Olá Jorge
Como disse, os M12 2L (cabeças de 16 válvulas) em que estive envolvido eram todos de barchettas ou de F2 e por isso tenho mesmo muito pouca experiência com esses motores para estrada... o único 1800 que mexi foi o de um 1800 TISA e já foi há cerca de uns 16 anos em Inglaterra. Lembro-me que me deixou impressionado pelo bom funcionamento e pela resposta, mas apenas nos altos regimes
Voltando ao mundo real... deixa-me um pouco perplexo o facto de conseguires atingir 7000rpms! O conta rotações está certo? :feliz:
Não me levem a mal mas não é um regime fácil de atingir para estes motores... e por isso não muito conveniente.
Mesmo que o lift seja muito pouco e daí poderes usar períodos deste género, estamos sempre a falar de muito tempo com as válvulas abertas e logo dificuldade em manter explosões em boas condições a baixa rotação.
Uma das forma usadas para contrariar esse "problema" foi sempre aumentar a massa do volante do motor e desta forma diminuir a instabilidade da combustão contrariando-a com a inércia da massa a girar...
O problema é que como a massa do volante do motor é grande, diminui-se a facilidade de subida de rotação...
Mas acho que não vale a pena começar aqui com especulações
se conseguiste um bom compromisso e estás satisfeito, acredito que seguindo a mesma formula, outros também possam estar
Pessoalmente, diminuía o período da árvore de cames e aligeirava o peso das peças móveis do motor. Significaria menos consumo, menos desgaste e maior binário disponível nas baixas rotações. Pois é nessa faixa que normalmente usamos o motor. Mas isso é a minha opinião
Abraços
