Alfa Romeo 33 1.5 IE (1993)

Clássicos Modernos

Alfa Romeo 33 1.5 IE (1993)

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Eduardo Tomas

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A propósito do felcot, em tempos vi à venda no Leroy Merlin. Na altura só vendiam em rolo e era caro. Ideal é comprar "restos", para as áreas em questão deve ser possível arranjar peças inteiras.

Sim, o ideal nem era um rolo, era 4 rectângulos com sensivelmente 50 x 35 cm cada (fazendo as contas por alto, a alcatifa já está dobrada e arrumada :lol:).

Já me ocorreu passar na sucata aqui perto e trazer felcot de um carro que estejam a desmontar. Se for um carro de gama mais alta, com algum tipo de mass loaded vynil e espuma de célula fechada, melhor. É algo a que habitualmente não dão valor, ainda para mais.

PS - Se for vinil de 6 kg/m2 nem pensar. Para mamute já tenho um.
 
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Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Boa noite, portalistas!

Já fiz a montagem dos bancos no sítio. Mas calma...porque antes disso muito se passou. Ora vamos lá começar os trabalhos no bordeaux:

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Ups, carro errado!:

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Tirar os bancos da frente é um bocado chato pela posição, mas é simples. 4 parafusos para uma chave hexagonal e siga. A consola central...é tirar o rádio, empurrar a tampa da ventilação por dentro para não riscar, desligar as fichas do isqueiro, desapertar 5 parafusos e 2 porcas (em baixo, junto à firewall). Antes disso ainda sai a tampa do travão de mão (um parafuso).

Entretanto convém desapertar as costas do banco de trás (uma porca de cada lado) e tirar a base do banco (apenas encaixado no sítio por dois espigões). Desapertam-se as fixações dos cintos da frente, os 6 (?) parafusos das soleiras de cada lado e tiram-se as gavetas por baixo do tablier, de cada lado (mais meia dúzia de parafusos cada).

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O que há de novo face ao que fiz há 1 ano e tal é ter de soltar os cabos do travão de mão do dito cujo, para não atrancarem a alcatifa, e...

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Devido a uma ligação manhosa que alguém fez anteriormente, tinha dois cabos a passar por cima da alcatifa (tenho quase a certeza que para a ficha de um alarme que já foi desactivado) e tive de os...cortar, pura e simplesmente. Por descargo de consciência, sem tempo para confirmar ligações no manual, voltei a unir e isolar bem, e está tudo a funcionar como é suposto. Mas no futuro terei que pedir a um electricista para rever aquelas ligações. Esta gente não ouviu falar em fichas em vez de ligar fio com fio.

Posto isto, depois de alguns puxões de um lado e do outro, com jeito, a alcatifa lá saiu pela primeira vez...desde que foi montada na fábrica?

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Da última vez que mexi só a arredei para o lado, mas posso dizer que num ano e alguns meses apareceu mais pó e alguma da insonorização original que havia deixado no sítio teve mesmo de sair, estava a desfazer-se toda.

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Uma vez que com o tempo fica pastada no piso do carro, foi necessário fazer uma boa limpeza.

No fim, fica a nu um chão em estado aparentemente imaculado:

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Há alguma tela no piso, de origem, mas nada de especial. Por exemplo, no Rover 400 que insonorizei, as telas têm sensivelmente o dobro da espessura. Aqui usei exactamente as mesmas telas de insonorização que utilizei nesse: telas da Indasa, num total de 4,25 kg (cinco).

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Onde possível, evitei colocar em zonas de juntas/uniões, não fosse trancar ali humidade que viesse a causar ferrugem.

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A zona intermédia da firewall (logo abaixo do tablier) não era acessível da última vez, mas desta feita, para além da tela (já incluída nestes números) também levou duas camadas de felcot que ainda tinha lá guardado:

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A nova alcatifa já no interior do carro. Está pronto a andar! Ou não...

