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Óleos e suas características

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Joao Cunha, 16 Fev 2009.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Joao Cunha, 16 Fev 2009.

  1. Classes de viscosidade do óleo de motor
    Que a avaliação da viscosidade do SAE em seu frasco de Motoroil significa?
    Quando a viscosidade é explicada as palavras são usadas na maioria das vezes que são demasiado técnicas para que a pessoa média agarre rapidamente. Isto deixa-os ainda que querem saber o que os números da viscosidade significam realmente em um frasco do óleo de motor. Põr simplesmente, a viscosidade é a resistência de óleo ao fluxo ou, para o layman, à velocidade de um óleo do fluxo como medido através de um dispositivo conhecido como um viscometer. O mais grosso (viscosidade mais elevada) de um óleo, mais lentamente fluirá. Você verá a medida de viscosidade do óleo nos artigos do lubrificante indic nos termos (cSt) kinematic (quilovolt) e absolutos. Estes são traduzidos no mais fácil compreender números que da viscosidade do SAE você vê em um frasco de óleo.
    APROVAÇÃO. Que um 5W-30 faz que um SAE 30 não?
    Quando você vê um W em uma avaliação da viscosidade significa que esta viscosidade do óleo estêve testada em uma temperatura mais fria. Todos os números sem o W são testados em 210° F ou em 100° C que são considerados uma aproximação da temperatura de funcionamento do motor. Ou seja um óleo de motor do SAE 30 é a mesma viscosidade que um 10w-30 ou um 5W-30 em 210° (100° C). A diferença é quando a viscosidade é testada em uma temperatura muito mais fria. Por exemplo, um óleo de motor 5W-30 executa como um óleo de motor do SAE 5 executaria na temperatura fria especific, mas ainda tem a viscosidade do SAE 30 em 210° F (100° C) que é temperatura de funcionamento do motor. Isto permite que o motor começ o fluxo rápido do óleo quando é versos que frios começados o corredor seco até o lubrificante aquece suficientemente ou é finalmente forçado através do sistema de óleo do motor. As vantagens de um baixo número da viscosidade de W são óbvias. Mais rapidamente o óleo flui frio, menos seco o corredor. O corredor menos seco significa muito menos desgaste do motor.Obviamente, a temperatura fria ou as avaliações de W são testadas diferentemente do que avaliações regulares da viscosidade do SAE. Põr simplesmente, estes testes são feitos com um sistema diferente da temperatura. Há uma escala para o W, ou as classes de viscosidade do inverno e, dependendo de que a classe é selecionada, o teste são feitos em temperaturas diferentes. Veja as tabelas à direita abaixo para mais informação.
    Se você olha a tabela, carta da viscosidade do SAE você (de alta temperatura) verá que se uma quantidade medida de óleo de motor corre através do viscometer em 210° F (100° C) mais rapidamente de 5.6 mas menos de 9.3 segundos, a seguir ele estará considerado uma viscosidade do SAE 20. Conseqüentemente, se um óleo de motor corre através mais rapidamente de 9.3 e mais lentamente de 12.5 segundos, a seguir ele seja uma viscosidade do SAE 30.
    Agora se você olha a tabela etiquetada inverno ou classes de “W”, você pode começ a informação valiosa em como as viscosidades da classe de W ou de inverno são medidas. Basicamente, como mostrado pela carta, quando o óleo é reduzido a uma temperatura mais fria é medida para fatores de desempenho. Se executa como um óleo de motor do SAE 0 na temperatura mais fria, a seguir receberá a classe de viscosidade do SAE 0W. Conseqüentemente, se o óleo de motor executa como um óleo de motor do SAE 20 nas temperaturas reduzidas (a escala varia - veja a carta), a seguir ele seja um óleo de motor do SAE 20W.
    Se um óleo de motor passa a temperatura fria ou a especificação de W (classe do inverno) para um SAE 15W e em 210° F (100° C) corre através do viscometer como um óleo de motor do SAE 40, a seguir a etiqueta lerá 15W-40. Consequentemente, se o óleo de motor executa como um óleo de motor do SAE 5 na escala de temperatura reduzida e flui como um SAE 20 em 210° F (100° C), a seguir nesta etiqueta de óleo de motor lerá 5W-20. E assim por diante e assim por diante!
    Eu não posso dizer-lhe que quantas vezes eu ouvi alguém, geralmente um auto mecânico, diz que não usariam um óleo de motor 5W-30 porque é, “diluem demasiado.” Então podem usar um óleo de 10W-30 ou de motor do SAE 30. Em temperaturas de funcionamento do motor estes óleos são os mesmos. A única vez que o óleo 5W-30 é “fino” está em frio começa acima as circunstâncias onde você o precisa de ser “fino.”

