Conta apagada 42341
Veterano
Marco Pereira disse:
Há grande R5 Turbo2, que grande máquina
Obrigado pela partilha de fotos
24 horas de portugal 2010
- Autor do tópico Filipe Madeira
- Data de início
Há grande R5 Turbo2, que grande máquina
Obrigado pela partilha de fotos
Conta apagada 42341
Veterano
Marco Pereira disse:Cont.
E mais n há porque fiquei sem bateria na maquina
Mas o Ruben tem mais
Ab Marco
As jantes do Mercedes preto são da Marca, ou são de um Volvo?
Grande Benz
Conta apagada 42341
Veterano
Sabem de alguma informação da Dupla feminina da O.P. Rallye Classic Team - Eduarda Monteiro Ana Sofia Godinho no R5? alguma foto? ou tenho que somente ver este evento semi completo nas revistas de Dezembro de clássicos?
OP
OP
Filipe Madeira
Clássico
João Duque disse:Sabem de alguma informação da Dupla feminina da O.P. Rallye Classic Team - Eduarda Monteiro Ana Sofia Godinho no R5? alguma foto? ou tenho que somente ver este evento semi completo nas revistas de Dezembro de clássicos?
91º - O.P. Rallye Classic Team / Eduarda Monteiro / Ana Sofia Godinho / TOYOTA STARLET
Estamos a aguardar fotos.
Conta apagada 42341
Veterano
OP
OP
Filipe Madeira
Clássico
João Duque disse:Estava convicto que tinhas dito que esta equipe feminina iria participar num R5
Tirado daqui
43º Eduarda Monteiro Ana Sofia Godinho Renault 5
Sendo assim...
Pois era mas alguma coisa se passou para não terem vindo de R5. Se leres a "cronica do Starlet no classicclube dá para perceber isso...
"Sorriso de farol a farol, vi o”Patrão” atender ao pedido das Meninas para fazerem mais uma prova comigo.
“Off córçe”, digo eu, é sempre com satisfação que se sentem aqueles “graciosos rabitos” acomodarem-se nos meus bancos.
E o pinoquinhas do R5?
Esse continua de entranhas abertas, cá para nós só funciona a croissants e camembert!"
Cronica completa em
:: CLASSICCLUBE ::
Armando Mingote
Clássico
Antes de mais quero dar os meus parabéns ao Paulo Almeida, pela óptima organização e a todos os que com ele, ajudaram a montar este rally.
Os meus parabéns ao António Carlos e ao João Paulo Martinho pelo honroso 3º lugar.
O traçado do rally foi muito bem escolhido e tudo muito bem calculado. A maioria dos troços exigia muita condução e navegação, obrigando a um ritmo de andamento elevado, (bem do agrado do piloto e da maquina eheheh).
O nosso objectivo foi cumprido, pois cheguei ao final e com o carro direito. Tive momentos de puro prazer de condução, mas também alguns sustos, devido aquela chuvinha que de vez em quando nos vinha visitar. O meu navegador portou-se à altura dos grandes e adorou ter participado na prova.
Um abraço a todos
Os meus parabéns ao António Carlos e ao João Paulo Martinho pelo honroso 3º lugar.
O traçado do rally foi muito bem escolhido e tudo muito bem calculado. A maioria dos troços exigia muita condução e navegação, obrigando a um ritmo de andamento elevado, (bem do agrado do piloto e da maquina eheheh).
O nosso objectivo foi cumprido, pois cheguei ao final e com o carro direito. Tive momentos de puro prazer de condução, mas também alguns sustos, devido aquela chuvinha que de vez em quando nos vinha visitar. O meu navegador portou-se à altura dos grandes e adorou ter participado na prova.
Um abraço a todos
Carlos Seara Cardoso
YoungTimer
João Duque disse:As jantes do Mercedes preto são da Marca, ou são de um Volvo?
Grande Benz
Caro João Duque:
Sinceramente não lhe sei responder, essas jantes foram compradas num "saldo" e já restauradas.
Tiveram como objectivo montar um pneus mais adaptados à realidade do peso da frente do Mercedes nas curvas mais apertadas, objectivo que atingi a 50%.
Ou seja, anteriormente os pneus da frente faziam-me dois ralis, ficando do lado de fora totalmente redondos - e carecas -, mais parecendo possuírem o perfil de uma mota.
Neste momento os pneus que uso duram-me à frente 4 ralis!
Para além de ter resultado num bom negócio - poupo em pneus -, o cronómetro também se ressente pelo que passei a penalizar menos por exemplo nas zonas de ganchos. E as classificações passaram sem dúvida a melhorar.