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Ao montar tudo de volta no sítio, foi um bocadinho chato finalmente conseguir meter a consola no centro e gerir aquele esparguete todo, mas lá se fez. O pior foi quando a quis aparafusar em cima e, ainda antes de o parafuso estar a estancar, a zona onde o tablier aperta na consola central estalou. Ouch! A sorte é que a consola já fica presa por duas porcas e um parafuso e está à pressão na alcatifa, portanto não vai a lado nenhum. No futuro o tablier vai sair e revejo essa situação dramática. Interiores de italiano antigo...:lol:

Outra: existe uma trave no piso do carro onde são aparafusados os bancos da frente, na parte frontal das calhas. Quando retirei o banco antigo (o do condutor) apercebi-me de que a zona de aperto do lado exterior tinha rachado - isto é, a rosca estava no sítio, mas a chapa na qual a rosca está situada tinha partido do resto e baixava com a força de um dedo.

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Para conseguir o banco do condutor na zona problemática (dos 4 parafusos que cada banco frontal tem) foi um circo. Perdi a paciência, o meu pai apareceu para ajudar e, comigo a baixar aos poucos o banco enquanto ele aparafusava lentamente, DEPOIS DE MUITAS TENTATIVAS, lá se conseguiu.

Foi uma das últimas coisas e das mais importantes, não ia para lado nenhum com o banco a baloiçar. Para além disso, sem o banco estar no sítio não ia meter a soleira daquele lado (que prende a lateral da alcatifa) e, para a apertar na ponta de trás, a base do banco traseiro não podia estar colocada. Para além disso, também não era conveniente já ter as costas do banco traseiro no sítio sem a base lá estar...

Com estes contratempos, não consegui ter o carro todo bonitinho para o teste de estrada: fez Lamego-Amarante pela nacional,um percurso que já conheço bem mas que é sempre interessante, seguindo-se depois A4 até ao Porto e A1 e A25 no regresso (apenas porque já era tarde e o cansaço apertava - de outra forma teria feito Porto - Arouca - Serra de Candal - São Pedro do Sul - Viseu).

O carro está ligeiramente mais silencioso, e sei que não é placebo por algumas razões: em AE, o ruído do vento é mais evidente; ao ralenti, ouve-se mais o picar das válvulas; quando acelero parado, ouço mais a vibração da linha de escape a encostar no piso do carro, a estúpida. Em condução normal, o motor ouve-se pouco, embora nunca tenha incomodado - era o que faltava agora o ronronar do Boxer incomodar. Em carga, o som está mais abafado, mas continua a ser inconfundível. Simplesmente o carro ficou um bocadinho mais refinado, o que para mim faz sentido porque é o único carro cá de casa (pelo menos quando o 525 TDS for embora será).

E os bancos? Foram mesmo um bom upgrade! Ainda tive dúvidas, por causa de o do condutor não ter o tecido das costas perfeito, mas o interior melhorou muito - os outros estavam feitos, com as costuras todas rebentadas, e a napa estava muito seca. Para além disso, o apoio lateral para tipos trinca espinhas como eu é bastante bom. Bom, os outros não tinham lá muito. Também são ligeiramente mais baixos, embora os outros já fossem. A posição de condução continua a ser...a possível. O volante é muito horizontal e a posição não é centrada. Ao fim de um bocado já não se pensa nisso.

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A alcatifa também fica muito mais bonita, nunca gostei da outra, e finalmente arranjei uma cobertura do travão de mão com a tampinha - estava em falta na anterior. Falta encontrar um fole da caixa sem os encaixes partidos:

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E uma consola central que dê para aparafusar a gaveta do lado do passageiro. E depois o tecto tem de ser estofado em preto, porque este destoa e está abaulado. E...e...:)

Outras coisas relevantes; no outro depósito, mesmo com uns 30 kms ruinosos em pára-arranca no centro de Viseu (Rossio), fez 7.4 l/100 kms. O carro ser leve e mal precisar que puxem por ele para andar ajuda sobremaneira.

Espero que gostem das fotos. Como disse, não está limpo (e por fora precisa que lhe trate os plásticos/ lave e encere, mas é para terem uma ideia.

