Alfa Romeo 33 1.5 IE (1993)

Clássicos Modernos

Alfa Romeo 33 1.5 IE (1993)

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Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Comecei ontem a ler o diário de bordo e tenho a dizer que é simplesmente delicioso os relatos que fazes do teu 33.

Quando tirei a carta em 1994 o meu pai tinha um Sprint 1.3 e adorava o ronco e a aceleração que o carro atingia. Infelizmente teve um acidente com ele e parou na sucata com menos de 100.000 km.
Não fosse já ter carros que cheguem :lol: o 33 era um modelo que me interessava :D

Começando pelo negrito, percebo bem esse problema! Queria ter um Prisma 1.6 Symbol, um Uno 60SX, um Rover 214 SEi e mais meia dúzia de carros que até são bem baratos e "normais" (quando se encontram, que não é o caso do primeiro nem do último) mas neste momento já tenho dois carros e durante a semana estão quase sempre parados. Ao fim de semana...só anda um. :lol:

Pois, o 1.3 com duplo carburador ainda aparenta mais raça. Nem é que ande mais, mas a entrega de potência é diferente e o som é mais encorpado e menos metálico. Para mim, agora não faz sentido passar de um IE para um de duplo carburador, mas são um pedaço de história e dos últimos a largar aquela que foi a principal forma de alimentação dos motores a gasolina durante décadas.

Obrigado! Tento escrever algo que interesse aos outros e que eu também gostasse de ler. :)
 
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Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Como assim, já passaram 9 meses desde o meu último post aqui?

Como se costuma dizer, não se deve deixar acumular, porque depois é trabalho a dobrar. Não é que tenha acontecido assim muito na vida do 33 nestes 9 meses, mas ainda assim sempre são mais 270 dias e 6000 kms.

Voltando a meados de Julho do ano passado, o 33 fez fita no teste dos gases e essa fita, por alguma falta de interesse dos mecânicos onde fui, pela minha falta de paciência e pelo foco noutras coisas, demorou a ser resolvida.

#Catalisador, panela de escape, sonda lambda usada, filtro de ar, bomba de gasolina, velas

Digamos que vários chumbos depois, a experimentar só com cócegas - velas novas, ir sem filtro de ar, andar a fazer serra a fundo antes da IPO, líquido de limpeza de injectores, uma bomba de gasolina nova (37 euros!) - foi preciso passar para a porrada a sério. Porrada, mas para a carteira!

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Teve mesmo de levar um catalisador novo (e eu já lhe tinha comprado um em 2017 porque o anterior estava partido) e também uma panela de escape, porque a anterior estava completamente entupida. As peças que foram colocadas e os valores encontram-se aqui, no Spritmonitor do carro:

Gasoline consumption: 9,05 l/100km - Alfa Romeo, 33, 33 1.5 IE

Olhando para trás, parece um desperdício de dinheiro e de tempo, mas a verdade é que o preço das peças e a minha desconfiança depois de o primeiro mecânico demorar bastante a mexer no carro fizeram com que fosse atirando um bocadinho para o ar.

Apesar de ter passado nas emissões, o carro continuou com uma hesitação quando arranco, a frio - acelero e o carro prende, não corresponde mas também não fica aos soluços. Se fosse um problema de ignição, creio que faria os últimos.

Que me esteja a lembrar, não deu mais nenhuma despesa - minto, reparei agora que ainda não inseri aí o óleo 10w40 que lhe comprei e que tenciono mudar esta semana. Tenho de comprar um filtro, ainda.

___

Recentemente, ia a uns 20 km/h num sítio que não conheço quando me distraí e mandei uma enorme cacetada com o que eu pensava ter sido a roda da frente, do lado do condutor, contra um passeio com uns 15 cm de altura.

