antonioconceicao
Pre-War
Tipo isto
Antonio
Antonio
Citroën XM V6.24 (1993)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
OP
OP
Excelente ideia!! Obrigado!
OP
OP
Hoje fez a sua primeira viagem.
Aqui, na partida, a olhar oara um Alfa. Não é todos os dias que um Citroën pode dizer ao Alfa que tem mais potência, mais cilindros, mais cilindrada e mais válvulas. E que é mais rápido, confortável e altamente eficaz.
Fui por autoestrada. É onde o XM está como peixe na água. Concorre com qualquer berlina actual no silêncio, sendo muito mais confortável.
Ainda assim, há um ruído aerodinâmico a partir dos 120kms/h, talvez no vidro traseiro direito. Tenbo de ver se investigo a causa.
Na viagem, estive sempre atento à temperatura do óleo, pois o permutador está desligado. Chegou, no máximo, aos 105°, tendo estado a maioria do tempo nos 100°. Como aqui.
Estão a ver o valor do consumo instantâneo? Não fiz magia, juro. É o sensor de velocidade que, volta e meia, lê o dobro da velocidade real. O que o leva a calcular consumos bem simpáticos. O real será, por isso, o dobro daquilo.
Que viagem magnífica. Portou-se lindamente. Os engasgos desaparecem quando se chega à temperatura ideal de funcionamento . De todo o modo, vou experimentar gasolina 98 para ver se desaparecem mesmo a frio.
Adoro este automóvel.
Aqui, na partida, a olhar oara um Alfa. Não é todos os dias que um Citroën pode dizer ao Alfa que tem mais potência, mais cilindros, mais cilindrada e mais válvulas. E que é mais rápido, confortável e altamente eficaz.
Fui por autoestrada. É onde o XM está como peixe na água. Concorre com qualquer berlina actual no silêncio, sendo muito mais confortável.
Ainda assim, há um ruído aerodinâmico a partir dos 120kms/h, talvez no vidro traseiro direito. Tenbo de ver se investigo a causa.
Na viagem, estive sempre atento à temperatura do óleo, pois o permutador está desligado. Chegou, no máximo, aos 105°, tendo estado a maioria do tempo nos 100°. Como aqui.
Estão a ver o valor do consumo instantâneo? Não fiz magia, juro. É o sensor de velocidade que, volta e meia, lê o dobro da velocidade real. O que o leva a calcular consumos bem simpáticos. O real será, por isso, o dobro daquilo.
Que viagem magnífica. Portou-se lindamente. Os engasgos desaparecem quando se chega à temperatura ideal de funcionamento . De todo o modo, vou experimentar gasolina 98 para ver se desaparecem mesmo a frio.
Adoro este automóvel.
Anexos
É bom ver que as coisas estão a começar a carrilar mas calma aí... começaste mal ali o teu texto! O XM tem tudo o que o Spider não tem... inclusivé capota, que não deixa ouvir aquele fantástico bialbero em alumínio a tentar fazer alguma coisa com o que os Weber de duplo corpo lhes mandam para cima!!...Hoje fez a sua primeira viagem.
Aqui, na partida, a olhar oara um Alfa. Não é todos os dias que um Citroën pode dizer ao Alfa que tem mais potência, mais cilindros, mais cilindrada e mais válvulas. E que é mais rápido, confortável e altamente eficaz.
Ver anexo 1118796
Fui por autoestrada. É onde o XM está como peixe na água. Concorre com qualquer berlina actual no silêncio, sendo muito mais confortável.
Ainda assim, há um ruído aerodinâmico a partir dos 120kms/h, talvez no vidro traseiro direito. Tenbo de ver se investigo a causa.
Na viagem, estive sempre atento à temperatura do óleo, pois o permutador está desligado. Chegou, no máximo, aos 105°, tendo estado a maioria do tempo nos 100°. Como aqui.
Ver anexo 1118797
Estão a ver o valor do consumo instantâneo? Não fiz magia, juro. É o sensor de velocidade que, volta e meia, lê o dobro da velocidade real. O que o leva a calcular consumos bem simpáticos. O real será, por isso, o dobro daquilo.
