Gostei MUITO de ler e gostei também de saber que os 33 estão agora a ser acarinhados por outro tipo de donos! Parabéns Eduardo pelo 33 e pelo dono que és!! Tópico a seguir com atenção...
Sim, creio que chegou-se a uma altura em que o carro é olhado com outros olhos e em que, fruto dos anos e de mais operações que vão sendo necessárias, só quem realmente quer saber lhes pega. Mas é a minha opinião, só.
Bom, para ser picuinhas, este é um série 3. O série 1 durou pouco tempo, até finais de 85 ou de 86, e é quase igual ao série 2 por fora. Para além disso, é ainda mais raro em Portugal.
Em relação ao motor, vamos lá ver como é que isto corre. É a primeira vez que meto numa destas e ando a ver manuais técnicos, vídeos, DIYs escritos na internet...e o que oferecer dúvidas será levado a um mecânico, se necessário. Mas ainda assim, há muita coisa que pode falhar. Esperemos que não.
Obrigado. Os vídeos não foram pensados de raiz, mas com edição acho que ficaram giros. O som ficou particularmente bom.
Posso afiançar que, tendo sido minimamente bem tratado, não é um poço de problemas como muitas vezes se diz. Em 12 000 kms (tirando isto que está a acontecer ao motor, que não é normal com tão poucos km) as únicas avarias que me deixaram na estrada foram...um cabo do acelerador partido e o tirante do selector da caixa que se soltou.
É algo que está ao alcance de qualquer um, com um mínimo de força de braços, paciência, alguma atenção ao detalhe e os produtos certos. Mas é verdade, num vermelho como este é fácil conseguir uma melhoria destas, que dá realmente nas vistas. Não se deixem enganar, no entanto, porque ao vivo existem vários problemas. Mas bom, há carros com 1/4 ou metade da idade que os têm...ou piores. São 25 anos e meio, sem qualquer restauro.
Já agora, vou contaminar um bocadinho o post com um C3 no qual fiz um quick detail, no Verão, apenas com uma foto do antes e do depois:
Bom, para ser picuinhas, este é um série 3. O série 1 durou pouco tempo, até finais de 85 ou de 86, e é quase igual ao série 2 por fora. Para além disso, é ainda mais raro em Portugal.
Sim, tens razão! São tão raros que até me tinha esquecido. E costumo chamar-lhes "mk1, primeira fase".
Eu só os distingo pelos piscas amarelos (na primeira série) e brancos (na segunda). Há mais diferenças exteriores?
Eu também e vou precisar de muitas lições de detalhe, polimentos, hidratação de plásticos, recuperar as jantes e pintar as mesmas uiiii, vamos ver o tempo para tudo!
Continuação de boa reconstrução do motor e utilização do 33!
Parabéns pelo 33 e pela dedicação que lhe tens dispensado, boa sorte na reconstrução desse motor. Essa polidela deu uma nova vida a essa pintura, quem me dera a mim que o meu Toyota ficasse assim.
Tópico a acompanhar
Bom, para ser picuinhas, este é um série 3. O série 1 durou pouco tempo, até finais de 85 ou de 86, e é quase igual ao série 2 por fora. Para além disso, é ainda mais raro em Portugal.
Bom, para ser picuinhas só há 2 séries, o 905 e o 907. O 905 teve um facelift em 86, tornando-se uma espécie de série 1,5! O 907 é efectivamente a segunda série.
Eu considero-os:
- Série 1.0 até 86
- Série 1.5 de 86 a 89
- Série 2.0 após 89
Mas venham daí os Alfistas corrigir-me caso esteja errado
Tens razão, Rafael! Só existem o 905 e o 907. No entanto, apesar de terem mudado o código no 907, eu pessoalmente considero-o apenas um restyling mais profundo. Aliás, se formos a ver, o interior do série 1 mudou mais para o "1.5" do que do "1.5" para o 2.
Mas não deixas de ter razão.
Em relação ao detalhe, não sei se há algum tópico por aqui sobre isso...mas contem comigo para ajudar no que puder e aprender mais umas coisas.
Em relação ao motor, ainda tenho mais a aprender do que a ensinar...mas quero partilhar na mesma, quanto mais não seja para que outros não demorem o mesmo tempo que eu ou façam os mesmos erros que eu. Se tudo correr perfeitamente, melhor. Já fui hoje mandar vir as 8 relas do bloco (21 euros), ficando a faltar as 4 (2 em cada cabeça).
