1275 GT Austin Morris, 1973

[Diogo Lima]

Aproveito para fazer uma questão sobre Caixa de Velocidades tenho a original do GT tenho verificado que muito pessoal tem caixas com racios mais baixos, e porque isso vai implicar perda de velocidade de ponta e forçar mais o motor vaisse ganhar mais em arranque gostava de saber quais as vantagens e desvantagens desta alteração e se realmente vale a pena.

Se alguem poder comentar com a sua opinião iria ser muito util...

boas diogo, so agora vi o topico e gostei muito os progressos nesse 1275 GT Austin Morris de 1973 e irei a acompanha-lo atentamente.
gosto das suas escolhas quanto a ao motor, como um motor desses ate arranca alcatrão!e a ser feito pelo mestre aí sim fica um motor espetacular.
Força nesse restauro

Pedro vamos lá ver como é que corre, isto vai com calma mas espero chegar lá... Vai aparecendo e deixando a tua opinião...

quem e de matosinhos?

Eu Sou de Leça do Balio, Matosinhos assim como o A. Barbosa e muitos outros colegas aqui do forum se percisares de ajuda para alguma coisa, dispõe...


Cumps

 

[António Barbosa]

É fundamental para quem está a restaurar um MINI com uns cavalitos a mais a escolha dos raports de caixa e também da relação do diferencial. O MINI tem duas vantagens grandes neste aspecto, em 1º porque foi fabricado durante imensos anos, e com inumeros motores de variadas cilindradas e outras tantas caixas e diferenciais. A outra vantagem é que é quase tudo compativel, QUASE!!!

Neste momento tenho uma caixa original do GT, apenas está impecavelmente restaurada, com TODOS os rolamentos e anilhas de correção de folgas devidamente substituidos.

O diferencial, optei inicialmente pelo de origem, 3,44:1 mas com o aumento de potência e sobretudo com o aumento do binário ficou com as relações de caixa muito curtas, e com tudo muito esforçado em auto-estrada.

Neste momento tenho um diferencial mais longo (com a mesma caixa) um 2,9:1 e gosto mais. O fortissimo binário a baixa rotação não faz perder grande coisa na acelaração, e a velocidade de ponta não só aumentou cerca de 20Km/h como é tudo menos esforçado.

Desvantagens, bem, quando me vou divertir para o autodromo Vasco Sameiro em Braga, na reta da meta só engreno a 4ª depois das bancadas, acho que se estivesse em competição, estaria a perder, assim torna-se apenas num pormenor...

 

[Diogo Lima]

É fundamental para quem está a restaurar um MINI com uns cavalitos a mais a escolha dos raports de caixa e também da relação do diferencial. O MINI tem duas vantagens grandes neste aspecto, em 1º porque foi fabricado durante imensos anos, e com inumeros motores de variadas cilindradas e outras tantas caixas e diferenciais. A outra vantagem é que é quase tudo compativel, QUASE!!!

Neste momento tenho uma caixa original do GT, apenas está impecavelmente restaurada, com TODOS os rolamentos e anilhas de correção de folgas devidamente substituidos.

O diferencial, optei inicialmente pelo de origem, 3,44:1 mas com o aumento de potência e sobretudo com o aumento do binário ficou com as relações de caixa muito curtas, e com tudo muito esforçado em auto-estrada.

Neste momento tenho um diferencial mais longo (com a mesma caixa) um 2,9:1 e gosto mais. O fortissimo binário a baixa rotação não faz perder grande coisa na acelaração, e a velocidade de ponta não só aumentou cerca de 20Km/h como é tudo menos esforçado.

Desvantagens, bem, quando me vou divertir para o autodromo Vasco Sameiro em Braga, na reta da meta só engreno a 4ª depois das bancadas, acho que se estivesse em competição, estaria a perder, assim torna-se apenas num pormenor...

Isto de caixas tem muito que se lhe diga e ao mais não parece, sempre foi o meu ponto fraco ou tendão de aquilis.
Então para um motor 1380cc com arvore 2500rpm / 7500rpm a caixa de origem já ficará significativamente mais curta, devido a um aumento implicito do binario/rotação as desmultiplicações ficaram mais curtas transmitindo assim mais binario "força" ao diferencial, mas menos rotação "velocidade" em altas lago isso vai-se reprecutir em velocidade de ponta pois o motor irá estar em esforço mais sedo.
Sendo assim podemos dizer que fica uma caixa já com uma acelaração interessante e com uma velocidade de ponta que não é má mas apartir dos 160 km/h já compromete o motor enquanto que com o motor original menos rotativo e com menos binario estaria em rotação estavel, sendo assim o pessoal que reduz ainda mais as desmultiplicações da caixa e vai fazer auto estrada apartir dos 140Km/h estão a assasinar o motor visto estas caixas estarem mais vocacionadas para circuito onde desenvolvem uma acelaração rapida mas uma menor velocidade de ponta.
Sendo assim vou optar por manter a caixa original que já vai proporcionar uma condução divertida.
O que acha A. Barbosa???
Desculpe a confusão mas caixas não é realmente comigo, mas estou a melhorar aos poucos, corrija o que for preciso.


