Citroën XM V6.24 (1993)

Clássicos Modernos

Citroën XM V6.24 (1993)

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afonsopatrao

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Portalista
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Cárter está fora. Ainda não sei mais nada, mas não me parece haver lama suficiente para entupir o chupador do óleo... 07DDD5BA-2B72-4300-A394-6D3ABB98B82F.jpeg

A não ser disto, ou é o sensor (que parece que está num sítio muito inacessível) ou da bomba de óleo.
Imaginei que isto estivesse com pior aspecto... é ignorância minha?

Chupador limpo e continua na mesma: ao ralenti, acende a luz de pressão do óleo. Ou é do sensor, ou está a perder pressão por algum lado...
 

Anexos

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Rafael S Marques

Pre-War
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Afonso, vais ter que ter muito cuidado com esse carro, é um veículo que se pretende fiável e está a tornar-se um fiasco.

Parece ter havido alguma negligencia ou falta de uso e manutenção para te estar a dar tanta dor de cabeça.

A água no óleo, ou é junta ou o´rings das camisas.

Se queres o meu conselho, esquece para já outro motor e não tenhas pressa de andar no carro, tira o motor fora, mete camisas novas, esse tipo de camisas são algo sensíveis, todos os bronzes, juntas do motor, relas, e troca essa bomba de óleo pois a falta de lubrificação pode tê-la danificado/riscado, testa as cabeças. Elimina essas fugas na direção que falas e vais ver que poupas dinheiro e dores de cabeça, só assim tornas esse carro num automóvel fiável.
 

Nelson Santos

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Afonso, vais ter que ter muito cuidado com esse carro, é um veículo que se pretende fiável e está a tornar-se um fiasco.

Parece ter havido alguma negligencia ou falta de uso e manutenção para te estar a dar tanta dor de cabeça.

A água no óleo, ou é junta ou o´rings das camisas.

Se queres o meu conselho, esquece para já outro motor e não tenhas pressa de andar no carro, tira o motor fora, mete camisas novas, esse tipo de camisas são algo sensíveis, todos os bronzes, juntas do motor, relas, e troca essa bomba de óleo pois a falta de lubrificação pode tê-la danificado/riscado, testa as cabeças. Elimina essas fugas na direção que falas e vais ver que poupas dinheiro e dores de cabeça, só assim tornas esse carro num automóvel fiável.
Acho que disseste tudo! :thumbs up:
 

JoaquimMatos

Veterano
Viva!

Estou plenamente de acordo com o @Rafael S Marques , infelizmente esse motor em tempos foi de alguma forma negligenciado na sua manutenção e agora é tarde demais, todas essas mazelas estão aparecer. Andares a investir horas de mão de obra que podem não levar a lado nenhum pode ser um desperdício de t€mpo. Muitas vezes nesses motores apenas trocam a junta das colaças na tentativa de resolver o problema, mas ficam por trocar os orings das camisas e os problemas persistem. Mais vale abrir o motor e colocar tudo aquilo que for preciso, testar as colaças pode alguma estar estalada ou com uma passagem interna. Vai ser oneroso (doloroso), mas pelo menos acabas com os problemas de uma só vez.

Cumps JMatos
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Eu sempre tenho dito que é uma falsa economia trocar motores... é tentador, mas ganha-se o mesmo... é trocar uma incógnita por outra ainda maior. Ninguém te pode garantir que o outro motor, estando imobilizado, está em melhores condições que o teu. Só se o comprasses ainda no carro, para o poderes conduzir e testar em funcionamento. Tudo o resto são tiros no escuro.

Se tiveres uma pessoa de confiança para fazer esse trabalho, e sendo essa pessoa minimamente capaz no que toca a este tipo de motores, é fincar o pé e avançar... vai saír um resultado melhor a longo prazo. Ficas com um motor que te dá certezas em vez de dúvidas, e nunca mais tens de te preocupar.

Força nisso! Um abraço!
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
Afonso.

Esse debugging está a dar-te "água para barba".

Do alto da minha ignorância só posso desejar que resolvas o problemas.