E é verdade, o primeiro motor que desmontei foi logo um Boxer, em vez de um mais normal 4 cilindros em linha.
Para terminar...obrigado a todos, a sorte vai dar jeito. Fica uma foto de há uns tempos para colorir o post:
Eduardo, com calma tudo se faz... bem!
Força, é de louvar que a malta nova ande a sujar as mãos dessa maneira, já começava a perder a esperança
Eu vejo malta nova a falar de mecânica que até assusta, é asneira atrás de asneira, e ainda dão conselhos
Ao ver o teu trabalho, vejo uma lufada de ar fresco nesse panorama em que a maioria da juventude caiu.
Não tenhas medo de errar, só assim se aprende.
Vou seguir atentamente este tópico, estou a adorar!
Excelente tópico, e excelente escolha de um pré-clássico (ou o que lhe quiserem chamar) com pedigree e muito estilo que não precisa de custar mundos e fundos.
Pessoalmente gosto bastante das jantes do HF, mas acho que não resultam tão bem num carro vermelho. Obviamente isto são gostos e isso não se discute. Mas precisam definitivamente de uns espaçadores...
Quanto à manutenção e intervenções, é de louvar o trabalho, vai continuando a documentar tudo e põe aqui as tuas dúvidas, há sempre quem te possa ajudar ou esclarecer.
Respondendo um pouco tarde, por acaso concordo. Acho que as jantes ainda ficavam melhor se o carro fosse escuro. Em relação aos espaçadores, tenho uns de 10mm para experimentar. Não confio neles, mas para testar serve e depois mando vir uns em condições (foram baratíssimos).
Depois de "dar" o historial e colocar várias fotos, aproveito agora para colocar algumas dúvidas.
1- Tenciono mandar vir o material para a reconstrução do motor da Berto Ricambi, Alfasud Parts Online e Alfa Restoration Online Shop. Têm feedback delas e alguma sugestão adicional?
2- A cambota foi rectificada a 0.10 para os apoios e 0.20 para as bielas. Percebo que foi "cortado" material, passando a cambota para estas tolerâncias, e agora preciso de bronzes/capas...undersize? Como se diz em português? De qualquer forma, em princípio há disponibilidade na Berto Ricambi e ficarão os 6 bronzes de apoio e os 8 das bielas por 90 e tal euros. O que acham do preço?
3 - As anilhas da cambota (thrust washers) podem ser reutilizados? Isto é, é procedimento aceitável ou completamente fora de questão? Pela imagem vê-se claramente de onde são e na própria cambota terá lá o "relevo" para elas. Elas ficam no sítio só encaixando ou...?
3.1 - Nesta mesma imagem, não falam destas capas que estão aqui na foto:
Não encontrei info acerca delas no manual técnico, também. Saíram precisamente do meio da cambota. Desculpem a ignorância, mas...o que raio são?
4 - Como é que limpam a face das cabeças? Usei lâminas de plástico, um pano e acetona, mas não me parece chegar ou é o próprio alumínio que está "contaminado". Muito provavelmente vou mandá-las para a rectificadora para testar e para ficarem mesmo lisinhas e limpas,embora tenha lido que as juntas originais (sem serem tipo MLS) não exigem total perfeição. Fica a pergunta na mesma. Suponho que não me livro de largar uns 150 euros para as duas.
(essas válvulas de admissão...esses canais de água...ainda assim, está mais lisa ao vivo do que nesta foto com flash)
4 - Isto nem é bem uma pergunta, é um assumir de nabice de quem fez pela primeira vez. A primeira cabeça que tirei (não é a da foto), como referi noutro post, custou muito a sair. A dada altura, já algo irritado, usei uma chave para com algum jeito tentar puxar entre o bloco e a cabeça. Felizmente não insisti muito, ao fim de algum tempo ela lá saiu...e mesmo assim o alumínio ficou marcado em 2 ou 3 sítios, de forma algo funda.
Felizmente, está bem fora da face onde a junta assenta, porque nestas cabeças a junta não vai mesmo até cima. Respirei de alívio, porque suponho que assim sendo não vá fazer diferença.
