Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Para quem queira realizar esta operação, fica aqui um método para remover os casquilhos.
É necessário um varão roscado M10, duas porcas e duas anilhas. As anilhas M10 têm o diâmetro do furo onde o casquilho monta.
Passa-se o varão pelos furos do pendural e monta-se uma anilha, duas porcas e a outra anilha no meio. Assim (mais ou menos):
20180610_163253.jpg
Afastam-se as porcas gentilmente, apertanto e desapertando, até que um dos casquilhos comece a sair.
Para remover o segundo casquilho utiliza-se a anilha do parafuso do pendural.
 

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Nelson Santos

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Para quem queira realizar esta operação, fica aqui um método para remover os casquilhos.
É necessário um varão roscado M10, duas porcas e duas anilhas. As anilhas M10 têm o diâmetro do furo onde o casquilho monta.
Passa-se o varão pelos furos do pendural e monta-se uma anilha, duas porcas e a outra anilha no meio. Assim (mais ou menos):
Ver anexo 1115951
Afastam-se as porcas gentilmente, apertanto e desapertando, até que um dos casquilhos comece a sair.
Para remover o segundo casquilho utiliza-se a anilha do parafuso do pendural.
Excelente dica! Obrigado!
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Aqui há uns tempos a luz da pressão do óleo resolveu acender, se bem me lembro após uma ida à Moita em que apanhei muito trânsito.
Na altura pensei que o motor estava morto, mas ultimamente ocorreu-me uma hipótese alternativa.
É que o 850, que até era limpinho, começou com umas perdas de óleo. E no outro dia encontrei no meio do meu stock de coisas para montar uma bomba de gasolina. E lembrei-me porque é que a tinha comprado. Só não me recordo do que me passou pela cabeça para não a ter montado logo. Amanhã logo vejo!
 

afonsopatrao

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Aqui há uns tempos a luz da pressão do óleo resolveu acender, se bem me lembro após uma ida à Moita em que apanhei muito trânsito.
Na altura pensei que o motor estava morto, mas ultimamente ocorreu-me uma hipótese alternativa.
É que o 850, que até era limpinho, começou com umas perdas de óleo. E no outro dia encontrei no meio do meu stock de coisas para montar uma bomba de gasolina. E lembrei-me porque é que a tinha comprado. Só não me recordo do que me passou pela cabeça para não a ter montado logo. Amanhã logo vejo!
Preciso de explicação... ;) Achas que a bomba de gasolina está com um vexante qualquer morto e deixa escapar óleo pelo ponto em que está acoplada?
 
Pedro, que excelente exemplar, cada vez mais gosto das linhas do carro, não era que já não gostasse, apenas o gosto está a ficar mais entranhado.

Vejo que o tratas como realmente uma máquina destas merece.

Vou acompanhar de perto para ir aprendendo e poder aplicar algumas ideias no meu 850.

Parabéns. :thumbs up:

Abraço.
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Só para aprender mais qualquer coisa:

Quer dizer que o diafragma pode estar danificado, e a gasolina andar a passar para o óleo sem que se note falha de gasolina no carburador?

E a gasolina no óleo, quando é que é detetável pelo sensor de pressão? Quando já está a fazer danos no motor?
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Só para aprender mais qualquer coisa:

Quer dizer que o diafragma pode estar danificado, e a gasolina andar a passar para o óleo sem que se note falha de gasolina no carburador?

E a gasolina no óleo, quando é que é detetável pelo sensor de pressão? Quando já está a fazer danos no motor?

A resposta à primeira pergunta é sim. A bomba mecânica é suposto ter um furo na parte inferior para que a gasolina saia quando o diafragma falha. Mas também é normal o furo estar tapado com a massa que se forma com pó e óleo. E quando isso acontece, o depósito da gasolina fica ligado ao carter.
À segunda a resposta é "espero que não". Um dos sintomas é o carro começar a ficar incontinente e a largar óleo, e as manchas de óleo no chão são diferentes, formam círculos concêntricos .
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Pedro Seixas Palma

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Confesso que nunca olhei com olhos de ver
Obrigado pela dica. Já desmontei a minha e não me apercebi de ter esse furo. Será este?
Ver anexo 1117789

A largar óleo pelas juntas pelo facto de estar mais fluido?