Um abraço,
Carlos Seara Cardoso
Luis Manuel
Sprint
Carlos Seara Cardoso disse:
Ora viva meu Amigo
é um prazer ver-te a intervir neste Fórum onde por certo te irás dar bem.
um grande abraço
Luis
Carlos Seara Cardoso disse:
Carlos, faça aqui Os Entusiastas - Portal dos Clássicos a sua apresentação.
Um abraço.
OP
OP
Filipe Madeira
Clássico
Carlos Seara Cardoso disse:
Granda slalon na super especial de castelo branco... :notworthy: um carrão com o tamanho do mercedes a fazer umas pionaças daquelas é de se lhe tirar o chapéu :jiggy:
ao inicio do pinoco a entrada da 1ª velocidade com alavanca ao volante até doía só de ver...
Abraço e parabéns
FM
OP
OP
Filipe Madeira
Clássico
Rafael S Marques disse:
És uma melga, chiça.... desde que foste promovido a comissário (passando uma semana por delegado regional como estagio) não perdes uma... pareces um
oliceman:
Filipe Madeira disse:És uma melga, chiça.... desde que foste promovido a comissário (passando uma semana por delegado regional como estagio) não perdes uma... pareces um
:radar: :realmad: :realmad: :twitcy:
Luis Franco
Clássico
OLÁ A TODOS!
Bem, um pouco menos cansado, do fim do semana agitado, é hora de fazer um balanço.
Do prova, organização, provas, o amabilidade com os espanhóis, refeições, hotel, ETC., quase tudo foi dito para nós "perfeito" a um longo tempo passado desde que eu vi ou li uma prova onde, por uma razão ou por outra não há discussões, os participantes observam que, se, como conductor temos “disfrutado” nos torços do 24 horas, como organizadores receberam um curso de fazer as coisas bem e devemos agradecer ao tuda o equipa do CLASSICCLUBE PARABENS.
Parabéns para: Rafa e Julen pela sua vitória no CHALLENGE, ao Grosso e Sismeiro pela sua victoria no prova e as duplas companheiros no podiun.
A tudos os equipos que percorrieron nos troços espectaculares do rali e a os portalistas que percorreron na prova.
Do nossa participação será dizer que comecei a ficar perdido na primeira prova, segundo, terceiro e quarto troço com a luz do óleo, ficando mais preocupado eu do não danificar o motor que do conducir, fizemos o prova do mecos mais-menos bom e os últimos Pela manhã, veio a "indisposição" de Luisa, ele passo fatal , Eu queria um lugar para parar e ela apenas posso disse: "vai, vai, ainda, com a porta aberta e passando muito perto de pedras e árvores.
A terceira etapa corrio muito melhor no famoso cruzamento da pec 8 Luisa vio muito claro o figura pra nosso bem dibujada e ganhando algum postos até o prova 11, fizemos tudos os cruzamentos mal, não foi um bom resultado, 336 pontos e " LA CAGAMOS LUIS ".
Isto serviu para nos fazer trabalhar em situações complicadas, que é onde a diferença entre o que facem bem as regularidades e aqueles que passaram pelos troços.
No domingo, tentamos nos divertir no "superespecial", onde ficamos decimos com algumas falhas.
Sem dúvida o melhor de tuda a prova para mim, tem sido a actuação de Luisa, ao longo dos anos nos ralis, os co-pilotos têm me mostrado que são feitas de outro material, mais eu tenho a sorte de tê-los muito bem, mas nunca teria pensado que o coragem que demonstrou Luisa quase sem palavras me dar referências e não perder o fio da prova, Luisa AGRADECIMENTOS Tenho muito orgulho de "torcer o volante” o teu lado.
Quanto a "paliza" que nos deram as equipas Lusos, basta estudar o comportamento que enfrentou uma e outra scuadra para o campeonato
"quantas equipas Espanholas foram nas três provas do campeonato ?????, facemos contas das equipas Portuguêsas e comparamos.
Eu só espero participar deste evento muitos anos, percorrendo os troços, "Falando" com os amigos e vir espetaculares carros.
Vengan esas fotos.
SAUDOS CLASSICOS
LUIS FRANCO.
Bem, um pouco menos cansado, do fim do semana agitado, é hora de fazer um balanço.
Do prova, organização, provas, o amabilidade com os espanhóis, refeições, hotel, ETC., quase tudo foi dito para nós "perfeito" a um longo tempo passado desde que eu vi ou li uma prova onde, por uma razão ou por outra não há discussões, os participantes observam que, se, como conductor temos “disfrutado” nos torços do 24 horas, como organizadores receberam um curso de fazer as coisas bem e devemos agradecer ao tuda o equipa do CLASSICCLUBE PARABENS.