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Anexos

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Nelson Santos

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@Eduardo Tomas a dedicação e o estado em que colocas os teus carros deixam-me sempre babado! Espectáculo o estado em que já se encontra o teu 33! Parabéns!
 

Rafael Isento

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Que inveja, a minha, e que sorte a do 33!

Ainda não perdi a esperança de encontrar um que tenha tido dessa sorte ao longo da vida, os que vejo para venda ou são estupidamente caros para o que são ou estão mais maduros que uma maçã podre.

Vou-me contentando com as leituras...
 
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Eduardo Tomas

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Veterano
Obrigado a ambos!

As fotos, quando bem tiradas, enganam sempre um bocadinho. Mas passo a passo vai caminhando para aquilo que quero, que é um 33 um pouco mais refinado do que de origem, com o qual possa ir a qualquer lado sem preocupações a nível de fiabilidade e com um ou outro apontamento que o deixe mais ao meu gosto esteticamente. :)
 
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Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Que inveja, a minha, e que sorte a do 33!

Ainda não perdi a esperança de encontrar um que tenha tido dessa sorte ao longo da vida, os que vejo para venda ou são estupidamente caros para o que são ou estão mais maduros que uma maçã podre.

Vou-me contentando com as leituras...

Esqueci-me de responder a isto. É verdade, há cada vez menos e os que há estão assassinados (lembro-me de ver um Imola a 500 euros com painéis em TRÊS tons diferentes de vermelho) ou estão muito caros, regra geral.

Por outro lado, também tenho de dizer que aquele ditado do barato sair caro, para quem tem alguma exigência, pode sair caro. Por exemplo, este carro custou tanto como um mês de renda de um T2 numa zona porreira de Lisboa. Porém, só na reconstrução do motor (tem 206 000 kms e sei que não vai durar para sempre) e numa pintura (quase todos os painéis têm algum tipo de problema, apesar do bom aspecto geral) temos 3 vezes esse valor.

Se eu me fosse guiar pelo valor de mercado, não fazia NADA. Mas também não estou a fazer por esperar que o carro valorize no futuro (coisa que já aconteceu um bocadinho), é mesmo porque não conto trocá-lo e dá tempo de o investimento se diluir pelo tempo. Embora seja sempre preciso alguma coisa...o pior é pegar num novelo de problemas que se foram acumulando e deixar a tábua rasa. :)

Isto tudo para dizer que é uma questão de se pegar num carro que ainda esteja porreiro de pintura e que não tenha muitos kms (coisa que eu, por acaso, não fiz). Não são carros difíceis de manter em condições mínimas de circulação.
 

Rafael Isento

Portalista
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Por outro lado, também tenho de dizer que aquele ditado do barato sair caro, para quem tem alguma exigência, pode sair caro.
É isso.
No meu caso não posso procurar os mais baratos, esses estão em péssimo estado e eu não tenho espaço nem condições para ir fazendo. Aqui a única alternativa é arranjar alguém que perceba de Alfas e confiar o serviço a essa pessoa/entidade.
Também não me interessam os 33 sobrevalorizados por duas coisas: 1º não sei se será o tipo de carro que queira ter muito tempo, logo iria perder muito dinheiro numa venda a curto prazo. 2º porque aos valores mais altos dos 33 do mercado há outras opções que também me agradam. Claro que estes últimos costumam ser os 1.7 que eu nunca considerei, sempre apontei para o 1.5 que nem sempre é fácil de encontrar.
Anda um 1.5 Ti para venda há imenso tempo a 4500€, da 2ª série, já me pôs a olhar para ele algum tempo. Mas esse valor já é território dum 75 Twin Spark. Dá que pensar...
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
(...) Por outro lado, também tenho de dizer que aquele ditado do barato sair caro, para quem tem alguma exigência, pode sair caro. (...)
Eu sou a prova viva de que pagar €600 por um carro em mau estado é péssima ideia, o trabalho e dinheiro envolvidos num processo de "restauro" a condições minimamente aceitáveis eram melhor empregues num carro que custasse €1500 mas num estado aproximado do teu. O meu para terem ideia já vai nos >€1300 e o motor ainda perde anti-congelante como se não houvesse amanhã, o forro do tejadilho está castanho/amarelado e descaído, a segunda chapeleira partiu-se como a primeira, os estofos em pele têm rasgos e o tablier está rachado em pelo menos 2 pontos.