Assim a olho o Rafael e o Relvas tem razão, mas quem escreve é um tipo que anda a pensar trocar o motor do coupé.

nuno granja
 

Samuel

Veterano
Eu sempre tenho dito que é uma falsa economia trocar motores... é tentador, mas ganha-se o mesmo... é trocar uma incógnita por outra ainda maior. Ninguém te pode garantir que o outro motor, estando imobilizado, está em melhores condições que o teu. Só se o comprasses ainda no carro, para o poderes conduzir e testar em funcionamento. Tudo o resto são tiros no escuro.

Se tiveres uma pessoa de confiança para fazer esse trabalho, e sendo essa pessoa minimamente capaz no que toca a este tipo de motores, é fincar o pé e avançar... vai saír um resultado melhor a longo prazo. Ficas com um motor que te dá certezas em vez de dúvidas, e nunca mais tens de te preocupar.

Força nisso! Um abraço!

Subscrevo ipsis verbis.
 

Antonio Valerio

Clássico
Boa noite,

Concordo com a reconstrução do motor, no meu caso, comprei o Saab 900, por 1500, passado quase um ano, reparo com os primeiros indícios de fuga na junta da cabeça, os tubos pareciam pedra depois de quente, ainda não havia misturas visíveis, antes de ficar apeado, mandei reparar a mesma, com tudo o que tinha direito, a reparação ficou quase no valor do carro. Se o carro vale a pena ? Para mim valeu muito a pena, se durar outros 20 e tal anos, e fizer 200 mil kms, é excelente, e o carro é para manter, não penso desfazer-me dele !

Acerca de um comentário de um amigo meu, entusiasta de carros, que questionava o porquê de comprar um carro com 22 anos, colocar o carro a GPL, e ire fazendo reparações e gastando dinheiro, respondi-lhe com outra questão, que carro compraria com cerca de 6 mil euros, que tivesse as peculiaridades para o bem e para o mal da minha escolha, e que ainda tivesse personalidade ? Ele nunca tinha pensado por esse ponto de vista !

Se é para ficar, apoio a reparação a fundo desse motor, pelo menos sabes o que está e como está feito !


Cumprimentos
 
Afonso, vais ter que ter muito cuidado com esse carro, é um veículo que se pretende fiável e está a tornar-se um fiasco.

Parece ter havido alguma negligencia ou falta de uso e manutenção para te estar a dar tanta dor de cabeça.

A água no óleo, ou é junta ou o´rings das camisas.

Se queres o meu conselho, esquece para já outro motor e não tenhas pressa de andar no carro, tira o motor fora, mete camisas novas, esse tipo de camisas são algo sensíveis, todos os bronzes, juntas do motor, relas, e troca essa bomba de óleo pois a falta de lubrificação pode tê-la danificado/riscado, testa as cabeças. Elimina essas fugas na direção que falas e vais ver que poupas dinheiro e dores de cabeça, só assim tornas esse carro num automóvel fiável.

O XM é um bicho muito especifico, especialmente um v6 ^_^

Um motor para reconstruir é sempre uma incógnita, quer seja o que esteja no carro ou se compre um, neste ultimo caso até pode sair a emenda pior que o soneto :rolleyes:

Terá sempre que se esventrar o dito para se materializar objectivos.

E aqui reside o cerne da questão, é que v6 não existem muitos por cá...Ainda há pouco tempo andava um pela net a mil e tal euros, novo!

Do meu conhecimento, cada vez tenho mais a ideia de que esta batata estaria no prato de outro se fosse mais fácil de descascar.

O Afonso teve a coragem de lhe pegar, era imperioso salvar esta peça de engenharia única e o Portal também agradece, agora é seguir sempre em frente que não te irás arrepender :thumbs up:

Abraço
 
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Afonso, vais ter que ter muito cuidado com esse carro, é um veículo que se pretende fiável e está a tornar-se um fiasco.

Parece ter havido alguma negligencia ou falta de uso e manutenção para te estar a dar tanta dor de cabeça.

A água no óleo, ou é junta ou o´rings das camisas.