Parabéns para: Rafa e Julen pela sua vitória no CHALLENGE, ao Grosso e Sismeiro pela sua victoria no prova e as duplas companheiros no podiun.
A tudos os equipos que percorrieron nos troços espectaculares do rali e a os portalistas que percorreron na prova.
Do nossa participação será dizer que comecei a ficar perdido na primeira prova, segundo, terceiro e quarto troço com a luz do óleo, ficando mais preocupado eu do não danificar o motor que do conducir, fizemos o prova do mecos mais-menos bom e os últimos Pela manhã, veio a "indisposição" de Luisa, ele passo fatal , Eu queria um lugar para parar e ela apenas posso disse: "vai, vai, ainda, com a porta aberta e passando muito perto de pedras e árvores.
A terceira etapa corrio muito melhor no famoso cruzamento da pec 8 Luisa vio muito claro o figura pra nosso bem dibujada e ganhando algum postos até o prova 11, fizemos tudos os cruzamentos mal, não foi um bom resultado, 336 pontos e " LA CAGAMOS LUIS ".
Isto serviu para nos fazer trabalhar em situações complicadas, que é onde a diferença entre o que facem bem as regularidades e aqueles que passaram pelos troços.
No domingo, tentamos nos divertir no "superespecial", onde ficamos decimos com algumas falhas.
Sem dúvida o melhor de tuda a prova para mim, tem sido a actuação de Luisa, ao longo dos anos nos ralis, os co-pilotos têm me mostrado que são feitas de outro material, mais eu tenho a sorte de tê-los muito bem, mas nunca teria pensado que o coragem que demonstrou Luisa quase sem palavras me dar referências e não perder o fio da prova, Luisa AGRADECIMENTOS Tenho muito orgulho de "torcer o volante” o teu lado.
Quanto a "paliza" que nos deram as equipas Lusos, basta estudar o comportamento que enfrentou uma e outra scuadra para o campeonato
"quantas equipas Espanholas foram nas três provas do campeonato ?????, facemos contas das equipas Portuguêsas e comparamos.
Eu só espero participar deste evento muitos anos, percorrendo os troços, "Falando" com os amigos e vir espetaculares carros.
Vengan esas fotos.
SAUDOS CLASSICOS
LUIS FRANCO.
António Carlos Ramos
Clássico
Não existem Organizações perfeitas capazes de agradar plenamente a mais de uma centena de concorrentes, mas, pelo que já fui lendo nos vários fóruns, e coincidente com a minha opinião, a Organização do “24 Horas de Portugal 2010” esteve muito próxima da perfeição, fruto do evidente e inequívoco trabalho, intenso, esforçado e continuado do timoneiro do Classic Clube de Portugal, Paulo Almeida, acompanhado, em toda a plenitude, pela enorme equipa que com ele colaborou de forma muito próxima. Por isso, para o Paulo Almeida e todos os voluntariosos colaboradores do Classic Clube de Portugal deixo a minha vénia.
Em segundo lugar quero endereçar os meus sinceros parabéns aos brilhantes vencedores do Rallye, bem assim, como a todas as outras equipas que nos acompanharam no pódium. E, para além destas, pretendo ainda felicitar os premiados em todas as categorias e classes.
Uma palavra também para as muitas e simpáticas equipas espanholas presentes neste Rallye, que deram um maior brilhantismo a esta prova, permitindo-nos classificá-la de internacional. No contingente espanhol foi só mesmo pena, não termos connosco as equipas Galegas, que por motivos de força maior, não puderam comparecer.
Quanto ao Rallye na sua vertente desportiva, considero que o mesmo foi muito bem engendrado (é mesmo este o termo), contemplando um design muito difícil, no que à navegação se refere, mas quase sempre em estradas com muito bom piso e com as necessárias medidas preventivas nos pontos mais problemáticos do traçado. É raro ver um Rallye com tantos elementos da Organização na estrada e tanta GNR disposta a facilitar a “vida” aos concorrentes!... Outros aspectos, como o modelo adoptado para as verificações administrativas, para o parque de partida, a opção sobre a cronometragem, a cerimónia do pódium, etc., etc., foram de facto, aspectos organizativos muito cuidados e, em muitos casos, inovadores!...
Sobre o tema da cronometragem, parece-me de que não haverá nenhum sistema que contenha todas as virtudes! Concordo com o João Queiroz que o ideal seria o “casamento” da Locatel com a Blunik, mas isso, pelos custos que acarretaria, é quase missão impossível para qualquer Organização do TNRR!... Um detalhe, que já deveremos ter em consideração como positivo, é que não existiram erros humanos, de que existiu fiabilidade na atribuição dos tempos, e que tivemos resultados quase na hora, exactamente o contrário do que se passou numa prestigiada prova recentemente realizada em Portugal! Chapeau!...