Ver anexo 1118798
Que viagem magnífica. Portou-se lindamente. Os engasgos desaparecem quando se chega à temperatura ideal de funcionamento . De todo o modo, vou experimentar gasolina 98 para ver se desaparecem mesmo a frio.
Adoro este automóvel.
Fora de brincadeiras, parabéns pelas derrotas que te fizeram aprender mas principalmente pelas vitórias
Samuel
Veterano
Hoje fez a sua primeira viagem.
Aqui, na partida, a olhar oara um Alfa. Não é todos os dias que um Citroën pode dizer ao Alfa que tem mais potência, mais cilindros, mais cilindrada e mais válvulas. E que é mais rápido, confortável e altamente eficaz.
Ver anexo 1118796
Fui por autoestrada. É onde o XM está como peixe na água. Concorre com qualquer berlina actual no silêncio, sendo muito mais confortável.
Ainda assim, há um ruído aerodinâmico a partir dos 120kms/h, talvez no vidro traseiro direito. Tenbo de ver se investigo a causa.
Na viagem, estive sempre atento à temperatura do óleo, pois o permutador está desligado. Chegou, no máximo, aos 105°, tendo estado a maioria do tempo nos 100°. Como aqui.
Ver anexo 1118797
Estão a ver o valor do consumo instantâneo? Não fiz magia, juro. É o sensor de velocidade que, volta e meia, lê o dobro da velocidade real. O que o leva a calcular consumos bem simpáticos. O real será, por isso, o dobro daquilo.
Ver anexo 1118798
Que viagem magnífica. Portou-se lindamente. Os engasgos desaparecem quando se chega à temperatura ideal de funcionamento . De todo o modo, vou experimentar gasolina 98 para ver se desaparecem mesmo a frio.
Adoro este automóvel.
É bom ver que as coisas estão a começar a carrilar mas calma aí... começaste mal ali o teu texto! O XM tem tudo o que o Spider não tem... inclusivé capota, que não deixa ouvir aquele fantástico bialbero em alumínio a tentar fazer alguma coisa com o que os Weber de duplo corpo lhes mandam para cima!!...
Fora de brincadeiras, parabéns pelas derrotas que te fizeram aprender mas principalmente pelas vitórias
Que é mais confortável, pode dizer todos os dias
Renato Martinho
Pre-War
Boas!
faço das palavras do Samuel as minhas, é mesmo isto...
Abraço
OP
OP
Yooohoooo!! Sabem o que é isto?
Uma fuga de anticongelante!!!! Viva!!!!
(Sim, sou a única pessoa do mundo a ficar feliz com isto. Mas esta descoberta associada ao estado limpinho do óleo faz-me crer que o motor está bom!)
Agora ia tentar trocar uma lâmpada do pisca lateral e vi os pingos. Fui ver.
Acho que é deste tubo, que liga o vaso de expansão ao radiador.
Nunca pingou antes. Ou foi o electricista que, quando tirou e pôs o radiador (a propósito da reparação do ar condicionado) alertou mal o tubo; ou simplesmente o tubo tem uma fissura e o uso fez com que aumentasse.
Seja como for, parece-me algo muito mais simples do que se temia.
A propósito: este carro faz transfigurar os condutores. Eu, que sou um tipo calmo e pacato, quando conduzo esta berlina de 5 metros dou por mim a fazer cada curva mais depressa, a gozar o ronco do V6 cada vez mais alto, a ficar maravilhado com a Hydractive, que faz do XM um carro que pura e simplesmente não adorna. Sente-se cada um dos 200cv. É um show.
Hoje conduzi o moderno. Achei estranhíssimo que o volante não virasse sozinho.
Uma fuga de anticongelante!!!! Viva!!!!
(Sim, sou a única pessoa do mundo a ficar feliz com isto. Mas esta descoberta associada ao estado limpinho do óleo faz-me crer que o motor está bom!)
Agora ia tentar trocar uma lâmpada do pisca lateral e vi os pingos. Fui ver.