E pronto, é isto. O 33 lá vai andando, embora sem o fulgor que já teve no passado, e é aos 300 kms de cada vez mais umas voltinhas em cidade, poucas. Ao fim de uma semana parado, descarregou a bateria, situação da qual já me tinha apercebido no passado - foi mesmo o desleixo de ir desligar. Ia para trocar a luz da matrícula (deixou de dar), mas em vez de uma lâmpada fundida deparei-me com o cabo partido. Queria trocar uma lâmpada do quadrante, mas não encontrei ainda uma cujo encaixe seja igual.
Limpei também os gigleurs e verifiquei o ajuste de ambas as bóias. Uma delas estava a baixar significativamente mais do que a outra. Diferenças? Gostava de dizer (e faria sentido) que está a gastar um nadinha menos, mas não fiz kms suficientes para o poder dizer. Cheira-me um nadinha menos a gasolina, mas provavelmente é só efeito placebo.
Enquanto andava nestas lides, apercebi-me de um cabo a passar pela mesma zona do cabo do acelerador para o interior, vindo da trave do acelerador. Calculo que seja o accionamento do ar...e que este seria o sítio do manípulo, que alguém deve ter partido:
Respondendo um pouco tarde, por acaso concordo. Acho que as jantes ainda ficavam melhor se o carro fosse escuro. Em relação aos espaçadores, tenho uns de 10mm para experimentar. Não confio neles, mas para testar serve e depois mando vir uns em condições (foram baratíssimos).
Depois de "dar" o historial e colocar várias fotos, aproveito agora para colocar algumas dúvidas.
1- Tenciono mandar vir o material para a reconstrução do motor da Berto Ricambi, Alfasud Parts Online e Alfa Restoration Online Shop. Têm feedback delas e alguma sugestão adicional?
2- A cambota foi rectificada a 0.10 para os apoios e 0.20 para as bielas. Percebo que foi "cortado" material, passando a cambota para estas tolerâncias, e agora preciso de bronzes/capas...undersize? Como se diz em português? De qualquer forma, em princípio há disponibilidade na Berto Ricambi e ficarão os 6 bronzes de apoio e os 8 das bielas por 90 e tal euros. O que acham do preço?
3 - As anilhas da cambota (thrust washers) podem ser reutilizados? Isto é, é procedimento aceitável ou completamente fora de questão? Pela imagem vê-se claramente de onde são e na própria cambota terá lá o "relevo" para elas. Elas ficam no sítio só encaixando ou...?
3.1 - Nesta mesma imagem, não falam destas capas que estão aqui na foto:
Não encontrei info acerca delas no manual técnico, também. Saíram precisamente do meio da cambota. Desculpem a ignorância, mas...o que raio são?
4 - Como é que limpam a face das cabeças? Usei lâminas de plástico, um pano e acetona, mas não me parece chegar ou é o próprio alumínio que está "contaminado". Muito provavelmente vou mandá-las para a rectificadora para testar e para ficarem mesmo lisinhas e limpas,embora tenha lido que as juntas originais (sem serem tipo MLS) não exigem total perfeição. Fica a pergunta na mesma. Suponho que não me livro de largar uns 150 euros para as duas.
(essas válvulas de admissão...esses canais de água...ainda assim, está mais lisa ao vivo do que nesta foto com flash)
4 - Isto nem é bem uma pergunta, é um assumir de nabice de quem fez pela primeira vez. A primeira cabeça que tirei (não é a da foto), como referi noutro post, custou muito a sair. A dada altura, já algo irritado, usei uma chave para com algum jeito tentar puxar entre o bloco e a cabeça. Felizmente não insisti muito, ao fim de algum tempo ela lá saiu...e mesmo assim o alumínio ficou marcado em 2 ou 3 sítios, de forma algo funda.
Felizmente, está bem fora da face onde a junta assenta, porque nestas cabeças a junta não vai mesmo até cima. Respirei de alívio, porque suponho que assim sendo não vá fazer diferença.
(...)
1 - Daqui não posso adiantar muito, porque como a minha praia do costume são os Fiat só tenho experiência com o Berto. Não é o especialista mais versado (convém saber exactamente o que se precisa), mas normalmente o serviço é eficiente e os preços não são totalmente descabidos na maioria das peças (mas convém verificar).