São carros muito, mesmo muito, carismáticos, percebe-se após pouco tempo de utilização, mas são frágeis na mesma proporção, não de mecânica, felizmente, mas de tudo o resto. As portas parecem feitas de papel, os interiores após 20 anos é muito provável que estejam cheios de ruídos parasitas e a enormidade de quilómetros que normalmente têm em cima faz o resto.

Eu, que comprei um mau exemplar aviso: é da maior importância, no caso deste modelo, gastar mais dinheiro à cabeça para comprar o melhor estado de conservação possível.

Relativamente aos IMOLA, honestamente provavlemente não vale o esforço, não há nada no livrete que os distinga e com exceção dos interiores, é fácil "fazer" um IMOLA com um 33 "normal".
 
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Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
É isso.
No meu caso não posso procurar os mais baratos, esses estão em péssimo estado e eu não tenho espaço nem condições para ir fazendo. Aqui a única alternativa é arranjar alguém que perceba de Alfas e confiar o serviço a essa pessoa/entidade.
Também não me interessam os 33 sobrevalorizados por duas coisas: 1º não sei se será o tipo de carro que queira ter muito tempo, logo iria perder muito dinheiro numa venda a curto prazo. 2º porque aos valores mais altos dos 33 do mercado há outras opções que também me agradam. Claro que estes últimos costumam ser os 1.7 que eu nunca considerei, sempre apontei para o 1.5 que nem sempre é fácil de encontrar.
Anda um 1.5 Ti para venda há imenso tempo a 4500€, da 2ª série, já me pôs a olhar para ele algum tempo. Mas esse valor já é território dum 75 Twin Spark. Dá que pensar...

Esse TI está para venda há muito tempo mesmo. Parece-me muito bom, mas na altura quando vi não me pareceu valer o dinheiro.

E é como dizes, esses valores são território de 75 TS, que é melhor opção em muita coisa.

Eu sou a prova viva de que pagar €600 por um carro em mau estado é péssima ideia, o trabalho e dinheiro envolvidos num processo de "restauro" a condições minimamente aceitáveis eram melhor empregues num carro que custasse €1500 mas num estado aproximado do teu. O meu para terem ideia já vai nos >€1300 e o motor ainda perde anti-congelante como se não houvesse amanhã, o forro do tejadilho está castanho/amarelado e descaído, a segunda chapeleira partiu-se como a primeira, os estofos em pele têm rasgos e o tablier está rachado em pelo menos 2 pontos.

São carros muito, mesmo muito, carismáticos, percebe-se após pouco tempo de utilização, mas são frágeis na mesma proporção, não de mecânica, felizmente, mas de tudo o resto. As portas parecem feitas de papel, os interiores após 20 anos é muito provável que estejam cheios de ruídos parasitas e a enormidade de quilómetros que normalmente têm em cima faz o resto.

Eu, que comprei um mau exemplar aviso: é da maior importância, no caso deste modelo, gastar mais dinheiro à cabeça para comprar o melhor estado de conservação possível.

Relativamente aos IMOLA, honestamente provavlemente não vale o esforço, não há nada no livrete que os distinga e com exceção dos interiores, é fácil "fazer" um IMOLA com um 33 "normal".

Bem, o meu custou 650 euros, mas só nos pneus à frente, pastilhas, amortecedores frontais, embraiagem, distribuição, catalisador, MO de tudo isso e este interior estão uns 1000 euros. Se somarmos no futuro abrir o motor em vez de simplesmente meter um usado bom e fazer uma pintura completa (que não é estritamente necessária), vamos para os 3500. E ainda não contabilizámos a substituição, um dia, dos sincronizadores de 2ª e 3ª típicos de 33, ou os amortecedores de trás e rebaixamento ligeiro que pretendo, entre outras coisas que vão sempre aparecendo.