Acho que é deste tubo, que liga o vaso de expansão ao radiador.
Nunca pingou antes. Ou foi o electricista que, quando tirou e pôs o radiador (a propósito da reparação do ar condicionado) alertou mal o tubo; ou simplesmente o tubo tem uma fissura e o uso fez com que aumentasse.
Seja como for, parece-me algo muito mais simples do que se temia.
A propósito: este carro faz transfigurar os condutores. Eu, que sou um tipo calmo e pacato, quando conduzo esta berlina de 5 metros dou por mim a fazer cada curva mais depressa, a gozar o ronco do V6 cada vez mais alto, a ficar maravilhado com a Hydractive, que faz do XM um carro que pura e simplesmente não adorna. Sente-se cada um dos 200cv. É um show.
Hoje conduzi o moderno. Achei estranhíssimo que o volante não virasse sozinho.
Anexos
Samuel
Veterano
O de cá andou com uma fuga até estes dias, provavelmente aí perto. Como depois ficou dormente das patas traseiras, não consegui identificar ao certo. Se depois tiver oportunidade posso tentar confirmar.
Hoje conduzi o moderno. Achei estranhíssimo que o volante não virasse sozinho.
DDD
EHEH!! É uma alegria quando a "avaria" é facilmente diagnosticada, e se sabe que não vai ter custos astronómicos. Fossem todas assim.
Que dizem as tuas patroas da viagem no concorde?
antonioconceicao
Pre-War
Um BX ja e' bom para viagem agora imagino uma maquina destas com V6. Aos poucos vais o por a 100%
Quanto a Ar condicionado depois verificarem a fuga diz para te darem os valores das pressao alta e baixa, pois se algo esta mal por norma este valores servem de guia antes de mudar mais partes. Mas precisas de saber os valores normais primeiro.
Hoje recebi isto por email, lembrei me logo do teu carro. A minha esposa fez me fazer uma promesa em Fatima que nao comprava mais carros este ano mas e' tao dificil dormir a noite LOL
Nunca tinha visto esta versao!
Atelier Automobile GmbH - Performance Discrète
Quanto a Ar condicionado depois verificarem a fuga diz para te darem os valores das pressao alta e baixa, pois se algo esta mal por norma este valores servem de guia antes de mudar mais partes. Mas precisas de saber os valores normais primeiro.
Hoje recebi isto por email, lembrei me logo do teu carro. A minha esposa fez me fazer uma promesa em Fatima que nao comprava mais carros este ano mas e' tao dificil dormir a noite LOL
Nunca tinha visto esta versao!
Atelier Automobile GmbH - Performance Discrète
OP
OP
As patroas mais pequenas adoram profundamente. Mas seduzem-se pelo facto de poderem mexer nos vidros eléctricos atrás (no meu moderno, quando activo o trancamento das portas pelo interior isso tranca também o controlo dos vidros) por terem uma luz de leitura oara cada uma delas e uma saída de ar dedicada para cada lugar traseiro (que, para já, só dá valor).
A patroa em sentido próprio gostou. Mas ainda está na fase em que diz não gostar do carro. Também começou assim com o Uno e com o GS; temos de lhe dar tempo.
O XM é um automóvel magnífico. Mesmo. Tem tudo o que um Citroën clássico apresenta (como a DIRAVI e a hidropneumática) associando às maravilhas da modernidade (como a electrónica a acabar com os adornos na Hydractive). Se for com 200cv debaixo do pé, torna-se um vicio absolutamente viciante!
OP
OP
Novidades do dia.
De manhã tinha uma enorme poça de anticongelante debaixo do carro. Ainda fui trabalhar nele, mas depois foi ao doutor.
Veredicto: um tubinho cortado, por onde vasava o líquido.
Foi fácil resolver: tirou-se a parte estragada e pôs-se o tubo mais para dentro.
Mas esta fuga é claramente nova, não é a mesma que faz desaparecer o anticongelante do reservatório.
De todo o modo, há já explicação para ela. E NÃO ESTÁ A IR PARA O ÓLEO!!!)