O road-book pareceu-me estar globalmente bem medido e bem desenhado, com a eventual excepção para a tal figura da PRA-8, aos 20,00 kms, que apesar de estar provavelmente desenhada em conformidade com o perfil da estrada, suscitou dúvidas de interpretação a muitas das equipas participantes. Umas equipas conseguiram resolver a possível dúvida com relativa facilidade, tendo calma e “sangue frio” para tomar a melhor opção, enquanto que outras tiveram mais dificuldade! Pelo que me contaram, as equipas terão adoptado diversas estratégias (a nossa será relatada noutro post), e, ao que parece, a que melhor resultado gerou foi aquela que se centrou na observação analítica e rápida do terreno, contemplando a contagem dos caminhos nela desenhados.
O encadeamento das PR’s e das Secções esteve óptimo! Com tempo para descansar um pouco a meio da manhã e a meio da tarde, e muito tempo para o almoço. Parece-me ser evidente que o encadeamento das PR’s, com distâncias muito curtas entre si e, por vezes, com mudanças de direcção entre as mesmas, tornaram este Rallye muito técnico e difícil no que concerne à navegação. Eu, por exemplo, no caso das ligações entre as PR4 e PR5 e PR5 e PR6, memorizei em Oleiros, durante a paragem da manhã, as mudanças de direcção entre cada uma delas! As médias estiveram muito adaptadas às circunstâncias, já que tivemos a companhia daquela chuvinha miudinha a criar dificuldades acrescidas! Se o piso estivesse seco, provavelmente as médias seriam “mornas” para um Rallye de Regularidade Sport!... E, não digo que as médias nas zonas de subida poderiam ter sido um bocadinho mais altas, para que não se penalize os bólides com menos potência e tracção ou os menos preparados!...
A componente social do Rallye considero que esteve a um excelente nível! Presumo (nunca lá pernoitei, porque nunca tive essa necessidade) que os Hotéis onde ficaram alojados os concorrentes, oferecem condições muito boas de hospitalidade e conforto. Quanto às refeições, já sabemos que na Pampilhosa da Serra não existirá alternativa aquele habitual almoço, que aliás não comprometeu uma refeição razoável, tratando-se de tantas pessoas! No que se refere ao jantar no Hotel Colina do Castelo esteve, parece-me, a um bom nível para o habitual neste tipo de provas e, o almoço de encerramento do Rallye esteve magnífico, quer no que se refere ao espaço escolhido, quer à qualidade do serviço prestado.
Uma última nota neste post para enaltecer a vitória de Portugal, in extremis, na Challenge Ibérica de Rallyes de Regularidade 2010, isto quando os nossos amigos espanhóis já cantavam vitória, deixando o score num bonito 4 – 0! Até parece que foi o prenúncio para a goleada que a Selecção Portuguesa de Futebol infligiu no jogo de ontem à Espanha!
Sobre a participação da equipa António Ramos / J. P. Martinho – VW GOLF GTi, o relato ficará para mais tarde!...
Em segundo lugar quero endereçar os meus sinceros parabéns aos brilhantes vencedores do Rallye, bem assim, como a todas as outras equipas que nos acompanharam no pódium. E, para além destas, pretendo ainda felicitar os premiados em todas as categorias e classes.
Uma palavra também para as muitas e simpáticas equipas espanholas presentes neste Rallye, que deram um maior brilhantismo a esta prova, permitindo-nos classificá-la de internacional. No contingente espanhol foi só mesmo pena, não termos connosco as equipas Galegas, que por motivos de força maior, não puderam comparecer.
Quanto ao Rallye na sua vertente desportiva, considero que o mesmo foi muito bem engendrado (é mesmo este o termo), contemplando um design muito difícil, no que à navegação se refere, mas quase sempre em estradas com muito bom piso e com as necessárias medidas preventivas nos pontos mais problemáticos do traçado. É raro ver um Rallye com tantos elementos da Organização na estrada e tanta GNR disposta a facilitar a “vida” aos concorrentes!... Outros aspectos, como o modelo adoptado para as verificações administrativas, para o parque de partida, a opção sobre a cronometragem, a cerimónia do pódium, etc., etc., foram de facto, aspectos organizativos muito cuidados e, em muitos casos, inovadores!...
Sobre o tema da cronometragem, parece-me de que não haverá nenhum sistema que contenha todas as virtudes! Concordo com o João Queiroz que o ideal seria o “casamento” da Locatel com a Blunik, mas isso, pelos custos que acarretaria, é quase missão impossível para qualquer Organização do TNRR!... Um detalhe, que já deveremos ter em consideração como positivo, é que não existiram erros humanos, de que existiu fiabilidade na atribuição dos tempos, e que tivemos resultados quase na hora, exactamente o contrário do que se passou numa prestigiada prova recentemente realizada em Portugal! Chapeau!...
