PEC 5, Foz do Alge, percebemos que a prova ia ser dura para os travões: logo após a PEC passamos a ter pouca pressão, sinal da elevada temperatura do óleo
- No CH 4.1 (Vila de Rei) voltamos a penalizar 1 minuto (que não entendemos, mas que foi eliminado da classificação geral), e não era por termos o Pequeno Almoço mesmo à nossa espera (20 minutos de descanço ao fim de 4 horas de Prova)
- O resto da primeira secção correu relativamente bem, embora sempre com algumas penalizações a somar; Chegamos a Idanha ao almoço às 14.24, tendo direito a 1h10m para almoçar; estava feita 1/2 da Prova, a parte que tinha sido mais fácil
- Depois de almoço algumas ligações longas em estradas boas (que permitiram apreciar a paisagem e descontrair) com 3 PEC mais acessíveis (Penamacor, Malcata, Olas). Às 18.20 mais uma paragem de 20 minutos para lanchar
- às 19.05 foi a altura de acabar com toda a calma que ainda pudesse haver e começar a correr contra o relógio e a estrada de montanha; até ao repouso do CH de Penacova às 22.20, foi sempre a andar, com o peso da direcção assistida a braços, com a falta de luz (nem tive tempo de destapar os faróis de nevoeiro), ...
- A primeira parte deste último 1/4 das 500 milhas foi a PEC 15, Manteigas, subida difícil para o SAAB manter a média imposta, quase toda em 2ª velocidade; apesar disto, apenas um atraso de 3 e 9 segundos nos primeiros controles, com ligeiro avanço no último (1 segundo)
- A chegada à PEC 16, Sabugueiro, ainda foi possivel cumprir o horário mas a entrada na PEC 17, Srª do Desterro foi logo a seguir (perseguido pelo Lotus do Tiago Patrício Gouveia, prestes a desistir) e manter 50 Km/h na descida não era fácil e deu para gatar tudo com passagens antes da hora; ao chegar a Gouveia os travões estavam novamente a ferver
- depois do CH 4.2, S. Gião começaram várias descidas acentuadas, obrigando a reduzir a velocidade para poupar os travões, sendo impossivel chegar ao CH 5.2 sem atraso (mais de 3 minutos) mas que também não foi contabilizado na Classificação Geral
- Mesmo a chegar à PEC 18, Cerdeira, já tendo recuperado o atraso que as bonitas curvas da estrada iam impondo, viramos para o acesso à Fraga da Pena e tivemos de voltar para trás, levando connosco o Datsun do Nuno Navarro (que foi penalizando connosco desde Gouveia); resultado: atraso de 1.06 na PEC 18 (mais 660 pontos)
- A PEC 19, serra do Açor, foi para esquecer: sabia que iamos atrasado, mas não conseguia sequer ver os pontos de controle (fotografias no road-book), sabia que estava a atrasar o Nuno Navarro e ainda o Jaguar do João Sousa, só não me queria perder ... no final "apenas" 53 e 45 segundos de atraso nos 2 pontos de controle pode ser considerado injustamente pouco
- Em Arganil o carro decidiu parar espontaneamente. Não ouvia a bomba de gasolina e fui de lanterna ver o que se passava: bastou um toque com a lanterna para ela começar a trabalhar; vamos embora antes que ela pare.
- A chegada ao CH 6.2, Penacova, era o último ponto antes dos 66 Km que faltavam para o Jantar, no mesmo caminho feito em sentido inverso. Foi a altura de descansar um pouco, encontrando muitos participantes que já não viamos há algumas horas
- À chegado do Palácio SottoMayor na Figueira da Foz, recebemos os parabéns de termos chegado ao fim; bem mereciamos estes parabéns. O Jantar serviu para contar as aventuras e desventuras desse dia. Já era dia 2 quando colocamos o carro no parque fechado, altura em que a bomba de gasolina deixou de funcionar de vez (no dia seguinte foi substituida)
- No dia 2 o Almoço de distribuição dos prémios foi abrilhantado por um magnífico arroz de sardinhas com vinhos da Quinta dos Cozinheiros em estreia.