Mas isto são custos para tentar ter o carro impecável (nem que seja por um curto período de tempo). Mesmo assim, se diluirmos os 3500 por 48 meses de ownership, temos o equivalente a uma prestação mensal de 73 euros, fora gasolina e burocracias. Parece-me bastante bem, dentro do sorvedouro de dinheiro que um carro é.

Quanto ao que dizes do Imola, nem de propósito, o que eu tenciono fazer deste carro é basicamente um Imola com jantes de 14" ou 15", um ligeiro rebaixamento, puxadores do modelo anterior e motor 1.5 (que, obviamente, já tem de origem :lol:).
 
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HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
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(...) Quanto ao que dizes do Imola, nem de propósito, o que eu tenciono fazer deste carro é basicamente um Imola com jantes de 14" ou 15", um ligeiro rebaixamento, puxadores do modelo anterior e motor 1.5 (que, obviamente, já tem de origem :lol:).
Não sei se será fácil, fácil, encontrar as saias e o aileron mas não deve ser muito dificil, já as jantes talvez não sejam tão fáceis... Por outro lado estes carros só agora começam a ser olhados de outra forma, ainda deve haver muito carro abatido com peças para doar. Se fores averbar as jantes de 14/15 deixa de ser uma questão pois as de qualquer 33 abaixo do QV são 13 (não é?). A alfa tem jantes lindas, gosto especialmente destas:

7c25e8ae0cc49dc08d71114c2b32dd2c.jpg

O meu só é meu porque depois de pagar duas viagens de avião e roubar tempo à pessoa que foi comigo, não tive coragem de não comprar o carro e deitar tudo por terra porque quando lá cheguei fiquei super dececionado. Pisca partido, forro do tejadilho nojento, radiador com fuga profusa, jantes assassinadas, nem o parcial funcionava algo a que nestes carros dou valor para controlar os consumos!

O ano passado chumbou na IPO por diferença de travagem, quando tentei remediar o problema dei cabo de uma purga, só comprei as maxilas há uns dois meses a um rapaz aqui do distrito que tem algum material e gosta muito dos 33 (tem um Quadrifoglio Oro no quintal) e agora ando a ver se arranjo coragem para montar as maxilas e levá-lo a outro entendido aqui da zona a ver se me endireita o motor... :(
 
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Eduardo Tomas

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Não sei se será fácil, fácil, encontrar as saias e o aileron mas não deve ser muito dificil, já as jantes talvez não sejam tão fáceis... Por outro lado estes carros só agora começam a ser olhados de outra forma, ainda deve haver muito carro abatido com peças para doar. Se fores averbar as jantes de 14/15 deixa de ser uma questão pois as de qualquer 33 abaixo do QV são 13 (não é?). A alfa tem jantes lindas, gosto especialmente destas:

7c25e8ae0cc49dc08d71114c2b32dd2c.jpg

O meu só é meu porque depois de pagar duas viagens de avião e roubar tempo à pessoa que foi comigo, não tive coragem de não comprar o carro e deitar tudo por terra porque quando lá cheguei fiquei super dececionado. Pisca partido, forro do tejadilho nojento, radiador com fuga profusa, jantes assassinadas, nem o parcial funcionava algo a que nestes carros dou valor para controlar os consumos!

O ano passado chumbou na IPO por diferença de travagem, quando tentei remediar o problema dei cabo de uma purga, só comprei as maxilas há uns dois meses a um rapaz aqui do distrito que tem algum material e gosta muito dos 33 (tem um Quadrifoglio Oro no quintal) e agora ando a ver se arranjo coragem para montar as maxilas e levá-lo a outro entendido aqui da zona a ver se me endireita o motor... :(

Olha, estive para trazer as saias do Imola de onde vieram os bancos. Mas uma delas estava rachada.

Provavelmente vou dispensar o aileron - isso sim, é peso desnecessário, ao contrário da insonorização. :xD:

Em relação às jantes...as do Imola são de 13". Este tem de 14", de origem, averbadas no livrete. O desenho é o mesmo, a medida e o acabamento é que não.