Depois de algum do amargo passar, verifiquei que não tinha dado cabo do pneu nem do cárter, e apalpando o terreno percebi que a direcção estava estranha (OBVIAMENTE), mas que o carro não estava inguiável. No dia seguinte, após passar pelo mecânico e por uma casa de pneus, percebeu-se que não ia dar para a alinhar e que o braço da suspensão estava deformado (via-se a marca no meio, mais ou menos, e no local onde fixa).

Como já tinha combinado ir ao Porto no dia seguinte, lá se alinhou dentro do possível e siga. Para ir a direito, o volante do carro tem de ir a 90º, para a direita. :lol: Fora isso, quem não soubesse não encontraria nada de particularmente anormal no carro.

Serve este paleio todo para dizer que eu já vinha acumulando algumas "mágoas" em relação a este belo ch...bólide e que subitamente pensei: porque raio vou investir mais 160+MO em dois triângulos novos se posso simplesmente ir andando com o carro e canalizar esse valor para outra opção?

Afinal de coisas, o carro é rijo, o tecto de abrir mete água, o cão fica enjoado em viagens, a minha namorada queixa-se imenso do ruído do vento. O carro teria de ser todo pintado, o motor parece estar gradualmente a fazer barulho de uma biela (que, à boa tradição Boxer da Alfa, deve ser a do 3º cilindro), fora outras coisas para gastar dinheiro.

Ponderei as minhas hipóteses - recuperar o Rover 400 dos meus pais, comprar um BMW e39 a gasolina/GPL ou um 156 1.8 TS. Cheguei à conclusão de que a hipótese de investir no Rover era a melhor para mim, porque sempre gostei muito do carro, em especial da relação conforto/comportamento, do tacto dos comandos, do ronco do motor (à sua maneira) e da classe. Esse carro terá também de ser pintado, o velhinho 1.4 K está quase a morrer e seria substituido, entre outras coisas.

Estava quase decidido...embora no fundo houvesse qualquer coisa a incomodar-me. Eis que hoje, como se tal fosse necessário, tropeço neste vídeo, que me parece um do Petrolicious mas mais rafeiro :lol::



Sempre disse a mim mesmo e a todos os desgraçados que têm de me ouvir que gosto de carros com carácter. Se esse carácter existir e a componente prática for razoável, é preciso que os defeitos/problemas que existam sejam bem graves para finalmente me cansar.

Mais, descobri do que mais do que as lacunas intrínsecas do carro, o que me estava a incomodar era lidar com um carro em que o debugging parou - por culpa própria, outras prioridades - e que vai somando kms, anos e pequenos bugs. De cabeça, consigo já dizer alguns:

- O conta-rpm deixou de marcar em condições;
- A ficha do travão de mão tem folga e a luz anda constantemente a piscar;
- O manípulo da velocidade da chauffage tem um mau contacto;
- A coluna do lado do condutor só dá com a porta aberta, por mau contacto;
- As patilhas do fole da caixa partiram e aquilo anda ao sabor da maionese consoante a mudança;

E...que raio, o outro 33 não era tão rijo! Nem fazia tanto barulho do vento.

Pois bem, como eu comentei lá que o carro ia ser rebaixado, a casa que os recondicionou em 2017 pode ter ajustado o curso dos amortecedores frontais. Mais, os amortecedores de trás não foram trocados nessa altura, as molas têm mau aspecto e o carro está demasiado em cunha face ao que vejo de outros 33.

Ou seja, quando chega a uma lomba não só já vai num ângulo que não o favorece como tem molas que possivelmente não fazem o trabalho delas e amortecedores com curso demasiado curto para as molas que tem. É uma teoria, pode acontecer simplesmente os amortecedores terem sido mal recondicionados, mas...se tiver de comprar dois novos, assim farei.

