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É Desta Que Sou Banido! Civic "frankenstein"

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Carlos Vaz, 7 Dez 2012.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Carlos Vaz, 7 Dez 2012.

  1. Ora bem... como já se aperceberam, não sou propriamente fã da originalidade a 100%!

    Nunca gostei (por muito bonitas que fossem) de andar a "passear carroçarias" e como tal, há casos em que a performance original não chega para as minhas aspirações e assim, há que modificar algumas coisas!
    Sei que os puristas não gostam disto (são livres) e quando o admitem, terá que ser com material da época, ou no espirito da época... o que também me agrada, mas... cá para mim, embora esse seja um belo desafio, gosto de ir pela solução (dita mais fácil) de fazer um swap de motor, sendo que no meu caso o desfio seria encontrar soluções que fossem o mais possivel "bolt on"!

    Também sou conhecido pela minha preferencia pelo material italiano, mas o que gosto acima de tudo é de automóveis e... quase inexplicavelmente o país do sol nascente tem algumas coisas que me agradam muito!

    Assim, o carro que nunca tive, mas que se pudesse seria o meu carro para ralis de regularidade histórica seria um Honda Civic 1ª geração!

    Porquê? Porque ninguém anda em Portugal nas regularidades com um carro destes, porque enquanto o 127 definiu o conceito "Supermini" na Europa, o Civic foi a expressão desse conceito no resto do mundo, porque é pequeno e consequantemente ágil, porque ao contrário do habitual nos carros japoneses da época, tem suspensão independente ás 4 rodas, e por ser um FWD!
    Este ultimo requisito, pode surpreender, mas de facto não sou fundamentalista da propulsão traseira, e admitindo que pode ser mais divertido (não é um dado adquirido que assim seja), quando se usa um carro com controlos de tempo mais ou menos apertados em estrada aberta, a maior facilidade de andar rápido num FWD pode colher os seus dividendos!


    Assim, a minha escolha para as regularidades seria um Civic de 1973 (necessitaria de um dos 1ºos para fazer o que queria) com o bloco EB1 de 1170cc. (este bloco foi substituído em 74 pelo EB2 de 1237cc).
    A transformação mecânica que tenho inteiramente na cabeça (e após intensas pesquisas) passa por um transplante de motor e cx de um Triumph Acclaim que como sabemos é um Civic 2ª geração e que usa um bloco EN4 de 1335cc.
    Este grupo motopropulsor é de aplicação directa no Civic em questão e se lhe colocarmos a cabeça do 1170 a taxa de compressão salta para os 11,4:1 que tendo em conta a arvore de cames mais cruzada desta cabeça em relação á original do 1335, com as afinaçãoes correctas poderemos estar a dar um salto dos 70cv originais deste motor para cerca de 90cv bem raivosos... termostato para os 70 graus e velas um pouco mais frias et voilá... a evolução poderá fazer-se dos 2 carburadores originais para 4 carburadores de mota e poderemos junto com um bon escape estar a chegar bem perto dos 100cv... para pouco mais de 650 kg!

    Quanto a travões e suspensões o swap destes elementos vindo do Acclaim seria numa fase inicial suficiente para o transformar numa "arma temivel" para este tipo de provas!

    Algo dentro deste género, branco, com abas menos pronunciadas e com jante 13'':
    [​IMG]
     
  2. Boas.

    Não serás o primeiro a ter um carro desses em regularidades, pois eu já o fiz, durante + - 2 anos.
    Tinha uma preparação muito boa e posso garantir que se quizeres ir por ai vais ficar agradavelmente surpreendido.

    Cumprimentos
     
  3. Caro Abilio... nunca dei conta de haver um carro destes a participar regularmente em regularidades (passe a redundancia), não irei por este caminho pois de facto não tenho condições para (€€€€) para isso! Por outro lado é um carro dificil no nosso mercado, pois já restam pouquissimos e desses serão ainda menos os que estão em condições... depois encontrar uma cabeça de um 1170cc ainda deve ser mais complicado.
    Agradávelmente surpreendido duvido que ficasse, mas muita gente iria ficar e eu só não ficaria surpreendido porque tenho estudado este carro e além de o achar muito engraçado sei que é uma base excelente e que se adaptaria magistralmente a este tipo de provas nas quais me parece que a agilidade faria maravilhas!
     
  4. Ò Carlos, meu Deus! :D

    Pronto gostos não se discutem, é um facto, mas existe aí algum fórum onde se escreva sobre clássicos em vez de coisas assim-assim? Ainda fui lá acima a ver se me tinha enganado no endereço, mas isto afinal ainda é o Portalclassicos.com, pensava que era o portalchanatos.com ou qualquer coisa assim! :D

    Pronto agora é que me vão bater... :lol:
     
  5. ... e porque não o Supermini versão europeia? O Fiat 127 também se presta bem a brincadeiras...
     
    Carlos Vaz gostou disto.
  6. Eduardo, claro que sim! O 127 é exelente e bem bonito por sinal!

    No entanto, parece-me que para fazer uma coisa tipo "bits and parts" apesar da disponibilidade de material, o 127 será mais dificil... pois para instalar um motor/cx de 5 de um mk3 70hp ainda há que fazer cortes... por outro lado é uma coisa mais vista!

    Para ficar na Fiat... preferia trabalhar com base num 128... motor/cx de um Delta... mais uns toques e ficaria engraçado!

    Pedro... a minha diferença para a maioria dos Alfistas... é que eu gosto um pouco de tudo e não só de Alfas... a vida tem mais que Alfas!
    Entre outras coisas foi essa a grande razão para hoje nem sequer ser sócio do clube que (com muitos outros) criei!