Eu com jantes sou muito esquisito. Por exemplo, gosto das da foto, mas não as colocaria neste carro porque, graças aos rebites, parecem-me sempre mais pequenas do que realmente são. De qualquer forma, eu sou uma das pessoas que achou boa ideia meter estas jantes num 33, convém recordar:

20160422_142419.jpg

Das jantes "turbina" do QV nunca gostei, as dos primeiros QO neste carro...não me parece e as Ronal são...um bocadinho demais, em t$do. Provavelmente vou trocar por umas Speedline que existem nos 155. Também existem nos GTV, mas a furação desses é diferente.

alfa romeo 33 duramas speedline 155 gtv.jpg

Desde que as vi neste carro que me babei todo. Mas ainda há muito pneu para rasgar!

Em relação ao teu Imola, infelizmente as fotos dos anúncios enganam sempre e as pessoas, mesmo quando até querem ser honestas, nem sempre são precisas ou têm as mesmas expectativas que nós. Se calhar mais valia teres voltado atrás, mas compreendo.

De resto, o anticongelante não estar limpíssimo e as jantes estarem assassinadas é mais ou menos de esperar na maior parte destes carros com 2X anos. A dada altura, ou o dono gosta mesmo deles, ou tiveram alguma sorte, ou começaram a ser carros para desenrascar. Por exemplo, o meu 33 foi posto nas mãos de um recém encartado para fazer Venda do Pinheiro - Cidade Universitária, o que explica a revolução que vai naquelas portas (especialmente do lado do passageiro).
 

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HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Olha, estive para trazer as saias do Imola de onde vieram os bancos. Mas uma delas estava rachada.

Provavelmente vou dispensar o aileron - isso sim, é peso desnecessário, ao contrário da insonorização. :xD:

Em relação às jantes...as do Imola são de 13". Este tem de 14", de origem, averbadas no livrete. O desenho é o mesmo, a medida e o acabamento é que não.

Eu com jantes sou muito esquisito. Por exemplo, gosto das da foto, mas não as colocaria neste carro porque, graças aos rebites, parecem-me sempre mais pequenas do que realmente são. De qualquer forma, eu sou uma das pessoas que achou boa ideia meter estas jantes num 33, convém recordar:

Ver anexo 1115669

Das jantes "turbina" do QV nunca gostei, as dos primeiros QO neste carro...não me parece e as Ronal são...um bocadinho demais, em t$do. Provavelmente vou trocar por umas Speedline que existem nos 155. Também existem nos GTV, mas a furação desses é diferente.

Ver anexo 1115670

Desde que as vi neste carro que me babei todo. Mas ainda há muito pneu para rasgar!

Em relação ao teu Imola, infelizmente as fotos dos anúncios enganam sempre e as pessoas, mesmo quando até querem ser honestas, nem sempre são precisas ou têm as mesmas expectativas que nós. Se calhar mais valia teres voltado atrás, mas compreendo.

De resto, o anticongelante não estar limpíssimo e as jantes estarem assassinadas é mais ou menos de esperar na maior parte destes carros com 2X anos. A dada altura, ou o dono gosta mesmo deles, ou tiveram alguma sorte, ou começaram a ser carros para desenrascar. Por exemplo, o meu 33 foi posto nas mãos de um recém encartado para fazer Venda do Pinheiro - Cidade Universitária, o que explica a revolução que vai naquelas portas (especialmente do lado do passageiro).
Acertar as jantes em determinado carro é quase uma arte, percebo-te! Felizmente a Alfa teve sempre boas alternativas, há jantes magníficas, algumas das que mais gosto são da Zender:

5738215644_d54b72f3f2_b.jpg
E sim, são um bocado "demais" e para carro de rua não serve, chamam demasiado à atenção, é arriscado!