Em relação ao barulho do vento, desde que o comprei que tem a borracha do vidro de uma porta de trás rasgada. Até água entra por lá quando o lavo, como não há-de fazer barulho? Para além disso, as outras borrachas não serão novas e há outras maneiras de o atenuar - borrachas universais em D, à venda no ebay, para colocar onde o carro não as trazia de origem mas onde BONS carros as trazem, por exemplo. Só isso, a troca da borracha rasgada, resolver a questão da coluna com mau contacto e montar umas atrás atenua logo o problema.

Por fim, se o tecto de abrir mete água, é tirar o forro, ver qual é ao certo o problema e resolvê-lo. Ok, e o motor não vai para novo...mas francamente, duvido que não dure mais 2 ou 3 anos, o que me dá margem para pensar bem no próximo passo e para rentabilizar a distribuição, mudada em 2017.

Fiz as contas e apercebi-me de que fica mais barato pôr este direito. O investimento nos próximos meses, se tudo correr bem, vai começar pela suspensão (os braços, os amortecedores traseiros, molas de rebaixamento e casquilhos necessários), seguindo-se as outras pequenas irritações.

Antes de ir para a pintura, vou-lhe tirar o tablier e o forro do tecto para ver como está a chapa nessas zonas.

Só sei que, com este novo "plano de ataque" ganhei novamente outra vontade de andar por aí de 33, especialmente por imaginar como será quando estiver impecável - ok, ou quase.

Desculpem a maçada, mas com pouco mais de média de 1 post por ano civil, tem de ser assim.

Vamos a umas fotos? :)

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Ah! Se quiserem ver o quão crítico está o tecto de abrir, vejam o vídeo abaixo, e reparem no lado direito, especialmente quando travo um bocado ou estou quase a parar. :lol:



PS - Também não quero que o 400 acabe na sucata, e é assim...pareço aquelas velhotas que vão acumulando gatos. :ph34r: Mas esse aguenta mais 2 ou 3 anos, nem que parado. Há várias fontes de peças e o carro é um pouco mais recente.

PS2- Não se deixem enganar, o capot está todo descascado, o pára-choques frontal idem, o tecto está a começar e o vinco que fica na horizontal, num dos guarda-lamas traseiro, também. Junte-se a isso o campo de tiro que as portas parecem ter sido e...tem mesmo de ser tudo pintado, não vale a pena dar a missa pela metade.
 

Anexos

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António_Vidal

Veterano
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Dá gosto ver estes bólides a uso diário. E só tenho algumas coisas a dizer:
-Mecânicos-já é raro encontrar quem conheça disto, mais raro é encontrar quem lhes queira mexer.
-Situação da pancada-só não acontece a quem não anda, e ao estado das nossas estradas há a forte probabilidade de ter sido a fugir de algum buraco.
-Ventos e infiltrações de água-não deixa de ser um bólide com mais de 25 anos, é normal que as borrachas fiquem degradadas.
Um abraço!
 
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Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Obrigado!

Em relação aos mecânicos, o primeiro percebe de Alfas, mas parece que aquela altura foi complicada para ele, daí a demora. De resto, concordo, para muitos não interessa porque não é só chegar aqui e ligar via OBD2.

Não ia a fugir a nenhum buraco, foi distracção pura, pareceu-me reconhecer o carro que vinha no sentido contrário e tinha dormido mal na noite anterior. Se soubesse que não estava em condições totais para conduzir, nem o tinha feito.

Um aparte: muito pessoal pensa que só estando a tombar de bêbedo, por exemplo, é que é perigoso conduzir, mas há um efeito perverso em estar um bocado stressado, cansado ou mesmo com algum sono: não estamos o suficiente para pensarmos muito no assunto ou até para além nos alertar, mas esses 10 ou 20% a menos nas nossas capacidades fazem toda a diferença face àquilo que valemos habitualmente.

Pequeno atenuante: a faixa estava significativamente mais estreita do que é, devido a todos os carros mal estacionados por ali fora...