O road-book pareceu-me estar globalmente bem medido e bem desenhado, com a eventual excepção para a tal figura da PRA-8, aos 20,00 kms, que apesar de estar provavelmente desenhada em conformidade com o perfil da estrada, suscitou dúvidas de interpretação a muitas das equipas participantes. Umas equipas conseguiram resolver a possível dúvida com relativa facilidade, tendo calma e “sangue frio” para tomar a melhor opção, enquanto que outras tiveram mais dificuldade! Pelo que me contaram, as equipas terão adoptado diversas estratégias (a nossa será relatada noutro post), e, ao que parece, a que melhor resultado gerou foi aquela que se centrou na observação analítica e rápida do terreno, contemplando a contagem dos caminhos nela desenhados.
O encadeamento das PR’s e das Secções esteve óptimo! Com tempo para descansar um pouco a meio da manhã e a meio da tarde, e muito tempo para o almoço. Parece-me ser evidente que o encadeamento das PR’s, com distâncias muito curtas entre si e, por vezes, com mudanças de direcção entre as mesmas, tornaram este Rallye muito técnico e difícil no que concerne à navegação. Eu, por exemplo, no caso das ligações entre as PR4 e PR5 e PR5 e PR6, memorizei em Oleiros, durante a paragem da manhã, as mudanças de direcção entre cada uma delas! As médias estiveram muito adaptadas às circunstâncias, já que tivemos a companhia daquela chuvinha miudinha a criar dificuldades acrescidas! Se o piso estivesse seco, provavelmente as médias seriam “mornas” para um Rallye de Regularidade Sport!... E, não digo que as médias nas zonas de subida poderiam ter sido um bocadinho mais altas, para que não se penalize os bólides com menos potência e tracção ou os menos preparados!...
A componente social do Rallye considero que esteve a um excelente nível! Presumo (nunca lá pernoitei, porque nunca tive essa necessidade) que os Hotéis onde ficaram alojados os concorrentes, oferecem condições muito boas de hospitalidade e conforto. Quanto às refeições, já sabemos que na Pampilhosa da Serra não existirá alternativa aquele habitual almoço, que aliás não comprometeu uma refeição razoável, tratando-se de tantas pessoas! No que se refere ao jantar no Hotel Colina do Castelo esteve, parece-me, a um bom nível para o habitual neste tipo de provas e, o almoço de encerramento do Rallye esteve magnífico, quer no que se refere ao espaço escolhido, quer à qualidade do serviço prestado.
Uma última nota neste post para enaltecer a vitória de Portugal, in extremis, na Challenge Ibérica de Rallyes de Regularidade 2010, isto quando os nossos amigos espanhóis já cantavam vitória, deixando o score num bonito 4 – 0! Até parece que foi o prenúncio para a goleada que a Selecção Portuguesa de Futebol infligiu no jogo de ontem à Espanha!
Sobre a participação da equipa António Ramos / J. P. Martinho – VW GOLF GTi, o relato ficará para mais tarde!...
Mário Macedo
Datsunbat
Boas!
Queria começar por dar os parabéns aos vencedores do rally...e seguidamente à equipa antónio Ramos / joão Paulo Martinho pelo maravilhoso 3º lugar...mas não esqueçamos a Naturtejo Geo.Park Classic Team que está de parabéns por todos aqueles que nela participaram e a integraram! e claro a todos os participantes.
Do que pude assistir e das opiniões que já li e ouvi localmente, atrevo-me a dizer que foi espectacular...todos têm excelentes razões para recordar este rally! Parabéns ao Paulo almeida e à sua vasta equipa!
E que para o ano haja mais e ainda melhor...
Cumps.
Mário
Queria começar por dar os parabéns aos vencedores do rally...e seguidamente à equipa antónio Ramos / joão Paulo Martinho pelo maravilhoso 3º lugar...mas não esqueçamos a Naturtejo Geo.Park Classic Team que está de parabéns por todos aqueles que nela participaram e a integraram! e claro a todos os participantes.
Do que pude assistir e das opiniões que já li e ouvi localmente, atrevo-me a dizer que foi espectacular...todos têm excelentes razões para recordar este rally! Parabéns ao Paulo almeida e à sua vasta equipa!
E que para o ano haja mais e ainda melhor...
Cumps.