Obrigado pela sua intervenção , apareça mais vezes

 

[José Cardoso]

Antes de mais deixe-me felicita-lo pelo restauro que está a efectuar e desejo-lhe boa sorte pois o motor que me parece que quer costruir não é assim tao simples nem barato, se for bem feito, como se possa pensar à partida!
Quanto à caixa develocidades, se tem a caixa original do Clubman GT já tem uma das melhores caixas se o carro for para dar uns passeios e fazer umas brincadeiras.
Agora se pensar em alterar e por exemplo, mudar de diferencial, não se esqueça que o diametro da jante e peneu que vai usar também infuência na velocidade de ponta por exemplo.( Tendo em conta que os Minis podem usar jante 10", 12", 13")
Mas os entendidos na materia que se pronunciem.
Cumprimentos.

 

[Armando Mingote]

Diogo , isto já está a rolar. Quanto à caixa , o 1275 gt tem uma caixa close. É a melhor das caixas (originais) .
Para mim o melhor diferencial é o 3.44 18/62, porque um Mini dá gosto é andar em estradas com muitas curvas e em especial em estrada de montanha, e não em atoestrada. Isto é o que eu gosto ,estradas com muitas curvas.
Cumprimentos

 

[Diogo Lima]

Antes de mais deixe-me felicita-lo pelo restauro que está a efectuar e desejo-lhe boa sorte pois o motor que me parece que quer costruir não é assim tao simples nem barato, se for bem feito, como se possa pensar à partida!
Quanto à caixa develocidades, se tem a caixa original do Clubman GT já tem uma das melhores caixas se o carro for para dar uns passeios e fazer umas brincadeiras.
Agora se pensar em alterar e por exemplo, mudar de diferencial, não se esqueça que o diametro da jante e peneu que vai usar também infuência na velocidade de ponta por exemplo.( Tendo em conta que os Minis podem usar jante 10", 12", 13")
Mas os entendidos na materia que se pronunciem.
Cumprimentos.

Obrigado pela sua participação seja bem vindo, em principio ainda irei discutir isto mais aprofundado com o mecanico, mas gostava bastante da caixa original. Relativamente ás jantes não tenho duvida, vou manter jante 10" apesar de ja ter pedido alteração para os pneus e ter aproveitado e alterar tambem para 12" e 13".
Ficará então 165x70 R10

Diogo , isto já está a rolar. Quanto à caixa , o 1275 gt tem uma caixa close. É a melhor das caixas (originais) .
Para mim o melhor diferencial é o 3.44 18/62, porque um Mini dá gosto é andar em estradas com muitas curvas e em especial em estrada de montanha, e não em atoestrada. Isto é o que eu gosto ,estradas com muitas curvas.
Cumprimentos

Caro Armando M. eu tambem perfiro a condução citadina, mas ainda mais a condução de montanha porque são utilizadas mudanças de força 1,2,3 e sempre em alta rotação, da-me enorme prazer recorrer a duplas nás reduções de caixa e de vez em quando somos surpriendidos e obrigados a dar umas contra brecagens em cima das curvas, isso é o que eu gosto. Ainda não tive oportunidade de rolar em circuito mas mal esteja pronto o bolide vou até braga...
Já agora qual a principal diferença desse diferencial para o diferencial do GT é mais longo?

 

[Armando Mingote]

Obrigado pela sua participação seja bem vindo, em principio ainda irei discutir isto mais aprofundado com o mecanico, mas gostava bastante da caixa original. Relativamente ás jantes não tenho duvida, vou manter jante 10" apesar de ja ter pedido alteração para os pneus e ter aproveitado e alterar tambem para 12" e 13".
Ficará então 165x70 R10



Caro Armando M. eu tambem perfiro a condução citadina, mas ainda mais a condução de montanha porque são utilizadas mudanças de força 1,2,3 e sempre em alta rotação, da-me enorme prazer recorrer a duplas nás reduções de caixa e de vez em quando somos surpriendidos e obrigados a dar umas contra brecagens em cima das curvas, isso é o que eu gosto. Ainda não tive oportunidade de rolar em circuito mas mal esteja pronto o bolide vou até braga...
Já agora qual a principal diferença desse diferencial para o diferencial do GT é mais longo?