Na questão do aileron e da insonorização estamos de costas voltadas, o aileron, apesar de apenas estético, manda a desportividade do design para outro nível, já a insonorização, na minha opinião, além de não ser especificada de fábrica, anula alguns dos traços "biológicos" da máquina hehe

Olha aqui um raríssimo aileron do kit estético que a Zender tinha para estes carros na altura, é mais discreto que o original da Alfa:
20idq2f.jpg
 
OP
OP
Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Acertar as jantes em determinado carro é quase uma arte, percebo-te! Felizmente a Alfa teve sempre boas alternativas, há jantes magníficas, algumas das que mais gosto são da Zender:

5738215644_d54b72f3f2_b.jpg
E sim, são um bocado "demais" e para carro de rua não serve, chamam demasiado à atenção, é arriscado!

Na questão do aileron e da insonorização estamos de costas voltadas, o aileron, apesar de apenas estético, manda a desportividade do design para outro nível, já a insonorização, na minha opinião, além de não ser especificada de fábrica, anula alguns dos traços "biológicos" da máquina hehe

Olha aqui um raríssimo aileron do kit estético que a Zender tinha para estes carros na altura, é mais discreto que o original da Alfa:
20idq2f.jpg

Há jantes Zender muito bonitas, havia outras tipo estrela, com acabamento mais normal, talvez em 15"?, que também ficavam bem. Mas por norma eu gosto de jantes com vários raios (fora de questão no 33) ou mais fechadas.

Em relação ao aileron, num Série 1/2 não dispensava. Mas o Nuova 33 já tem a traseira mais alta. Eu tanto gosto de o ver com ou sem ele, ou seja, para mim não tem nenhuma vantagem inequívoca. Mas tem desvantagens: tenho de o comprar, vai gastar mais os amortecedores da mala e é peso que não me está (aos meus olhos) a dar nenhuma vantagem. Fica aí um da mesma cor do meu, com os puxadores e rebaixamento como quero (mas com as Ronal, que não nego que fiquem bem...):

33 holanda castanho ronal 2.jpg 33 holanda castanho ronal.jpg

Quanto à insonorização...também compreendo que divida opiniões. Mas com este carro sou mais prático do que fui com o anterior. Como já tive um 33 de duplo carburador, sei perfeitamente o que é ter um carro mais "selvagem" e mais temperamental no dia-a-dia (sei das poucas vezes que o usei para isso, porque de resto quase só o usava para passear ou ir da faculdade para a terra).

Resumindo: este 33 1.5 IE não é um engate de uma noite, é suposto ser um companheiro de anos (não vou dizer para sempre, porque para sempre é muito tempo). Ora num companheiro de anos no qual irei fazer várias viagens e que também é conduzido pela minha namorada há algumas características às quais dou valor: mais algum silêncio, menos alguns ruídos parasitas, maior economia/facilidade de utilização (algo que já vem de origem face ao outro). Em termos de performance não são 5 kg que vão fazer diferença de monta (até porque, se formos por aí, eu sou levezinho) e, estando o piso insonorizado, há situações em que ouço mais o motor porque não ouço tanto o ruído de rolamento. A nível de comportamento está igual, mal feito fora. :)
 

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HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
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Essas Ronal são brutais, e acho que muito raras e muito caras quando aparecem à venda!

Eu estou tão habituado ao aspeto com aileron, já não consigo gostar tanto sem ele hehe
O rebaixamento melhora bastante as linhas, no meu carro não sei se não ia fazer pior ao estado dos interiores especialmente a nível de ruídos =\
 
OP
OP
Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Essas Ronal são brutais, e acho que muito raras e muito caras quando aparecem à venda!

Eu estou tão habituado ao aspeto com aileron, já não consigo gostar tanto sem ele hehe
O rebaixamento melhora bastante as linhas, no meu carro não sei se não ia fazer pior ao estado dos interiores especialmente a nível de ruídos =\

Se for um rebaixamento ligeiro, com molas progressivas e os amortecedores estiverem bons, não fará muita diferença na maior parte das situações, só em casos em que o trabalho de suspensão se aproxima mais do fim do curso...do amortecedor. Isto, em termos de dureza. As molas de origem do 33 não são exactamente o melhor compromisso, não é um carro francês da altura. :lol:

Em relação aos ruídos pensar assim é um bocado um "remendo". Só há uma maneira de fazer as coisas, que é trocar clipes partidos e colocar fita/espuma e afins em zonas de contacto entre plásticos, ou "encher" a zona entre eles e a chapa. Isto depois de ouvir com atenção de onde vem e o que os provoca.