Ou seja, o risco que corri ao comprar este bicho parece que me correu bem.
Vejamos.
Foi-se sangrar o sistema com a ferramenta própria da Citroën.
Não borbulha. Nada. Nem ao ralenti, nem a acelerar; nem quente nem frio. Nada.
Mas, numa grande aceleração, o nível de água sobe e só ao fim de 1 ou dois segundos desce outra vez.
Segundo me explicou o mecânico, isto pode ser a bomba de água (cujas pás estão cansadas) ou um lingeiro entupimento algures.
Seja como for, está explicado o desaparecimento de água: ele está a mandar a água fora pelo tubo ladrão, quando sobe o nível. Este aqui, junto à tampa.
Isto explica porque é que o nível da água só desce até certo ponto, não passando daí.
Fiquei de comprar uma bomba de água e um novo termostato. Depois faz-se a lavagem ao sistema todo.
Já o tenho de volta.
Agora ainda estive a fazer bricolage, a trocar a lâmpada do pisca lateral esquerdo. A chatice foi que o Haynes me enganou e tinha a informação ao contrário: empurra-se a peça em direcção à traseira do carro, e não à frente como lá diz.
Lâmpada nova:
Ainda fui pôr gasolina 98 para ver se os engasgos a frio passam. Mas achei que não passaram.
Que me dizem daqueles produtos que fazem supostamente uma limpeza aos injectores e se põem na gasolina? Evitar ou usar?
É que da ignição não pode ser. Já foi quase tudo novo: velas, tampa do distribuidor, rotor, módulo ignição. Só se forem os cabos... mas começo a achar que é mais algo de injecção do que de ignição.
De manhã tinha uma enorme poça de anticongelante debaixo do carro. Ainda fui trabalhar nele, mas depois foi ao doutor.
Veredicto: um tubinho cortado, por onde vasava o líquido.
Foi fácil resolver: tirou-se a parte estragada e pôs-se o tubo mais para dentro.
Mas esta fuga é claramente nova, não é a mesma que faz desaparecer o anticongelante do reservatório.
De todo o modo, há já explicação para ela. E NÃO ESTÁ A IR PARA O ÓLEO!!!
) Ou seja, o risco que corri ao comprar este bicho parece que me correu bem.
Vejamos.
Foi-se sangrar o sistema com a ferramenta própria da Citroën.
Não borbulha. Nada. Nem ao ralenti, nem a acelerar; nem quente nem frio. Nada.
Mas, numa grande aceleração, o nível de água sobe e só ao fim de 1 ou dois segundos desce outra vez.
Segundo me explicou o mecânico, isto pode ser a bomba de água (cujas pás estão cansadas) ou um lingeiro entupimento algures.
Seja como for, está explicado o desaparecimento de água: ele está a mandar a água fora pelo tubo ladrão, quando sobe o nível. Este aqui, junto à tampa.
Isto explica porque é que o nível da água só desce até certo ponto, não passando daí. Fiquei de comprar uma bomba de água e um novo termostato. Depois faz-se a lavagem ao sistema todo.
Já o tenho de volta.
Agora ainda estive a fazer bricolage, a trocar a lâmpada do pisca lateral esquerdo. A chatice foi que o Haynes me enganou e tinha a informação ao contrário: empurra-se a peça em direcção à traseira do carro, e não à frente como lá diz.
Lâmpada nova:
Ainda fui pôr gasolina 98 para ver se os engasgos a frio passam. Mas achei que não passaram.
Que me dizem daqueles produtos que fazem supostamente uma limpeza aos injectores e se põem na gasolina? Evitar ou usar?
É que da ignição não pode ser. Já foi quase tudo novo: velas, tampa do distribuidor, rotor, módulo ignição. Só se forem os cabos... mas começo a achar que é mais algo de injecção do que de ignição.
Anexos
Sofro do mesmo problema. Mal entro no meu pequeno Fiat o Manettino do cérebro muda logo para o modo "race".
Quanto pesa o XM?
Ainda bem que não há surpresas de maior com ele.