Em relação ao barulho do vento, certo, serão as borrachas dos vidros. No caso do TA, só tirando o forro vou perceber se pode ser isso (duvido, já andaram a inventar com silicone antes de mim...). Provavelmente, ou um dos drenos soltou-se do tecto de abrir ou a própria cassete está rachada. Como aquilo está aldrabado com silicone, preciso de um tecto de abrir de qualquer forma.

Já agora, se alguém souber de um a um preço simpático (até aos 50-60 euros) e em bom estado, agradeço!

__________

Actualizei isto com fotos e vídeos de há meses...mas hoje tirei umas rápidas e fiz um vídeozito. Aproveitei que tive de sair, portanto não é particularmente entusiasmante - não é propriamente o Stelvio Pass. Mas parece que aos 212 000 kms, e num Domingo, os cavalos ainda não se negam a trabalhar.



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Tudo está bem quando acaba bem. Como tal, quando cheguei a casa e abri o porta-luvas, quase fiquei com a tampa na mão. :lol::lol: Preciso urgentemente de mexer neste tablier.
 

Anexos

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Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Um dos critérios que tive para o meu 33 era não ter aileron. Cada vez gosto mais deles assim. Adoro a cor do teu, as jantes de origem casam muito bem com o bordeaux. Agora já gosto mais de ver o 33 em preto mas ao início fiquei desgostoso por não encontrar um nas cores que queria, bordeaux ou verde.

Vou estar atento ao tecto de abrir, se descobrir algum aviso!
 
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Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Trago algumas novidades!

Para confirmar a minha decisão de ficar com o carro, decidi começar a desmontar das coisas por trás das quais é habitual encontrar ferrugem num 33.

Neste caso, comecei pelo tecto de abrir, dado o facto de meter água. Não tenho fotos dele levantado, mas desviei o tecto e confirmei que não há ferrugem à volta. Os tubos dos drenos estavam bem encaixados, portanto o problema estará na própria cassete.

Entretanto não precisei do carro, deixei o seguro acabar e ficou parado durante um mês e meio. Foi ligado duas vezes pelo meio, e pegou sempre à primeira, apenas com um ligeiro ruído de touches descarregadas no primeiro segundo. Depois de aquecer ainda quis ouvir o Boxer, com o pretexto de tirar alguma água daquele escape:



Há dois ou três dias, lembrei-me de lhe colocar o suporte para um dos amortecedores da mala, que estava em falta:

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E como o carro vinha com a ligação para colunas traseiras, decidi tentar encontrar um sítio onde desse para colocar umas sem ser na chapeleira - a de origem é fraquita, já não há muitas em condições e não a iria furar. Encontrei o local "perfeito" para umas colunas de 10 cm. É só para complementar e tornar o carro mais utilizável em viagens com 4 pessoas:

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Tenho de arranjar estas capas dos pilares C numa sucata para não estragar as originais.

Com este pequeno início, ganhei motivação para desmontar mais umas coisas. Primeiro, os faróis traseiros. Por trás deles não há ponta de ferrugem, mas as esponjas já não estão operacionais, tendo em conta a água que saiu de ambos os faróis...

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Por baixo da borracha da mala há uma zona com ferrugem, mas nada de muito crítico, e que parece pior na foto:

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Passei então para a base da bateria, que costuma ser o pior dos 33. À primeira vista, parecia uma desgraça:

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Mas o problema era, acima de tudo, a sujidade; há ferrugem, mas é na tampa, a qual vai ser escovada e pintada:

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Por baixo, estava assim:

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E após tirar o maior:

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Por baixo da caixa da sofagem também aparenta estar OK.

Havia uma área do carro que muito me irritava e calhava ser aquela cuja chapa eu nunca tinha visto: o tablier. Uma fonte inesgotável de ruídos, ainda para mais tendo em conta as melhorias que fui fazendo no resto: tinha a grelha encarquilhada, sinal de que teria cedido naquela zona, um dos parafusos de fixação por trás da grelha sem qualquer aperto, o outro solto, a tampa do porta luvas completamente separada do resto, a zona atrás da consola central partida. Nem vamos falar de as saídas laterais de ar nunca terem mandado nada que não fosse ar frio.