As Ronal são lindas, mas acho-as um bocadinho "brutas" demais para os 33 mais pomposos, com os plásticos todos pintadinhos e afins. No meu VL acho que punha! Há tempos andaram umas a 1000 euros no OLX. :)
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Se for um rebaixamento ligeiro, com molas progressivas e os amortecedores estiverem bons, não fará muita diferença na maior parte das situações, só em casos em que o trabalho de suspensão se aproxima mais do fim do curso...do amortecedor. Isto, em termos de dureza. As molas de origem do 33 não são exactamente o melhor compromisso, não é um carro francês da altura. :lol:

Em relação aos ruídos pensar assim é um bocado um "remendo". Só há uma maneira de fazer as coisas, que é trocar clipes partidos e colocar fita/espuma e afins em zonas de contacto entre plásticos, ou "encher" a zona entre eles e a chapa. Isto depois de ouvir com atenção de onde vem e o que os provoca.

As Ronal são lindas, mas acho-as um bocadinho "brutas" demais para os 33 mais pomposos, com os plásticos todos pintadinhos e afins. No meu VL acho que punha! Há tempos andaram umas a 1000 euros no OLX. :)
Depois destas Ronal, em termos de preços, só os Recaro, estão uns no OLX e pedem uns singelos €1300.

Outro upgrade interessante é o volante Nardi da versão Permanent4, muuuuuito raro:
02.jpg
 

Edgar.Guerra

Pre-War
Premium
Há jantes Zender muito bonitas, havia outras tipo estrela, com acabamento mais normal, talvez em 15"?, que também ficavam bem. Mas por norma eu gosto de jantes com vários raios (fora de questão no 33) ou mais fechadas.

Em relação ao aileron, num Série 1/2 não dispensava. Mas o Nuova 33 já tem a traseira mais alta. Eu tanto gosto de o ver com ou sem ele, ou seja, para mim não tem nenhuma vantagem inequívoca. Mas tem desvantagens: tenho de o comprar, vai gastar mais os amortecedores da mala e é peso que não me está (aos meus olhos) a dar nenhuma vantagem. Fica aí um da mesma cor do meu, com os puxadores e rebaixamento como quero (mas com as Ronal, que não nego que fiquem bem...):

Ver anexo 1115671 Ver anexo 1115672

Quanto à insonorização...também compreendo que divida opiniões. Mas com este carro sou mais prático do que fui com o anterior. Como já tive um 33 de duplo carburador, sei perfeitamente o que é ter um carro mais "selvagem" e mais temperamental no dia-a-dia (sei das poucas vezes que o usei para isso, porque de resto quase só o usava para passear ou ir da faculdade para a terra).

Resumindo: este 33 1.5 IE não é um engate de uma noite, é suposto ser um companheiro de anos (não vou dizer para sempre, porque para sempre é muito tempo). Ora num companheiro de anos no qual irei fazer várias viagens e que também é conduzido pela minha namorada há algumas características às quais dou valor: mais algum silêncio, menos alguns ruídos parasitas, maior economia/facilidade de utilização (algo que já vem de origem face ao outro). Em termos de performance não são 5 kg que vão fazer diferença de monta (até porque, se formos por aí, eu sou levezinho) e, estando o piso insonorizado, há situações em que ouço mais o motor porque não ouço tanto o ruído de rolamento. A nível de comportamento está igual, mal feito fora. :)

Essas Ronal são pura arte, ficam bem em qualquer Alfa.
 

Jorge Viegas

Veterano
Comecei ontem a ler o diário de bordo e tenho a dizer que é simplesmente delicioso os relatos que fazes do teu 33.

Quando tirei a carta em 1994 o meu pai tinha um Sprint 1.3 e adorava o ronco e a aceleração que o carro atingia. Infelizmente teve um acidente com ele e parou na sucata com menos de 100.000 km.
Não fosse já ter carros que cheguem :lol: o 33 era um modelo que me interessava :D
 
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