Foi pintado sem ter sido retirado o pisca lateral!? Ou é a pintura de fábrica?
Última edição:
OP
OP
Pesa 1550kgs. Julgo que a pintura é de origem, mas não posso jurar. De todo o modo, aquele rebordo que se vê na foto era apenas sujidade, que saiu quando passei um pano.Sofro do mesmo problema. Mal entro no meu pequeno Fiat o Manetrino do cérebro muda logo para o modo "race".
Quanto pesa o XM?
Ainda bem que não há surpresas de maior com ele.
Foi pintado sem ter sido retirado o pisca lateral!? Ou é a pintura de fábrica?
AndréFernandes
Pre-War
Tens 3 clássicos em que dois pessam quase o mesmo que o outro!
Ao Xm só a data na matrícula é que o denúncia de resto é mais pinta (de máquina) topo de gama moderna
Ao Xm só a data na matrícula é que o denúncia de resto é mais pinta (de máquina) topo de gama moderna
Renato Martinho
Pre-War
De facto parece ter levado um banhito de tinta assim à Fangio
, de origem não é assim...
OP
OP
3 coisas que fazem a minha felicidade.
1. Ver um hidropneumático à minha espera, despressurizado, quando chego.
2. Ver o óleo sem pinga de água.
3. Perceber que o anticongelante não desce o nível abaixo do ponto em que está.
O debugging do XM está a chegar ao fim.
Falta o A/C e os soluços a frio. Noto ligeiras melhorias com a gasolina 98, mas não curou totalmente.
Acho que vou trocar os cabos de velas, apesar de parecerem novos. Não falta rigorosamente mais nada na ignição.
1. Ver um hidropneumático à minha espera, despressurizado, quando chego.
2. Ver o óleo sem pinga de água.
3. Perceber que o anticongelante não desce o nível abaixo do ponto em que está.
O debugging do XM está a chegar ao fim.
Falta o A/C e os soluços a frio. Noto ligeiras melhorias com a gasolina 98, mas não curou totalmente.
Acho que vou trocar os cabos de velas, apesar de parecerem novos. Não falta rigorosamente mais nada na ignição.
Anexos
Feliz por ver que está praticamente pronto para as curvas, aparentemente tudo se vai resolver sem um custo exacerbado.
Bem tirando a questão do A/C que ainda pode custar uma nota.
E o GS pode começar a operação cosmética
OP
OP
Pois, estou a ficar sem desculpas para não enviar o GS para o estaleiro. Este bicho grande está de facto a ficar no ponto. Mas o
Síndrome de separação do GS está a falar mais alto...dou por mim a procurar coisas para reparar no XM antes de tratar da chapa do GS...
Enfim. Na quarta-feira volta para o electricista, procurar a fuga de gás do A/C.
Além disso, tenho umas dúvidas para partilhar convosco.
1. Pele dos bancos. Está toda boa, vê-se que foi sendo hidratada. Mas há uma excepção: a parte superior do banco traseiro (onde apanha mais sol). Está rija e encolheu, tendo por isso descosido as costuras.
Sabem se isto tem salvação? Ou é irreversível?
2. Os engasgos a frio continuam (andava sugestionado com melhorias da gasolina 98; está igual). É como se ele afogasse, num carro de carburador que ainda não está na temperatura certa. Depois passa, quando atinge a temperatura certa. Ou mesmo antes disso, depois de passar uma vez das 3500rpm: não volta a fazer.
Isto será de auê?
De ignição só falta trocar cabos (já troquei bobine, módulo, tampa distribuidor, rotor e velas). Acham que os troque?
Já li por aí para os testar com multímetro, verificando a sua resistência. Mas também já li que é um teste enganador.
Que vos parece?
Estão assim:
(Reparem como o XM é um carro fora de série: não conheço mais nenhum com iluminação do cofre do motor, através de uma luz colocada no capot):
3. Continua a perder LHM da caixa de direcção DIRAVI. Como tenho um ano para resolver o problema (até à próxima IPO), a ideia é ver se quando trocar o Hydrorinçage que lá está por LHM (que é mais viscoso) ele pára de verter.