Se queres o meu conselho, esquece para já outro motor e não tenhas pressa de andar no carro, tira o motor fora, mete camisas novas, esse tipo de camisas são algo sensíveis, todos os bronzes, juntas do motor, relas, e troca essa bomba de óleo pois a falta de lubrificação pode tê-la danificado/riscado, testa as cabeças. Elimina essas fugas na direção que falas e vais ver que poupas dinheiro e dores de cabeça, só assim tornas esse carro num automóvel fiável.

Viva!

Estou plenamente de acordo com o @Rafael S Marques , infelizmente esse motor em tempos foi de alguma forma negligenciado na sua manutenção e agora é tarde demais, todas essas mazelas estão aparecer. Andares a investir horas de mão de obra que podem não levar a lado nenhum pode ser um desperdício de t€mpo. Muitas vezes nesses motores apenas trocam a junta das colaças na tentativa de resolver o problema, mas ficam por trocar os orings das camisas e os problemas persistem. Mais vale abrir o motor e colocar tudo aquilo que for preciso, testar as colaças pode alguma estar estalada ou com uma passagem interna. Vai ser oneroso (doloroso), mas pelo menos acabas com os problemas de uma só vez.

Cumps JMatos

Eu sempre tenho dito que é uma falsa economia trocar motores... é tentador, mas ganha-se o mesmo... é trocar uma incógnita por outra ainda maior. Ninguém te pode garantir que o outro motor, estando imobilizado, está em melhores condições que o teu. Só se o comprasses ainda no carro, para o poderes conduzir e testar em funcionamento. Tudo o resto são tiros no escuro.

Se tiveres uma pessoa de confiança para fazer esse trabalho, e sendo essa pessoa minimamente capaz no que toca a este tipo de motores, é fincar o pé e avançar... vai saír um resultado melhor a longo prazo. Ficas com um motor que te dá certezas em vez de dúvidas, e nunca mais tens de te preocupar.

Força nisso! Um abraço!

Afonso.

Esse debugging está a dar-te "água para barba".

Do alto da minha ignorância só posso desejar que resolvas o problemas.

Assim a olho o Rafael e o Relvas tem razão, mas quem escreve é um tipo que anda a pensar trocar o motor do coupé.

nuno granja

Subscrevo ipsis verbis.

O XM é um bicho muito especifico, especialmente um v6 ^_^

Um motor para reconstruir é sempre uma incógnita, quer seja o que esteja no carro ou se compre um, neste ultimo caso até pode sair a emenda pior que o soneto :rolleyes:

Terá sempre que se esventrar o dito para se materializar objectivos.

E aqui reside o cerne da questão, é que v6 não existem muitos por cá...Ainda há pouco tempo andava um pela net a mil e tal euros, novo!

Do meu conhecimento, cada vez tenho mais a ideia de que esta batata estaria no prato de outro se fosse mais fácil de descascar.

O Afonso teve a coragem de lhe pegar, era imperioso salvar esta peça de engenharia única e o Portal também agradece, agora é seguir sempre em frente que não te irás arrepender :thumbs up:

Abraço

Então estamos todos de acordo. ;)
Simplesmente, antes de desmanchar, estou a testar as coisas simples. O bypass ao permutador, como aconselhou o @Pedro Seixas Palma ; e hoje fui tratar de comprar um sensor de pressão do óleo, como aconselhou o @JorgeMonteiro.
Cá está ele. 09FEEAB7-F962-4AB2-984D-74ADD27953C1.jpeg

Muito provavelmente, não vai mudar nada. E, por isso, é arregaçar as mangas e seguir.
A questão de outro motor seria preventiva. É que se porventura tenho o azar de ter aqui uma cabeça estalada, vou precisar de um banco de peças.
 

Anexos

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JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
Membro do staff
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Portalista
Apesar da polémica compra que tem animado o portal, eu continuo a achar que não há qualquer motivo para arrependimentos. Foi um risco, podia ter corrido melhor. Podias ter ficado com um avião por menos de 2500eur. Era uma pechincha e o negócio do ano.