    Ah... e já agora: qualquer Gtjunior 1,3 ou 1,6... em estrada revirada nem cheira a traseira de um "chanato" destes!
     
    Pedro Pereira Marques gostou disto.
  7. Carlos,

    A única chatice no 127 é mesmo com a caixa de 5. O motor SOHC dos 128 e derivados entra lá direitinho, tanto quanto sei. Os transplantes são extremamente comuns. A caixa de 5 velocidades é que obriga ao "corte e costura" da longarina do lado esquerdo.

    Quanto ao transplante de motorização de um Delta, foi algo que também já andei a matutar bastante tempo, e aqui há uns dias vi um 127 à venda que levou um transplante desses, até estive para mandar um mail ao rapaz a perguntar se foi muito complicado... mas o twin-cam já é um bom pedacito mais pesado que o single-cam...

    Um abraço!
     
  8. Eh eh eh :lol:

    Eu sei Carlos, mas também não disse nada em relação aos Alfas, aliás nem mencionei tal coisa. Mas também te digo uma coisa: bem que podem passar por mim numa coisa dessas amarela rebaixada e com jantes de 23, não me importo, sabes porquê?






    Porque quem vai no Alfa sou eu! :)







    Olha que quem deu o mote foste tu hein?! Até disseste que agora é que ías ser banido e tudo! :) Tens que estar pronto para as opiniões contrárias.

    Em relação a ser sócio de clubes eu também não sou, porque acho uma perca de tempo no meu caso e para jantares de gravata já me bastam aqueles a que sou obrigado a ir. Os Alfas para mim são para andar, não são para estarem no parque à espera que o dono jante!

    Eu também gosto de muitos carros para além do Alfa, até tenho um Citroen e também tenho um Honda. Já tive alguns Mercedes, Subarus, Volvos, Opel, Toyotas, etc etc. Gosto de muitos carros, mas não gosto de todos e não gosto especialmente daqueles pintados de amarelo, rebaixados e com umas jantes XPTO!

    Isto tudo só para não estar calado. Já que me inscrevi num fórum de clássicos tenho que fazer uso dele e escrever qualquer coisa, mas se a malta não gostar que eu diga mal de carros de tuning num fórum de clássicos, não há problema, basta deixar de escrever e assim fica tudo contente. Uns dizem que conseguiram meter umas jantes de 35 polegadas num "clássico" e os outros batem palmas! :)
     
  9. Carlos, só pra perceberes de que é que o Abílio Azevedo está a falar:

    IMG_8992.JPG
     

    Ficheiros Anexados:

    nuno granja gostou disto.
  10. Eheheh Pedro! "Picadinho" é como eu gosto destas coisas... afinal se não houver alguma discordia acabam-se os motivos de "discussão" e isto morre!

    Por outro lado oh Pedro, o "chanato" da foto até foi mal escolhido porque está com uma imagem demasiado "tuning" modernaço... mas foi o melhor exemplo que encontrei do trabalho nos guarda lamas... hei-de ver se encontro coisa melhor para ilustrar o que pretendia. Quanto á jantola... a que aí está deve ser 15'' e de resto eu referi que o quereria com 13''... vá lá... isto era para ser banido, mas não por ti! :D :D :D :D

    Quanto ao não dizer o que se pensa... se alguém estivesse "a mais" seria sempre eu... que como dizes (e eu embora discordando, até entendo) venho para um forum de classicos, colocar coisas tuninguisses!

    Ah... já agora, quanto á cor... definitivamente também não gosto de amarelo (caramba... dou-me conta que ilustrei o que queria com o xanato errado :D :p :p :D )!
     
  11. David... com umas abazinhas nos guardalamas e era mais ou menos isso!

    Eduardo Relvas quando me referia a uma mecânica Delta, estavame a referir a um 1300 ohv... creio que bem trabalhadinho com 2 duplos, não deverá ser muito dificil chegar aos 90/95cv... com alguma redução de peso, seria outro bom brinquedo para as regularidades!
     
  12. Eh eh eh eh. Já me fartei de rir cá em casa!

    Relendo tudo outra vez, tenho medo que seja mal interpretado. Quando disse "chanato" não me estava a referir ao Honda Civic, mas sim ao carro da fotografia transformado. Pegando nos Alfas há por aí muitos "chanatos" também... aliás o que não falta são Alfas rebaixados, com ailerons e jantes à coiso e tal. Isso para mim é um "chanato" não importa a marca.

    Aliás o Honda Civic é um excelente carro... de origem. ;)
     
  13. Isto vai lá!!!!!!!

    Já estamos a concordar co o mais importante!

    O Honda Civic é um exelente carro... com uns toquezinhos. :D :D :D :D :D
     
  14. Ah bom assim é simples, sem dúvida. Eu referia-me mesmo ao 1585 do Delta GT i.e.... A mecânica do Delta 1.3 é directamente relacionada com o Ritmo, que é descendente directo do 128, portanto vai na linha do que disse em cima... é fácil de transpôr. A chatice é só mesmo a caixa... mas o trabalho para modificar a longarina nem sequer é muito chato, pelo que eu já vi... com paciência faz-se. Mas claro que isto sou eu a falar, que sou adepto de uma táctica mais hands-on que a esmagadora maioria... ;)

    Aliás, tanto quanto sei, a caixa do 128 também entra lá muito facilmente, e é bastante melhor que a do 127, especialmente por um pequeno mas muito importante pormenor num WWD (wrong wheel drive! :lol: ) - semi-eixos de comprimento idêntico. Acaba-se com o torque-steer de vez...

    Um abraço!
     
  15. A di"b"ersidade humana é fabulosa (e a librerdade de expressão também...)

    nuno granja
     
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