De todo o modo, há uma incógnita: é ou não possível chegar ao DIRAVI sem tirar o motor e os seus 3 litros de cilindrada? Já estou farto de ler coisas em ambos os sentidos. Algum citroenista consegue uma fonte de informação fidedigna?
4. Estou prestes a comprar um daqueles ícones dos anos 90: uma caixa de CDs para colocar debaixo do banco do passageiro, ligada ao rádio original. Já vi no catálogo dos XM a referência da caixa de CDs que era opção. Agora ando no ebay à procura dela.
Já vos disse como deliro com o double chevron descentrado, tão típico dos Citroën dos anos 80 (BX e primeira geração do AX)?
Síndrome de separação do GS está a falar mais alto...dou por mim a procurar coisas para reparar no XM antes de tratar da chapa do GS...
Enfim. Na quarta-feira volta para o electricista, procurar a fuga de gás do A/C.
Além disso, tenho umas dúvidas para partilhar convosco.
1. Pele dos bancos. Está toda boa, vê-se que foi sendo hidratada. Mas há uma excepção: a parte superior do banco traseiro (onde apanha mais sol). Está rija e encolheu, tendo por isso descosido as costuras.
Sabem se isto tem salvação? Ou é irreversível?
2. Os engasgos a frio continuam (andava sugestionado com melhorias da gasolina 98; está igual). É como se ele afogasse, num carro de carburador que ainda não está na temperatura certa. Depois passa, quando atinge a temperatura certa. Ou mesmo antes disso, depois de passar uma vez das 3500rpm: não volta a fazer.
Isto será de auê?
De ignição só falta trocar cabos (já troquei bobine, módulo, tampa distribuidor, rotor e velas). Acham que os troque?
Já li por aí para os testar com multímetro, verificando a sua resistência. Mas também já li que é um teste enganador.
Que vos parece?
Estão assim:
(Reparem como o XM é um carro fora de série: não conheço mais nenhum com iluminação do cofre do motor, através de uma luz colocada no capot):
3. Continua a perder LHM da caixa de direcção DIRAVI. Como tenho um ano para resolver o problema (até à próxima IPO), a ideia é ver se quando trocar o Hydrorinçage que lá está por LHM (que é mais viscoso) ele pára de verter.
De todo o modo, há uma incógnita: é ou não possível chegar ao DIRAVI sem tirar o motor e os seus 3 litros de cilindrada? Já estou farto de ler coisas em ambos os sentidos. Algum citroenista consegue uma fonte de informação fidedigna?
4. Estou prestes a comprar um daqueles ícones dos anos 90: uma caixa de CDs para colocar debaixo do banco do passageiro, ligada ao rádio original. Já vi no catálogo dos XM a referência da caixa de CDs que era opção. Agora ando no ebay à procura dela.
Já vos disse como deliro com o double chevron descentrado, tão típico dos Citroën dos anos 80 (BX e primeira geração do AX)?
Anexos
-
ADE39F43-21CE-47B9-A302-4B13E31790C6.jpeg -
8BA21ACB-9377-4B84-B28A-8B87F886FF26.jpeg -
28308363-1EC8-4BE2-9A1C-43B60A7F4070.jpeg -
77226F2E-1B31-4481-B086-FC48334C849B.jpeg -
67FF5679-3DE0-4596-80C1-64134482C709.jpeg -
F0EBD96C-1ADE-454E-81BA-B11C07973D14.jpeg -
2629B9F6-14FF-4D0E-9771-715AB09ACFCF.jpeg -
2E6C1ED1-DBF5-4209-9B83-0E18C8761B8F.jpeg
Está quase no ponto!
Já tem Maf? Uma Maf com leitura deficiente pode provocar esses sintomas a frio, pelo menos, já me aconteceu.
Qual a referência da Cx de cd's?
Já tem Maf? Uma Maf com leitura deficiente pode provocar esses sintomas a frio, pelo menos, já me aconteceu.
Qual a referência da Cx de cd's?