Mário
António Carlos Ramos
Clássico
Relato da participação da equipa nº 35 – António Ramos / J. P. Martinho – VW GOLF GTi nas 24 Horas de Portugal 2010:
Antes do Rallye:
Isto de participar num Rallye na nossa terra tem que se lhe diga!... Estranhamente, comecei a sentir pressão, stress e um nervoso miudinho, logo no início da semana, impedindo-me tal estado de ansiedade em dormir serenamente! A expectativa era muita e o desejo de fazer bem no Rallye era enorme! Mais do que nunca! A “coisa” tornou-se numa espécie de “tudo ou nada”, de penúltima e quase derradeira hipótese de conseguir classificar-me no TNRR 2010!... Os serões da semana anterior ao Rallye foram todos utilizados a fazer contas e mais contas e, a desenhar mentalmente a melhor estratégia!...
Chega a sexta-feira e o nervoso miudinho sobe de tom! Ao fim da manhã retirou-se o GOLF GTi do “dormitório” (leia-se garagem), verificaram-se os níveis, pressão dos pneus e ala que se faz tarde para calibrar, a fim de evitar o previsível congestionamento de tráfego na parte da tarde! E, a calibração foi efectuada com sucesso logo à primeira!
Ao fim da tarde, até parece mentira ter deixado para tão tarde, passei duas vezes pela TR12, onde encontrei muitos outros concorrentes, a reconhecer o percurso e fui até ao Hotel Colina do Castelo para amena cavaqueira (permitia-me descontrair um pouco mais), com os concorrentes que iam chegando.
Às 19:45 horas, um grupo de luso-espanhol juntou-se para jantar, num momento muito interessante de convívio e alguma descontracção, para, logo depois, irmos para as verificações administrativas. Cheguei a casa às 22:20 h, instalei o dispositivo da Locatel no automóvel e de seguida começou o estudo minucioso do road-book, acompanhado da passagem de toda a informação trabalhada anteriormente para o mesmo. Trabalhei de forma muito intensa e concentrada neste apartado, entre as 22:45 h e a 1:15 horas, altura em que o João Paulo Martinho chegou, para continuar o trabalho que durou até cerca das 3:00 horas.
Dormi 4 breves horas, pois acordei subitamente com a psicose aguda de que nas PRF não poderíamos ter em consideração todos os tempos de passagem nas figuras, sob pena de nos enganarmos e, então, lá fui fazer mais umas anotações no road-book!
Parti para a 1ª Secção algo nervoso, mas também muito concentrado! Chegou a PRF1 e a coisa correu mais ou menos bem, apesar do granel em que andámos metidos, a determinada altura, ultrapassando e sendo ultrapassados por vários concorrentes que se tinham perdido! A estratégia concebida tinha funcionado nesta PRF e, não nos tínhamos perdido!... As PRA2 e 3 decorreram sem qualquer problema de maior!
Breve paragem em Oleiros, provavelmente, na óptica do Organizador para descansar e descontrair! Algo que não aconteceu comigo, pois estava preocupado com as ligações da PRF4 para a PRA5, e desta para a PRA6, tendo feito um exercício novo para mim, o de memorizar mental e visualmente as figuras dessas ligações! A PRF4 corre razoavelmente (podia ter sido melhor) e a ligação para a PRA5 decorreu sem problemas e com muito tempo para colocar tudo a zeros. A PRA5 correu também razoavelmente! Acho que poderia e deveria ter feito melhor, pois a minha iniciação em 97 nos Rallyes de Regularidade foi naquele tipo de PR’s! A esquerda, direita, na ligação para a PRA6 decorreu sem incidentes e, o início dessa PRA foi tranquilo. Também houve tempo para colocar tudo a zeros e lançar os aparelhos, tendo esta PRA6 corrido benzinho!...
Entretanto o J. P. Martinho muito mal disposto, enjoou e passou mal um longo período da manhã. E, o 3º lugar provisório na classificação à hora de almoço constituiu uma enormíssima surpresa para nós! Quase inacreditável!...
Partida para a 2ª Secção e uma vez mais, efectuei o exercício de gravar na memória visual a sequência de figuras na PRA7, entre os 4,00 kms e os 5 e tal! Esta PRA decorreu dentro de um quadro de normalidade e a ligação à PRA8 foi efectuada sem problemas! A PRA8, a mais longa do Rallye, foi correndo bem, até que o J. P. me foi chamando a atenção para uma figura algo estranha aos 20,00 kms! Ele e eu visualizámos muitas vezes a figura antes de chegarmos ao local! Quando iniciei a descida e vislumbrei o cruzamento, parecia-me conhecer aquele local, confirmação essa que veio a acontecer quando, em marcha mais lenta do que o desejado, visualizo os edifícios brancos do lado esquerdo (Coelheiras)! Tinha ali estado 3 horas em Março passado a assistir a 2 passagens naquele troço (em sentido contrário) do Rallye Rota do Medronho (Campeonato Nacional Open de Rallyes). Sabia que a direcção a Oleiros só poderia ser para a esquerda. No caminho de frente foi onde eu estacionei o carro quando fui ver o Rallye! De qualquer forma, o J. P. confirmou a direcção contando os caminhos existentes na figura!...