    Assim como conseguem um óleo de motor fluir no frio quando é uma viscosidade mais grossa em 210° F?

    A adição de derrama o sustento que dos aditivos do calmante do ponto (vi) a parafina na base do petróleo oleia da coalescência junto quando a temperatura deixa cair. Derrame calmantes do ponto pode manter um óleo fluido em temperaturas frias extremas, como nas regiões árticas. Nós não entraremos em derramamos aditivos de compressão do ponto nesta hora exceto de dizê-los somos usados somente onde as temperaturas são muito extremas manter o óleo de motor de se tornar imobilizadas completamente pelo extremo frio da temperatura. Para agora nós apenas discutiremos os aditivos dos Improvers de viscosidade (vi).

    Por que nós apenas não usamos um óleo de motor do SAE 10 assim que nós podemos começ a lubrificação imediata no motor começamos acima?

    A razão é simples: seria um óleo de motor do SAE 10 em 210° F! Mais baixa a viscosidade, mais o desgaste ocorrerá inevitàvel. Eis porque é o melhor usar a viscosidade apropriada do óleo recomendada pelo auto fabricante como protegerá quente e em frio começa levanta. Obviamente um óleo de motor 10W-10 não terá a força da película para impedir o desgaste do motor na temperatura de funcionamento cheia como o óleo de motor 5W-20, 10W-30 ou 5W-30 por exemplo.
    Os aditivos VI têm o efeito de manter o óleo da diluição excessivamente quando aquecidos. Os mecânicos reais deste sistema são um pouco de mais complexos que estes aditivos estão adicionados a um óleo mais fino de modo que seja fluido em uma temperatura fria. Os aditivos VI impedem então diluir enquanto o óleo é heated de modo que agora possa passar a avaliação da viscosidade do SAE em 210. Por exemplo; se você tem um óleo de motor do SAE 10 fluirá como um 10W na temperatura mais fria. Mas em 210 graus será um SAE 10 que dá nos uma avaliação de 10W-10 ou de viscosidade do SAE 10. Obviamente isto é bom em frio começa acima, mas terrível na temperatura de funcionamento do motor especial em uns climas mais mornos. Mas adicionando os aditivos VI nós podemos impedir que o óleo dilua enquanto é aquecida para conseguir uns números mais elevados da viscosidade em 210 graus. Isto é como fazem uma função baseada petróleo do óleo de motor para a avaliação 10W-30. Mais distante a escala de temperatura, como com um 10W-40, mais os aditivos VI é usada então. Com mim até agora? Bom, agora para a notícia má.
    Inconvenientes da viscosidade que melhoram aditivos
    Os óleos de motor Multi-grade executam um grande serviço que não é demasiado grosso na partida fria impedir o desgaste do motor fornecendo um fluxo mais instantâneo do óleo às peças de motor críticas. Entretanto, há uma tração para trás. Estes aditivos cortam para trás no calor elevado ou durante a operação elevada da força de tesoura e dividem a causa de algum enlamear. O que é mais mau é uma vez o aditivo começa a ser esgotado o óleo que de motor nenhum longo resiste o diluir tão agora tem um óleo de motor mais fino em 210 graus. Seu óleo de motor 10W-30 pode facilmente transformar-se um 10W-20 ou mesmo um óleo de motor do SAE 10 (10W-10). Eu não tenho que dizer-lhe porque aquele é mau. O mais aditivos VI mais mau o problema que é porque auto fabricantes decidiu dirigir proprietários de carro longe dos óleos de motor carregados com VI os aditivos como as viscosidades 10W-40 e 20W-50.
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  2. CONTINUAÇÃO:

    Menos mudança que um óleo de motor tem da elevação às baixas temperaturas dá-lhe um índice de viscosidade elevado. Os óleos de motor sintéticos que são feitos 4) PAO dos estoques baixos do grupo IV (têm índices de viscosidade de mais de 150 porque são manufacturados ser um lubrificante e não têm a parafina que causa o engrossamento como eles esfriam. Mas os óleos de motor baseados petróleo (grupo mim (1) & II (2)) têm geralmente índices de viscosidade de menos de 140 porque tendem a engrossar mais na temperatura mais fria devido à parafina apesar da adição de viscosidade que melhora aditivos. Mais elevado o número de índice da viscosidade menos a diluição e engrossar do óleo de motor tem. Ou seja número elevado bom, mau do baixo número. Os baixos números engrossam mais como refrigeram e diluem mais quente. Você vê estas avaliações do índice de viscosidade afixadas em folhas de dados dos óleos de motor fornecidos pelo fabricante.
    Como já mencionado, VI os aditivos de melhoramento podem cortar para trás sob as circunstâncias da pressão e do calor elevado que saem do óleo de motor incapaz de proteger corretamente o motor sob circunstâncias do calor elevado e de causar enlamear. Igualmente há um limite a quanto viscosidade melhorar aditivos pode ser adicionado sem afetar o descanso da química de óleo de motor. Os auto fabricantes moveram-se longe de alguns óleos de motor que exigem muita viscosidade que melhora aditivos, como óleos de motor 10W-40 e 20W-50, às misturas que exigem menos aditivos da viscosidade como óleos de motor 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Porque as cargas do esforço em multi óleos de motor da viscosidade podem igualmente causar a diluição muitos pilotos escolhem usar um petróleo reto do peso que compete o óleo de motor ou um Synthetic das bases de PAO que não têm os aditivos VI. Mas somente os synthetics baseados 4) PAO do grupo IV (não fazem aditivos da necessidade VI. Lido sobre para aprender por que:
    Que sobre óleos de motor sintéticos? Precisam aditivos da viscosidade?
    O grupo IV (4) e óleo baixo do grupo V (5) (synthetics) quimicamente é feito das moléculas uniformes sem a parafina e não precisa aditivos da viscosidade. Entretanto, 3) óleos baseados do grupo III (têm sido etiquetados nos últimos anos “synthetic” através de uma fenda legal. Estes são os óleos do grupo baseado II do petróleo (2) que tiveram o enxôfre refinado para fora fazendo os mais puros e mais por muito tempo durando. Os óleos de motor “sintéticos” do grupo III (3) devem empregar os aditivos da viscosidade que são petróleo baseado.
    5) synthetics baseados do grupo V (não são geralmente compatíveis com petróleo ou combustíveis do petróleo e têm o inchamento pobre do selo. Estes são usados para compressores de ar, hidráulica, etc. É os synthetics baseados 4) PAO do grupo IV (que fazem os melhores óleos de motor. São compatíveis com óleos baseados petróleo e combustíveis mais têm o melhor inchamento do selo do que o petróleo. Tipicamente os óleos de motor baseados PAO não usam nenhum aditivo da viscosidade contudo passam as exigências multi-grade da viscosidade como um peso reto! Isto faz-lhes o ideal sob uma escala de temperatura maior. Uma vantagem não de ter que empregar a viscosidade que melhora aditivos está tendo um lubrificante puro mais puro que pudesse ser carregado com mais aditivos da longevidade e do desempenho para manter o líquido de limpeza do óleo mais longo com melhores milhagem/cavalos-força.
    Como eu sei que óleo de motor é óleos de motor sintéticos baseados do grupo IV (uns 4) PAO?
    Enquanto as empresas petrolíferas cada vez mais grandes comutaram seus óleos de motor “sintéticos” 3) aos estoques baixos menos caros/mais rentáveis do grupo III (tornou-se muito mais fácil identificar que são synthetic verdadeiro baseado PAO. Das grandes empresas petrolíferas, somente Mobil 1, até à data desta escrita (12-15-2007), é ainda um synthetic verdadeiro baseado PAO. O descanso, incluindo Castrol Syntec, comutou óleo de motor “sintético” baseado do grupo III (3) aos petróleos mais barato/mais rentável. Os óleos de motor sintéticos de AMSOIL são óleos de motor sintéticos verdadeiros baseados PAO à excecpção dos óleos de motor sintéticos curtos do dreno XL-7500 do óleo vendidos em lojas de algumas peças de automóvel e em centros rápidos da mudança de óleo. Isto deixa mais de 20 óleos de motor sintéticos verdadeiros baseados PAO manufacturados e introduzidos no mercado por AMSOIL com óleos de motor sintéticos baseados de somente 4 grupos III (os 3) identificados pelo nome de produto “XL-7500”.
    De modo a você pode ver, o desempenho médio de óleos de motor pode ser afetado por como mudam durante sua vida de serviço. O multi petróleo da classe pode perder a viscosidade e diluir a causa do desgaste acelerado enquanto os aditivos VI cortam para trás. O petróleo reto do peso (isto é SAE 30, SAE 40) engrossa muito como refrigeram o significado de um tempo mais longo antes que o lubrificante alcangue partes críticas em começos frios, mas não tem nenhum aditivo VI assim que resiste diluir. Entretanto, podem degradar e engrossar enquanto o calor e os subprodutos da combustão afetam a química não saturada. 3) synthetics do grupo III (resistem esta degradação muito melhor, mas sendo o petróleo baseado empregue alguns aditivos VI que é um negativo e tipicamente não os tenha como o bom desempenho nas áreas da retenção da viscosidade da volatilidade. Somente 4) PAO os synthetics baixos do grupo IV (têm a química saturada para resistir degradar quando expor aos subprodutos da combustão e o calor, mais tipicamente não emprega nenhum aditivo VI que faz lhe muito tèrmica o estábulo por uns períodos mais longos. Por este motivo os 4) synthetics do grupo IV (mantêm a milhagem e o poder máximos ao longo de sua vida de serviço
    Os óleos de motor modernos são uma maravilha da química a ser certa. Há muito mais aditivos no jogo do que o poucos mencionados aqui. O API (instituto americano do petróleo - jogos oleie padrões nos E.U.), ILSAC (estandardização dos lubrificantes e comitê internacionais da aprovaçã0 - E.U. & padrões japoneses dos fabricantes do automóvel/caminhão para o óleo de motor) e ACEA (d'Automobiles do DES Constructeurs Europeens da associação - padrões europeus do óleo do fabricante do automóvel/caminhão) são algumas das organizações que diferentes você verá o fornecimento da informação de avaliação nas classes do serviço de óleos de motor diferentes. Positivo há alguns auto fabricantes como Mercedes, BMW e Volkswagen que têm padrões originais do óleo para seus carros. Você precisa de ler claramente o manual do seu proprietário para ser certo que você está usando o óleo apropriado para sua aplicação.
    Algumas destas organizações, tais como o API e o ILSAC, reduziram quantidades do modificador da fricção a fim estender a vida de conversores catalíticos e reduzir a poluição. Estes aumentarão o desgaste mas estarão ainda dentro “da escala do desgaste aceitável”. Por causa do desgaste aumentado e da despesa de licenciar estes óleos algumas companhias não certificarão para o API & o ILSAC a fim conseguir um de mais alto nível do desempenho. Povos com motores mais velhos que não mandam cames do rolo encontrar estes óleos especial atrativos para manter um nível reduzido de desgaste do motor. AMSOIL tem somente 5 óleos de motor certificados para o API & o ILSAC por este motivo (os quatro óleos de motor marcados XL-7500 e o 15W-40 semi-synthetic PCO). O descanso dos quase 30 óleos de motor sintéticos não é certificado a fim manter os níveis mais elevados de modificador da fricção para manter o nível realçado de desempenho necessário para seu mercado alvejado. Ou seja os óleos de motor menos caros feitos por AMSOIL são API & ILSAC certificados quando os óleos de motor mais caros do desempenho da parte alta não forem. As companhias de uma razão como AMSOIL e Mobil são em desacordo com os padrões reduzidos do modificador da fricção são elas não tomam na consideração a volatilidade reduzida de óleos de motor baseados PAO que conduz muito a menos poluição e desse modo a menos problemas para o conversor catalítico. Mesmo com o desgaste cheio que impede aditivos estes óleos não produzem a poluição de óleos de motor do petróleo. Por este motivo AMSOIL saiu dos níveis do modificador da fricção elevados e salta a certificação para estes óleos de motor de execução mais elevados.