Desta forma, vais ser obrigado a investir mais um bocado, mas ficas a saber o que tens, sem surpresas escondidas. Não ficas com uma pechincha, mas ficas com um maquinão exclusivo por um valor mais do que justo.

Também podias ter esperado para comprar um em melhor estado por 6000eur, o risco era menor, mas podia surgir-te o mesmo problema no dia seguinte e aí é que a conta já ultrapassaria os limites do razoável.

É uma pena teres que investir em mecânica em vez de gasolina, mas ainda estás dentro de valores aceitáveis para o tipo de carro.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Apesar da polémica compra que tem animado o portal, eu continuo a achar que não há qualquer motivo para arrependimentos. Foi um risco, podia ter corrido melhor. Podias ter ficado com um avião por menos de 2500eur. Era uma pechincha e o negócio do ano.

Desta forma, vais ser obrigado a investir mais um bocado, mas ficas a saber o que tens, sem surpresas escondidas. Não ficas com uma pechincha, mas ficas com um maquinão exclusivo por um valor mais do que justo.

Também podias ter esperado para comprar um em melhor estado por 6000eur, o risco era menor, mas podia surgir-te o mesmo problema no dia seguinte e aí é que a conta já ultrapassaria os limites do razoável.

É uma pena teres que investir em mecânica em vez de gasolina, mas ainda estás dentro de valores aceitáveis para o tipo de carro.
Não conheço o valor de mercado deste modelo nem desta motorização mas sem dúvida que pelo menos enquanto fizer sentido e força anímica é continuar a marchar contra as dificuldades! ;)
 

Rafael S Marques

Pre-War
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Delegado Regional
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marchar contra as dificuldades!

Neste caso marcha contra tonelada e meia de problemas e sem esquecer, que o homem é casado, tem que resolver o problema na oficina, mas depois fica com outro em casa...:p:lol::lol:

Agora mais a sério, daqui a 1 ano, vamos todos ver que em vez de irmos ajudar o @josecarlosromao no GS, vamos no XM.
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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And the Oscar goes to.....
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@JorgeMonteiro !!!
A luz da pressão do óleo era acionada por um sensor cheio de borras, que não deixava o óleo lá entrar.

Agora vamos todos rezar em conjunto pois estamos na última tentativa antes de tirar o motor fora para o abrir: cooler do
Óleo anulado, cárter limpo. Esperemos que deixe de entrar água no óleo.
O motor está um luxo. Sente-se cada um dos 200cv. A suspensão sublime. As poltronas fabulosas. O comportamento indescritível, com o activar nas curvas do modo rijo.
Vamos experimentar. 0090FC06-9A19-4693-B508-3C7436C53733.jpeg

Entretanto, depois de um período ao ralenti, as touches das válvulas estão a fazer tac tac. Com uma aceleradela voltam a ficar lubrificadas e param o barulho.
O meu mecânico acha que pode ser só de ser óleo novo; mas também elas podem ter-se enchido das mesmas borras que estavam na válvula da pressão do óleo...

Entretanto: truques para detectar água no óleo, contem-me tudo.
A pesquisa da maionese não me serve, pois faz muito pouca. O óleo ficou foi aguado. Mas não o posso tirar quando quiser ver... há mais formas de detectar?
 

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Pedro Seixas Palma

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As touches são hidráulicas?
Teoricamente a água afunda no carter após algum tempo de descanso. Talvez dê para aspirá-la com uma palhinha... ou então o Lidl tinha aqui há umas semanas uma bomba para aspirar óleo. Alguém as comprou todas.
 
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
As touches são hidráulicas?
Teoricamente a água afunda no carter após algum tempo de descanso. Talvez dê para aspirá-la com uma palhinha... ou então o Lidl tinha aqui há umas semanas uma bomba para aspirar óleo. Alguém as comprou todas.
São hidráulicas, sim. Mas com o óleo anterior não fazia nenhum ruído (sendo que ele estava cheio de água...).

Quanto à detectar: então o que sugeres é, se a água continuar a desaparecer do seu sítio, abrir o bujão do óleo e ver se sai primeiro água e depois óleo. É isso?
 
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