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Só me chateava a questão da caixa da sofagem...não havia necessidade de mexer nela agora, mas era estúpido mexer agora no tablier para ter de o tirar novamente em breve.

Porém, estive a procurar e ele não precisa de sair para que a caixa da sofagem saia. Aliás, tendo em conta a concepção do tablier, nem o volante tem de sair.

Depois de as prateleiras inferiores, cobertura do travão de mão, consola central (o mais chato), plásticos da coluna de direcção e quadrante estarem cá fora, diria que são mais 10 minutos de trabalho: 1 parafuso de cada lado do tablier, dois parafusos debaixo da grelha central, duas porcas ao meio do tablier na zona tapada pela consola. Duas fotos aleatórias:

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No meu caso, já existiam ligações aldrabadas, feitas à frente do tablier, que não tive pena de cortar para refazer em modos mais tarde.

Hora de o tirar cá para fora:

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Ups! Faltava desligar a espia para a grelha central e a ficha que, creio, alimenta a luz do porta-luvas. Agora sim:

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Trabalho responsável, com Frize em vez de uma mini...

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Parece caótico, e confesso que podia ter ido arrumando as coisas fora do carro, mas aos meus olhos é um caos organizado. Por exemplo, dentro do tupperware redondo estão os parafusos e roscas do tablier!

Já arredei o isolamento original para o lado e parece-me estar tudo impecável. Bendita galvanização nos Nuova 33 - 907...e os anos que terá tido em garagem...e não ter tido nenhuma fuga de anticongelante pela sofagem. Claro que vou aproveitar para trocar as esponjas da ventilação e reforçar a insonorização com uma espuma de célula fechada que tenho aqui, quanto mais não seja para estar tudo bem aconchegado se o tablier voltar a rachar.

E por falar em tablier rachado, ei-lo cá fora na primeira inspecção:

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E as fotos não mostram bem o quão miserável está.

Já o vi reforçado com chapa, aqui: https://www.alfa-restoration.co.uk/manuals/HVAC/AC/15_Dashboard_Carpet.pdf

Também já vi que talvez dê para voltar a unir algumas zonas estaladas com a ponta de um ferro de soldar, reforçado com fio de solda (?) ou algo semelhante, e Araldite por cima (no tópico de um certo 205 GTI cá do portal, grande máquina).

Provavelmente vou optar pela primeira solução para os apoios e estrutura onde ela fica tapada por dentro, deixando a segunda para a área a todo o comprimento onde existem duas ou três estaladelas.

Alguma sugestão ou alerta, agradeço! :)

E que os trabalhos continuem.
 

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Rafael Isento

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Tira muitas fotos que podem dar jeito (a mim).
Desmontei o meu todo e só tirei duas ou três fotos :blink:
 
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Eduardo Tomas

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Tira muitas fotos que podem dar jeito (a mim).
Desmontei o meu todo e só tirei duas ou três fotos :blink:

Tenho aqui algumas que parecem picassos abstractos, de fichas e ligações (algumas delas específicas do meu, creio, por isso não tem muito interesse colocar aqui).

Se entretanto tiveres alguma dúvida quando fores montar o teu, envia PM que eu vejo aqui na pasta...se bem que também podia ter tirado mais. :)
 

Rafael Isento

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Nem sabia que era este fim-de-semana!