    Quadros:

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  3. Como tive uma cadeira de Tribologia, que é a ciência que estuda o atrito, desgaste e a lubrificação, entendo bem os óleos...

    Até fiz um trabalho e tudo. Fica aqui para analisarem, ainda pode dar jeito a algum Eng. Mecânico ainda em formação... :D

    cumprimentos.
     

    Ficheiros Anexados:

  4. Já aprendi mais algumas coisitas hoje ;)

    Esta questão dos oleos sempre me fez alguma confusão, mas agora acho que já consigo fazer uma melhor análise...

    No entanto, surgio-me uma duvida:

    Os nossos classicos já com alguns (bastantes) Kilometros devem usar oleos com a maior viscosidade possivel, certo? Dado que o material já apresenta maior desgaste será a melhor escolha?

    Que oleos costumam usar nos vossos classicos?
     
  5. Amigo Rui,

    O ideal é utilizar sempre algo o mais aproximado às especificações ditadas pelo fabricante, pode é utilizar-se um óleo de melhor qualidade.

    Pessoalmente, qualquer óleo de marcas minimamente conhecidas (eu uso Castrol GTX das promoções de supermercado em motores normais de estrada) é bom, e tem um conjunto de aditivos razoável. O importante num clássico é mudar frequentemente o óleo, mas o filtro deve ser trocado só de duas em duas ou mesmo três em três mudas, já que só atinge a sua eficácia plena depois de estar sujo.

    Como digo, desde que o motor esteja em condições, não convém desviar muito do recomendado. Nos 124s, a Fiat recomenda um 20w40, mas como isso hoje em dia é difícil de obter, utilizo o 15w40 ou 15w50 no verão por causa das temperaturas extremas da minha zona. Mas nos motores preparados só uso e recomendo Selenia Racing, que é um 10w60... aguenta muito mais castigo!

    Um abraço!
     
  6. Obrigado pela dica Eduardo ;)

    Um abraço!
     
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