2 - A medida de rectificação é "undersize" na cambota e "oversize" nas capas, porque o material subtraído à cambota tem de ser compensado nas novas capas. Em português simplesmente falamos nelas como medidas de rectificação ou cotas de reparação. Quanto ao preço, não sei os valores habitualmente praticados para este motor, mas para o material todo não me parece totalmente descabido, anda pelo habitual.
3 - As anilhas ou thrust washers, que tens destacados na figura do esquema da cambota, podem ser reutilizados se não estiverem marcados de forma muito significativa e as tolerâncias da cambota em folga axial cumprirem a tolerância de fábrica. Não sei valores para esse motor, mas nos Fiat geralmente anda pelos 0,1 mm de máximo.
3.1 - As da foto parecem-me simplesmente um par de bronzes de apoio da cambota, dos tais 6 que tens de montar. A cambota toda assenta neles. Por trás ainda se vê as anilhas da folga axial também.
4 - Se as cabeças não tiverem empenos (podes verificá-las com uma régua), podes simplesmente dar-lhes uma lixadela suave e o mais uniforme possível para "arranhar" a superfície e ajudar a junta nova a ter onde se agarrar. Não precisa de ficar um espelho, só convém que fique plana, por isso cuidado com as lixadelas entusiásticas, não tem de ficar imaculado. Quanto às marcas que fizeste com a chave ao tirar, desde que não estejam junto aos anéis de compressão dos cilindros nem junto a nenhuma galeria de fluidos, está tudo bem.
Acho que respondi a tudo, mas se tiveres mais alguma questão, diz.
Obrigado pela resposta mais do que completa e rapidíssima!
Em relação ao ponto 3.1, ia jurar que os 6 bronzes de apoio estavam nos devidos sítios, daí a minha pergunta. Claramente a minha memória está-me a pregar uma partida e eu já desconfiava, porque em nenhum dos dois manuais que tenho em pdf nem nessa imagem eu via essas capas "adicionais".
No manual a tolerância para a cambota (no que toca à folga axial) é indicada; aliás, felizmente estão lá os valores para tudo. Acho que a minha pergunta era até mais se é comum estas anilhas terem obrigatoriamente de serem trocadas ou se aguentam mais do que o resto, mas calculo que seja muito relativo e que dependa de caso para caso.
Por via das dúvidas, basta contá-las. Tens de ter 6 bronzes de cambota (3 apoios) e 8 capas de biela (4 cilindros).
O desgaste das anilhas costuma ser muito variável consoante os motores. Na minha experiência, nos twin-cam Fiat raramente têm desgaste excessivo a não ser que tenha havido problemas de lubrificação. Mas há motores que se desgraçam por aí, ainda há uns meses reconstruí um motor de um Triumph que morreu exactamente por as anilhas estarem sujeitas a um esforço enorme e haver uma lubrificação deficiente das mesmas, já para não falar da má selecção de materiais e a fixação deficiente. As anilhas saíram do lugar, a cambota e o bloco começaram a devorar-se um ao outro, e chegou a um ponto que era impossível actuar a embraiagem porque a cambota conseguia fugir mais de 1 cm para a frente... não foi bonito.
Felizmente, a engenharia dos motores italianos costuma ser melhor que isso... por isso, se vires que não estão muito marcadas e a tolerância ainda é cumprida, podes reutilizá-las. Mas lubrifica-as bem na altura da montagem para não ficarem a rodar em seco (eu costumo usar massa consistente, mas há massas específicas para montagem - as chamadas "assembly lube").
Credo, 1 cm de folga...isso é péssimo, no manual técnico deste dá como limite 0.25 mm.
Não tem a ver (acho!), mas agora lembrei-me dos motores V8 da Triumph que não eram mais do que a fusão de dois motores de 4 cilindros, quando podiam "pedir" à Rover o excelente 3.5 V8 comprado à Buick. Enfim, inglesices.
Vou analisá-las e ver se é possível. São 58 euros que poupo (segundo o site onde as vi), mas também não quero estar a poupar 58 euros para arruinar o motor em breve. Já tinha lido acerca das assembly lube, não sabia que podia ser substituída por massa consistente.
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! Grande coragem, parabéns adorei ver o motor a ser "esventrado" e que belo motor, diferente do habitual
não foi bonito.