No lanche em Oleiros só bebi um copo de água! Não consegui comer nada, preocupado que estava com a PRF11, e o receio que tinha de nos perdermos aí e “borrar a pintura toda”!...
As PRA9 e 10 correm bem, e foram difíceis, em virtude do piso se encontrar muito escorregadio!
A PRF11 foi de facto muito “stressante”! O J. P. portou-se à altura dos acontecimentos e controlou muito bem tudo dentro do carro, inclusive a mim, que andava a cento e muitas pulsações por minuto, e, as dificuldades que tivemos nesta PRF foram provocadas por outros concorrentes que andavam perdidos! Num cruzamento chave houve um grande “granel”, carros parados no eixo do cruzamento, outro a recuar aos zigue-zagues, etc.. Conseguimos ultrapassar esta dificuldade com algum arrojo, que veio a resultar! Ainda assim, viemos a penalizar mais do que o desejado. Na PRA10 e nesta PRF11, verificámos mais tarde, perdemos o 2º lugar para o João Queiroz, que as executa de forma magistral! Mas, terminada esta PRF sentimos o dever cumprido e descomprimimos, pois eu tinha partido do princípio (errado, pois não sabia as diferenças entre os primeiros), de que a PR12 nada iria decidir!
Concluímos o Rallye com a realização da PRA12 já muito descontraídos (até talvez de mais), alimentando uma secreta expectativa de que poderíamos estar no top five!
Saem os resultados e verificamos que estávamos em 3º’s a 2 segundos do 2º classificado e a 3 segundos do 1º!... Chapeau!... A determinação colocada nesta prova e todo o esforço (muito mais do que em outras) nela investido tinham dado os seus resultados!... Magnífico!... Excelente!...
Uma última nota para assinalar e agradecer o esforço sacrificado do J. P. Martinho na sua função de navegador, pois lutou sempre, com bravura, em fazer muito bem, mesmo nos momentos mais adversos!...
Antes do Rallye:
Isto de participar num Rallye na nossa terra tem que se lhe diga!... Estranhamente, comecei a sentir pressão, stress e um nervoso miudinho, logo no início da semana, impedindo-me tal estado de ansiedade em dormir serenamente! A expectativa era muita e o desejo de fazer bem no Rallye era enorme! Mais do que nunca! A “coisa” tornou-se numa espécie de “tudo ou nada”, de penúltima e quase derradeira hipótese de conseguir classificar-me no TNRR 2010!... Os serões da semana anterior ao Rallye foram todos utilizados a fazer contas e mais contas e, a desenhar mentalmente a melhor estratégia!...
Chega a sexta-feira e o nervoso miudinho sobe de tom! Ao fim da manhã retirou-se o GOLF GTi do “dormitório” (leia-se garagem), verificaram-se os níveis, pressão dos pneus e ala que se faz tarde para calibrar, a fim de evitar o previsível congestionamento de tráfego na parte da tarde! E, a calibração foi efectuada com sucesso logo à primeira!
Ao fim da tarde, até parece mentira ter deixado para tão tarde, passei duas vezes pela TR12, onde encontrei muitos outros concorrentes, a reconhecer o percurso e fui até ao Hotel Colina do Castelo para amena cavaqueira (permitia-me descontrair um pouco mais), com os concorrentes que iam chegando.
Às 19:45 horas, um grupo de luso-espanhol juntou-se para jantar, num momento muito interessante de convívio e alguma descontracção, para, logo depois, irmos para as verificações administrativas. Cheguei a casa às 22:20 h, instalei o dispositivo da Locatel no automóvel e de seguida começou o estudo minucioso do road-book, acompanhado da passagem de toda a informação trabalhada anteriormente para o mesmo. Trabalhei de forma muito intensa e concentrada neste apartado, entre as 22:45 h e a 1:15 horas, altura em que o João Paulo Martinho chegou, para continuar o trabalho que durou até cerca das 3:00 horas.
Dormi 4 breves horas, pois acordei subitamente com a psicose aguda de que nas PRF não poderíamos ter em consideração todos os tempos de passagem nas figuras, sob pena de nos enganarmos e, então, lá fui fazer mais umas anotações no road-book!
Parti para a 1ª Secção algo nervoso, mas também muito concentrado! Chegou a PRF1 e a coisa correu mais ou menos bem, apesar do granel em que andámos metidos, a determinada altura, ultrapassando e sendo ultrapassados por vários concorrentes que se tinham perdido! A estratégia concebida tinha funcionado nesta PRF e, não nos tínhamos perdido!... As PRA2 e 3 decorreram sem qualquer problema de maior!