Confesso que nunca tinha olhado com grande atenção para o suposto furo, mas sim, esse é um. Nessas bombas o diafragma é duplo e quando o primeiro falha, começa a sair gasolina pelo meio. Mas também já vi bombas com diafragma simples, que me parecem ter um furo por baixo. Tenho de autopsiar a minha para ver como falhou.
Sim, o óleo fica mais fino e começa a infiltrar-se por todo o lado, género óleo penetrante.
Alguém sabe onde arranjar diafragmas para bombas? Já tenho duas e gostava de as reaproveitar.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Para referência futura e para quem queira pensar no assunto, deixo aqui uma lista das coisas que acho que devem ser substituídas num carro "clássico" (aka chaço) após a sua aquisição.
  • Pneus. Inevitavelmente vão estar velhos e ressequidos, quadrados e são um perigo. Qualquer pneu novo é melhor que um Michelin com 20 anos.
  • Travões. Inspeccionar os quatro cantos e a bomba. Se não existirem fugas, substituir o óleo e sangrar. Passadas duas semanas vão existir fugas e é preciso substituir tudo.
  • Bomba de gasolina e tubagens. Vai estar rota e as tubagens ressequidas. O que me relembra, ainda não tive paciência para substituir o tubo que vem do depósito... mas tenho um extintor!
  • Tubos do radiador. E bomba de água. E correias. E verificar o radiador. Vai morrer tudo ao fim de uma semana na garagem nova.
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Eu já deixei de confiar nas mecânicas... carros meus a serviço regular é tudo corrido a bombas eléctricas! E tenho sempre uma sobressalente na oficina para diagnosticar os carros dos clientes.

Já me aconteceu mais de uma vez ter o óleo a ser diluído pela gasolina... e tive um caso de um cliente que foi de tal ordem que o cárter encheu com a gasolina do depósito! Tirei tudo, pus o tabuleiro na rua e esqueci-me dele, no dia seguinte estava pela metade!

As bombas mecânicas quando são boas aguentam muito, mas geralmente os diafragmas já se dão mal com as gasolinas modernas (que são muito mais agressivas) e a borracha por vezes não consegue aguentar com elas.
 

afonsopatrao

Portalista
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Um dos sintomas é o carro começar a ficar incontinente e a largar óleo, e as manchas de óleo no chão são diferentes, formam círculos concêntricos .
Como assim? Faz um círculo grande com um círculo central mais espesso (do óleo)? É que o meu FIRE sempre foi incontinente (dá uma pinga por noite) e nunca me lembrei de olhar para as pingas para diagnosticar.
Mas em qualquer caso, o nível de óleo aumentará quando se dê asneira deste género, certo?

Para referência futura e para quem queira pensar no assunto, deixo aqui uma lista das coisas que acho que devem ser substituídas num carro "clássico" (aka chaço) após a sua aquisição.
  • Pneus. Inevitavelmente vão estar velhos e ressequidos, quadrados e são um perigo. Qualquer pneu novo é melhor que um Michelin com 20 anos.
  • Travões. Inspeccionar os quatro cantos e a bomba. Se não existirem fugas, substituir o óleo e sangrar. Passadas duas semanas vão existir fugas e é preciso substituir tudo.
  • Bomba de gasolina e tubagens. Vai estar rota e as tubagens ressequidas. O que me relembra, ainda não tive paciência para substituir o tubo que vem do depósito... mas tenho um extintor!
  • Tubos do radiador. E bomba de água. E correias. E verificar o radiador. Vai morrer tudo ao fim de uma semana na garagem nova.

Dispensar o ponto nº 4 quando se tem um carro com o sistema de refrigeração correto.

:D
Dispense-se também a bomba de travões se o líquido de travagem funcionar a alta pressão.

Pensando bem, o GS é o carro que dá para dispensar mais coisas, ao ser o único hidropneumático refringerado a ar.
 

António Barbosa

Red Line
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Confesso que nunca olhei com olhos de ver


Confesso que nunca tinha olhado com grande atenção para o suposto furo, mas sim, esse é um. Nessas bombas o diafragma é duplo e quando o primeiro falha, começa a sair gasolina pelo meio. Mas também já vi bombas com diafragma simples, que me parecem ter um furo por baixo. Tenho de autopsiar a minha para ver como falhou.
Sim, o óleo fica mais fino e começa a infiltrar-se por todo o lado, género óleo penetrante.
Alguém sabe onde arranjar diafragmas para bombas? Já tenho duas e gostava de as reaproveitar.
O António Santos de Arcozelo tem membrana a metro para reparar diafragmas de bombas de gasolina mecânicas. Posso passar-te o contacto e deves conseguir resolver por correio de forma simples e acessível.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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O António Santos de Arcozelo tem membrana a metro para reparar diafragmas de bombas de gasolina mecânicas. Posso passar-te o contacto e deves conseguir resolver por correio de forma simples e acessível.
Não me tinha ocorrido a versão DIY... não sei se dá para desmanchar o actuador da membrana, mas vou investigar. A MGO também deve ter disso.
 
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