Já tinha outras coisas combinadas para Sábado, mas se cairem talvez vá...de anglo-japonês, mas sim. :)
Ok, temos cá um tópico para isso.
Tens lá quem vai e em que dia.
Se precisares do contacto de alguém para encontrares o grupo do Portal avisa.
 

afonsopatrao

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Que saudades deste DB!!
Impressionante a ferrugem que parecia haver e que uma simples limpeza eliminou. Parece magia negra. ;)
 
OP
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Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

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Medo... e respeito, por quem é maluco o suficiente para desmontar um tablier e mexer com ligações elétricas "só" para ver se o tablier rachado tem remédio ^_^

As ligações eléctricas, estando operacionais, não têm nada que saber. Onde estão bem feitas é só desligar fichas, onde estão aldrabadas é não ter medo de as cortar para posterior correcção. O resto...é deixar o "rasto" para se saber o que liga onde e tirar fotos, que tanto jeito dão na montagem. :)

Refazer ligações para, por exemplo, eliminar tudo o que diz respeito ao alarme que o carro tinha já é diferente e é algo com o qual ainda não estou à vontade.

Em relação ao tablier rachado, é tão fraquinho - os apoios, o plástico, as fixações - que qualquer coisa que eu lhe faça já vai ser uma tremenda melhoria. O risco é reduzido. :lol: Já mexi noutro tablier antes, o da 400 Tourer que andou lá por acasa, e mesmo não sendo o pináculo da qualidade...bem, nem há comparação. Já o 400 RT que comprei para a minha companheira (e que conheço bem desde 2010, é o carro do meu pai mas fiz-lhe imensos kms) tem um interior muito bem montado e com bons materiais.

_________

Continuando a saga do tablier, a vista depois de o retirar era a seguinte:

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De origem, existe já um manto a cobrir a chapa, embora fino e com aquela protecção exterior que eu acho contraproducente, porque não ajuda particularmente a amortecer o tablier ou a camuflar algum barulho que surgisse do tablier a roçar ali. Se calhar tem propriedades anti-chama, e eles já sabiam o standard da fiarada italiana...:lol:

Ao tirar o tablier apercebi-me da falta de uma das molas onde ele aperta, de lado. Se alguém souber onde se arranja disto, agradeço desde já. A mola não está no carro, nem agarrada ao tablier, por isso o meu palpite é que quando mexi no chão ela já estaria lá, caída, mas eu não sabia de onde era e não lhe liguei nenhuma.

IMG_20190514_124201.jpg

Vejam, já agora, a espectacular grossura e qualidade das fixações superiores do tablier:

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Entretanto, vou ter também de mudar as esponja das condutas. Onde recomendariam ir primeiro, a um estofador (que de certeza que sabe onde encontrar), a uma Wurth?

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Ah, sim, e também não sei de onde é que aquele arame saiu, mas não me parece ser...OEM. :xD: Um pormenor engraçado, embora mal dê para ler:

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E aqui a vista sem o tal manto:

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Foi tudo rapidamente limpo - também não estava particularmente sujo - e com o calor que estava não foi preciso esperar muito para que secasse. Aqui, ao contrário do que fiz no chão, não usei tela nenhuma por não me parecer necessário - o Boxer ainda tem outra barreira à frente, a separar a parte eléctrica do resto - e para não acrescentar mais peso. Usei uma espuma de célula fechada de 10mm, autocolante, muito densa, que mandei vir há meses (talvez mesmo um ano) pelo ebay ou ali express.

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Depois de umas medições e tesouradas para aqui e para acolá:

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Aqui junto ao recente companheiro de garagem...estrela:

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Passando para dentro de casa, decidi olhar outra vez para a consola central que comprei há precisamente um ano, com o interior do Imola. Comprei-a porque a minha tinha a fixação para a prateleira inferior do lado do passageiro partida - arrancada...- mas quando olhei para ela fiquei com a sensação de que era para uma versão com Alfa Control e nunca cheguei a montar.