Breve paragem em Oleiros, provavelmente, na óptica do Organizador para descansar e descontrair! Algo que não aconteceu comigo, pois estava preocupado com as ligações da PRF4 para a PRA5, e desta para a PRA6, tendo feito um exercício novo para mim, o de memorizar mental e visualmente as figuras dessas ligações! A PRF4 corre razoavelmente (podia ter sido melhor) e a ligação para a PRA5 decorreu sem problemas e com muito tempo para colocar tudo a zeros. A PRA5 correu também razoavelmente! Acho que poderia e deveria ter feito melhor, pois a minha iniciação em 97 nos Rallyes de Regularidade foi naquele tipo de PR’s! A esquerda, direita, na ligação para a PRA6 decorreu sem incidentes e, o início dessa PRA foi tranquilo. Também houve tempo para colocar tudo a zeros e lançar os aparelhos, tendo esta PRA6 corrido benzinho!...
Entretanto o J. P. Martinho muito mal disposto, enjoou e passou mal um longo período da manhã. E, o 3º lugar provisório na classificação à hora de almoço constituiu uma enormíssima surpresa para nós! Quase inacreditável!...
Partida para a 2ª Secção e uma vez mais, efectuei o exercício de gravar na memória visual a sequência de figuras na PRA7, entre os 4,00 kms e os 5 e tal! Esta PRA decorreu dentro de um quadro de normalidade e a ligação à PRA8 foi efectuada sem problemas! A PRA8, a mais longa do Rallye, foi correndo bem, até que o J. P. me foi chamando a atenção para uma figura algo estranha aos 20,00 kms! Ele e eu visualizámos muitas vezes a figura antes de chegarmos ao local! Quando iniciei a descida e vislumbrei o cruzamento, parecia-me conhecer aquele local, confirmação essa que veio a acontecer quando, em marcha mais lenta do que o desejado, visualizo os edifícios brancos do lado esquerdo (Coelheiras)! Tinha ali estado 3 horas em Março passado a assistir a 2 passagens naquele troço (em sentido contrário) do Rallye Rota do Medronho (Campeonato Nacional Open de Rallyes). Sabia que a direcção a Oleiros só poderia ser para a esquerda. No caminho de frente foi onde eu estacionei o carro quando fui ver o Rallye! De qualquer forma, o J. P. confirmou a direcção contando os caminhos existentes na figura!...
No lanche em Oleiros só bebi um copo de água! Não consegui comer nada, preocupado que estava com a PRF11, e o receio que tinha de nos perdermos aí e “borrar a pintura toda”!...
As PRA9 e 10 correm bem, e foram difíceis, em virtude do piso se encontrar muito escorregadio!
A PRF11 foi de facto muito “stressante”! O J. P. portou-se à altura dos acontecimentos e controlou muito bem tudo dentro do carro, inclusive a mim, que andava a cento e muitas pulsações por minuto, e, as dificuldades que tivemos nesta PRF foram provocadas por outros concorrentes que andavam perdidos! Num cruzamento chave houve um grande “granel”, carros parados no eixo do cruzamento, outro a recuar aos zigue-zagues, etc.. Conseguimos ultrapassar esta dificuldade com algum arrojo, que veio a resultar! Ainda assim, viemos a penalizar mais do que o desejado. Na PRA10 e nesta PRF11, verificámos mais tarde, perdemos o 2º lugar para o João Queiroz, que as executa de forma magistral! Mas, terminada esta PRF sentimos o dever cumprido e descomprimimos, pois eu tinha partido do princípio (errado, pois não sabia as diferenças entre os primeiros), de que a PR12 nada iria decidir!
Concluímos o Rallye com a realização da PRA12 já muito descontraídos (até talvez de mais), alimentando uma secreta expectativa de que poderíamos estar no top five!
Saem os resultados e verificamos que estávamos em 3º’s a 2 segundos do 2º classificado e a 3 segundos do 1º!... Chapeau!... A determinação colocada nesta prova e todo o esforço (muito mais do que em outras) nela investido tinham dado os seus resultados!... Magnífico!... Excelente!...
Uma última nota para assinalar e agradecer o esforço sacrificado do J. P. Martinho na sua função de navegador, pois lutou sempre, com bravura, em fazer muito bem, mesmo nos momentos mais adversos!...
OP
OP
Filipe Madeira
Clássico
Anexos
Marco Pereira
Pre-War
António Carlos Ramos disse:
Ola António.
Parabens pois fez uma bela prova e uma excelente prestação.
Ab Marco