Fica a promessa:
Não posso faltar às 500 milhas 2011
(nota: anexo as minhas pontuações nas várias provas - PEC - e nos controle horário - CH)
- Decidi participar no dia 21 de Março em conversa com o Luis Cunha do ACP Clássicos
- No dia 30 de Abril só consegui chegar às verificações técnicas próximo das 18.30 (apesar de estar a trabalhar a menos de 5 Km tive obrigações que me impediram de chegar mais cedo), pelo que pouco pude apreciar as máquinas já presentes; foi depois uma correria até ao breefing e na altura do jantar já estava a rever alguns amigos destas lides (entre outros o Emídio Lisboa e a Gabriela, o Dias Filipe e a Paula, o António Morais, o Jorge Veríssimo e o Miguel Amaral, o Sinel, ...) e a verficar a presença dos craques habituais
- No dia 1 levantei-me às 5.00 e às 5.45 estava a chegar ao parque fechado onde caia uma chuvinha e encontrei logo o Seara Cardoso à caça de fotos; acertar relógio e preparar para partir, tendo ainda tempo para falar com o Ricardo, navegador do Kramer
- Às 6.14 era a minha hora de partir; direitinhos à A14/ IP3 em direcção a Penacova, onde nos juntamos para o primeiro CH (Controle horário), que deveriamos cumprir às 7.18.59 com a primeira PEC (Prova Especial de Classificação, sendo a 2ª, 6ª, 7ª, 9ª, 11ª, 12ª, 15ª e 18ª em Regularidade Absoluta, ao meco, e as restante à figura) pouco mais de 10 minutos à frente
- Na PEC 1 passamos no primeiro controle muito adiantados (7 segundos) e no segundo à hora certa ... pelo menos era o que achavamos pois fomos muito penalizados, tanto nesta como na PEC 6, por erro de 1 minuto (culpa do navegador ??)
- Na PEC 5, Foz do Alge, percebemos que a prova ia ser dura para os travões: logo após a PEC passamos a ter pouca pressão, sinal da elevada temperatura do óleo
- No CH 4.1 (Vila de Rei) voltamos a penalizar 1 minuto (que não entendemos, mas que foi eliminado da classificação geral), e não era por termos o Pequeno Almoço mesmo à nossa espera (20 minutos de descanço ao fim de 4 horas de Prova)
- O resto da primeira secção correu relativamente bem, embora sempre com algumas penalizações a somar; Chegamos a Idanha ao almoço às 14.24, tendo direito a 1h10m para almoçar; estava feita 1/2 da Prova, a parte que tinha sido mais fácil
- Depois de almoço algumas ligações longas em estradas boas (que permitiram apreciar a paisagem e descontrair) com 3 PEC mais acessíveis (Penamacor, Malcata, Olas). Às 18.20 mais uma paragem de 20 minutos para lanchar
- às 19.05 foi a altura de acabar com toda a calma que ainda pudesse haver e começar a correr contra o relógio e a estrada de montanha; até ao repouso do CH de Penacova às 22.20, foi sempre a andar, com o peso da direcção assistida a braços, com a falta de luz (nem tive tempo de destapar os faróis de nevoeiro), ...
- A primeira parte deste último 1/4 das 500 milhas foi a PEC 15, Manteigas, subida difícil para o SAAB manter a média imposta, quase toda em 2ª velocidade; apesar disto, apenas um atraso de 3 e 9 segundos nos primeiros controles, com ligeiro avanço no último (1 segundo)
- A chegada à PEC 16, Sabugueiro, ainda foi possivel cumprir o horário mas a entrada na PEC 17, Srª do Desterro foi logo a seguir (perseguido pelo Lotus do Tiago Patrício Gouveia, prestes a desistir) e manter 50 Km/h na descida não era fácil e deu para gatar tudo com passagens antes da hora; ao chegar a Gouveia os travões estavam novamente a ferver
- depois do CH 4.2, S. Gião começaram várias descidas acentuadas, obrigando a reduzir a velocidade para poupar os travões, sendo impossivel chegar ao CH 5.2 sem atraso (mais de 3 minutos) mas que também não foi contabilizado na Classificação Geral
- Mesmo a chegar à PEC 18, Cerdeira, já tendo recuperado o atraso que as bonitas curvas da estrada iam impondo, viramos para o acesso à Fraga da Pena e tivemos de voltar para trás, levando connosco o Datsun do Nuno Navarro (que foi penalizando connosco desde Gouveia); resultado: atraso de 1.06 na PEC 18 (mais 660 pontos)
- A PEC 19, serra do Açor, foi para esquecer: sabia que iamos atrasado, mas não conseguia sequer ver os pontos de controle (fotografias no road-book), sabia que estava a atrasar o Nuno Navarro e ainda o Jaguar do João Sousa, só não me queria perder ... no final "apenas" 53 e 45 segundos de atraso nos 2 pontos de controle pode ser considerado injustamente pouco
- Em Arganil o carro decidiu parar espontaneamente. Não ouvia a bomba de gasolina e fui de lanterna ver o que se passava: bastou um toque com a lanterna para ela começar a trabalhar; vamos embora antes que ela pare.