Pois...essa sensação deveu-se ao facto de estes carros, inteligentemente, terem o isqueiro tapado pela tampa do cinzeiro, ficando só visível quando se abre o cinzeiro. Ora, o que eu via era o isqueiro e o espaço para o que eu julgava ser o módulo. Um segundo olhar fez-me ter a epifania...de que aquilo era o cinzeiro, mas alguém lhe tinha arrancado a tampa. :ph34r:

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Lá passei o cinzeiro e a moldura do rádio de um lado para o outro. Descobri que o dito apoio, do mesmo lado, também já está um bocadinho partido na ponta e o plástico é tão fino que não há margem para o reparar, só mesmo metendo uma anilha ou algo do género. É coincidência a mais - provavelmente ficam assim devido ao peso dos objectos que se metem na prateleira.

O porta-luvas também teve de sair. e só pelo vinco na napa já se adivinha o que está por trás (e também é só isso que vão conseguir fazer, porque na foto não dá para ver :lol:):

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Em relação ao tablier, dei-lhe uma lixadela e ia tentar unir o plástico com o a ponta do ferro de soldar. Pois sim...o meu ferro de soldar é do chinês e estava arrumado há anos. Quando o liguei, mandou a luz abaixo. :xD:

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Borrifei-me para o assunto e misturei duas soluções diferentes:aplicar a Araldite nas rachadelas superiores, empastamando também de cola um bocadinho de arame a cobrir as duas áreas separadas.

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Não vai ter metade da solidez face à solda e a solidez extra por causa do arame deverá ser marginal, mas não estou muito preocupado com essa zona. No fim, também o tablier vai levar espuma de célula fechada, especialmente entre o topo e as condutas de ar, portanto vai ficar bem suportado e bem justo.

O pior, para mim, é o que circunda o porta-luvas e a parte por trás da consola central. Duas das rachadelas já foram coladas:

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A outra vai ser colada e ainda reforçada com chapa. Aqui a testar dois dos moldes:

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Para terminar, mais uma pergunta: sei que se vende alcatifa autocolante na Norauto, mas...não há Norauto em Viseu e em todo o caso aquilo podia ser um bocadinho mais barato. Alguém sabe de uma alternativa?

Obrigado!
 

Anexos

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Rafael Isento

Portalista
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Portalista
Grandes trabalhos, sim senhor!

No meu tirei o alarme aftermarket, o A/C montado pela Mopar e os extras do rádio (amplificador e colunas traseiras) montados por um qualquer sapateiro amador. Saiu muito fio eléctrico...

A mola que dizes que te falta há nas secções de peças dos concessionários (pelo menos eu consegui arranjar).

Tens a centralina no lado interior do carro? Não fazia ideia que ficavam aí mas é u mponto positivo.

Quanto aos isolamentos acústicos e espumas não te consigo ajudar na tua zona, só Grande Porto e Grande Lisboa.
De notar que no meu vou tirar tudo. Vou apenas colocar banda de EPDM onde houver contacto entre peças (tablier e chapa).

Força "parceiro", os 33 a darem cartas :D
 

António_Vidal

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Portalista
Andei a cuscar debaixo de um meio irmão (também 1.5 ie mas pre cat) e ao tirar a tampa do óleo reparei em algo que parecia ser uma ligação à admissão. Será que vi bem?
No caso de ter visto bem, quer dizer que os vapores do cárter são queimados, mas assim sendo não deveriam de ir ao filtro de ar?
No caso de ter visto mal, então que raio é aquilo?
Peço desculpa pela intromissão
Abraço!!
 
OP
OP
Eduardo Tomas

Eduardo Tomas

Veterano
Viste bem. Há de facto ligação de volta à admissão; como são vapores e não ar que está a entrar pela primeira vez no motor, não há necessidade de voltar ao filtro de ar. :)

Aproveito para dizer que o tablier e a consola central estão montados no sítio, mas avanços só daqui a 1 semana. Está a dar luta; a tal patilha da consola central também cedeu mal tentei apertar a prateleira do pendura e o porta luvas está ainda mais desalinhado do que antes...

Carros "velhos" é assim - ou melhor, interiores com a qualidade do 33. :ph34r: A sorte...ou azar...é eu gostar mais disto do que de chocolate.
 
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