O diferencial do GT é um 3.65:1 17/62 é um pouco mais curto , velocidade a 1000 r.p.m. em 4ª 24,14Km.p.h.

 

[Diogo Lima]

O diferencial do GT é um 3.65:1 17/62 é um pouco mais curto , velocidade a 1000 r.p.m. em 4ª 24,14Km.p.h.

Tenho que arranjar um diferencial mais longo um pouco então que mini tem diferencial 3:44 o mil??? ou pode-se arranjar disso como material novo?

 

[Armando Mingote]

Tenho que arranjar um diferencial mais longo um pouco então que mini tem diferencial 3:44 o mil??? ou pode-se arranjar disso como material novo?

O mini 1000 tem um 18/62 3.44:1

 

[Diogo Lima]

O mini 1000 tem um 18/62 3.44:1

Obrigado caro armindo vou por essa situação ao mecanico a ver o que ele me diz e ver se da para experimentar lá algum carro com esse diferencial


Abraço...

 

[Tiago luis]

BOm restauro ...


ABraco

 

[Pedro Vale]

Parabéns pelo restauro.

Tenho um desses lá por casa, mas apimentado a +/-1470cc e cerca de 115 cv, autoblocante a 50%, cx close ratio, e só sei q em primeira dá perto d 70 km/h

Está em repouso por tempo indeterminado... D

Abraço e boa sorte

 

[Diogo Lima]

Parabéns pelo restauro.

Tenho um desses lá por casa, mas apimentado a +/-1470cc e cerca de 115 cv, autoblocante a 50%, cx close ratio, e só sei q em primeira dá perto d 70 km/h

Está em repouso por tempo indeterminado... D

Abraço e boa sorte

Seria interessante ver algumas fotos se poderes pões mesmo aqui no topico, abraço e vai aparecendo...

 

[Pedro Vale]

É o meu carro de pericias ... mas q por motivos profissionais/pessoais, não me tem sido possível participar!

Não está "cortado" como se vêm actualmente em provas d pericia, só o motor foi modificado/alterado - "home made".

Irá sair brevemente da "casca" pra ver a luz do dia brevemente... nessa altura colocarei fotos,é que se avizinha uma prova q gostaria de participar!

 

[Armando Mingote]

O diferencial do GT é um 3.65:1 17/62 é um pouco mais curto , velocidade a 1000 r.p.m. em 4ª 24,14Km.p.h.

O dif. 3.44:1 18/62 a 1000 r.p.m em 4ª 25,71Km.p.h.

 

[Diogo Lima]

Boas Mais uma actualizaçãozita finalmente chegaram as peças de cromar ainda não estão todas mas para mim já alivia o stress, lool ficaram muito boas melhor do que esperava tambem não ficou nada barato mas fica ao meugosto e isso é muito importante poder ter a realização do que eram apenas espectativas e td começa a ganhar forma...

Abraço, Diogo Lima

 

[Armando Mingote]

Com esses cromados todos, vai ficar um espectáculo, e olhar para o motor em dias de muito sol......

 

[António Sobral]

Conto com a ajuda do mestre, (...) Sei o que quero, quero um motor 1380 com um bom binario, uma arvore swiftune sw 10 que me permita rolar em baixa e tambem em alta rotação sem ser em circuito para poder andar na cidade, molas de valvulas duplas de alta rotação, martelos de 1.5 racio admição weber 45" dcoe exaustão maniflow 2-1/ 1 large bore de saida central, volante do motor prenssa e prato de embraiagem ultra leve, distribuição ultra leve e com afinação touches aligeiradas, será tambem elaborada uma admissão directa em fibra com filtro k&n para fazer uma insuflação de ar forçada e mistura rica etc...
Acho que percebeu, lool


O mestre: SR. Narciso Almeida, exelente pessoa e profissional.

Conheço pessoalmente o Sr. Narciso Almeida: Fale-lhe no Sobral de Coimbra que ele sabe quem é.

 

[Diogo Lima]

Conheço pessoalmente o Sr. Narciso Almeida: Fale-lhe no Sobral de Coimbra que ele sabe quem é.

Vou falar, concerteza ele vai-se lembrar...
Um abraço

 

[Diogo Lima]

Boas ontem estava a ver umas coisas sobre o meu modelo, caracteristicas entre outras e dei com estes folhetos da epoca da apresentação dos veiculos do grupo Austin Morris e do 1275 GT em particular.
Dedicuos a todos os apaixonados deste modelo fantástico...