- A chegada ao CH 6.2, Penacova, era o último ponto antes dos 66 Km que faltavam para o Jantar, no mesmo caminho feito em sentido inverso. Foi a altura de descansar um pouco, encontrando muitos participantes que já não viamos há algumas horas
- À chegado do Palácio SottoMayor na Figueira da Foz, recebemos os parabéns de termos chegado ao fim; bem mereciamos estes parabéns. O Jantar serviu para contar as aventuras e desventuras desse dia. Já era dia 2 quando colocamos o carro no parque fechado, altura em que a bomba de gasolina deixou de funcionar de vez (no dia seguinte foi substituida)
- No dia 2 o Almoço de distribuição dos prémios foi abrilhantado por um magnífico arroz de sardinhas com vinhos da Quinta dos Cozinheiros em estreia.
Fica a promessa:
Não posso faltar às 500 milhas 2011
(nota: anexo as minhas pontuações nas várias provas - PEC - e nos controle horário - CH)
Anexos
Agostinho Manuel Sousa
Agostinho
Boas
Ninguém tem fotos do Morris 1800 da Pepsgang?
Não sei qual era o nº de concorrente, mas vi fotos dele a chegar no início num reboque e depois já alinhado com os outros. É aquele que é uma réplica do 2º classificado da Maratona Londres-Sidney.
Obrigado.
Ninguém tem fotos do Morris 1800 da Pepsgang?
Não sei qual era o nº de concorrente, mas vi fotos dele a chegar no início num reboque e depois já alinhado com os outros. É aquele que é uma réplica do 2º classificado da Maratona Londres-Sidney.
Obrigado.
Conta apagada 42341
Veterano
João Pedro Vale disse:Todo modificado dentro de época mas não está original...
O carro que mais gostei no evento todo! Estava lindo e num estado de conservação porreiro pois foi restaurado mas manteve a "patine". Mas o motor é 10 ano mais recente e de cilindrada diferente...
Renault 8 S com uma pipa de peças do Gordini (incluíndo os 2 depósitos de combustível), não percebi que motor tinha pois não cantava a "Weber duplos" mas também não tinha o motor do R8s original pois a admissão não se encontrava no sítio original...
Os alargamentos saltam à vista e as baquets também...
Réplica GTA com motor 2 litros de 4 velas...
Este parecia um S por fora mas o motor era americano de um T se não me engano...
É um Fulvia HF verdadeiro mas repare nos bancos...
Não quero deitar abaixo a organização nem coisa que se pareça. Esta malta foi toda porreira e o espirito é o certo! Para o ano estou lá e espero que estes apareçam lá de novo...:feliz:
Embora alguns destes carros comandem valores 10 ou mais vezes maiores que os nossos são poucos os que estão obcecados com a originalidade. Estas pessoas usam os carros e usam-nos bem (este rali é um bom exemplo pois é uma prova de resistencia bastante dura) e procuram resolver os problemas com soluções mais modernas. Em alguns carros estas soluções colidem com o conceito de "originalidade".
Outros simplesmente "baldam-se" à originalidade como o R8 embora acho que este já foi comprado assim como um projecto inacabado...
Um abraço!
Eu falei do R8 porque é aquela que conheço mais em relação aos outros
gear_wink2: A ver por por este prisma das ditas modificações esta prova passa me ao lado, pois preferia ver aquelas velhas glórias que estão ligadas de qualquer forma ao ACP, coisa não deve ter acontecido ao olhar para as fotos, não desgosto dos carros que vi, apenas pensava que este tipo de eventos da ACP fossem de topo, como aqueles que se vê no estrangeiroParabéns aos Portalistas que neste evento participaram
E ao fotógrafo
João Kramer
Clássico
Agostinho Manuel Sousa disse:
Aqui vai amigo !
abraço
JK
João Kramer
Clássico
João Kramer
Clássico
Excelente relato amigo Gonçalves !
Para o ano lá estaremos !
abraço
JK
Para o ano lá estaremos !
abraço
JK