Ford Escort MK4 XR3i - O Restauro!

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Ford Escort MK4 XR3i - O Restauro!

João Pereira Bento

128coupe
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Peço desculpa se dei a ideia de estar a responder com " 2 pedras na mão" não foi essa com certeza a minha intenção. Fiquei apenas com a sensação de que era um conhecido, uma vez que diz saber quem é e até comentou o valor de compra sem que eu o tenha divulgado. Foi unica e justamente isto.
Na verdade nem disse nada ao vendedor, porque como já referi, consegui negociar a um preço em que estas pequenas coisas não têm qualquer impacto para o orçamento que defini. Até posso dizer que em parte, procurava todo este "jogo de lego", de comprar, mudar, renovar e trazer de novo à vida um projecto que me interessa.
O principal, carroçaria, borrachas, interiores, no fundo tudo o que é funcional, unico e dificil de comprar novo está bom e essa era a minha principal preocupação e foi por isso que escolhi este!
É que nem o motor me preocupa muito, se me chatear há alguns em supostas boas condições à venda por cerca de €500 o que mesmo assim ainda é viável.

Obrigado e cumpts,
Ricardo Santos

Eu não enumerei valores, até o podia ter dado. Se ler outra vez o que eu escrevi concerteza percebe onde queria chegar. É um carro com um valor "baixo", em que qualquer investimento penaliza muito no preço de venda. Isso é indiscutível, agora se vendeu gato por lebre já é outro assunto.

Quando não gosto do tópico não comento. Se fosse numa conversa de café era mais fácil perceber. "Epah vai la reclamar ao homem e pede para ver os carros que vais ficar maluco quando vires o que ele tem, é uma oportunidade". Se tivesse do seu lado teria adorado a dica, coloquei-me nesse lugar. :(

Sou apologista de comprar carros sólidos mas onde ninguém mexeu muito. Assim sabe o que vai levar e não se está a pagar muitas das vezes por trabalhos mal feitos e com matériais péssimos.

Sei quem ele é de conversas entre amigos, internet, fóruns. Penso que é o filho do senhor Ferreira de Almeida, dono de gigante coleção, proprietário da famosa garagem de Ali babá por exemplo, etc, etc...

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António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Caro Daniel,

Antes de mais parabéns pela compra do Escort!
Obrigado pela partilha e pelas fotos.
Duas questões uma pertinente outra não;
A não pertinente pneus desportivos dessa medida Yokohama A539 ;) , a pertinente uma correia de distribuição com 8 anos sem saber onde esteve o carro e em que condições mesmo com “tensão” “eleasticidade” e sem estar ressequida eu não arriscava, e, trocava, ainda para mais com tudo o que vai fazer, mas isso são apenas os meus 2 tostões :)

Um abraço e boas curvas,
 
OP
OP
Ricardo Daniel C. Santos
Caro Daniel,

Antes de mais parabéns pela compra do Escort!
Obrigado pela partilha e pelas fotos.
Duas questões uma pertinente outra não;
A não pertinente pneus desportivos dessa medida Yokohama A539 ;) , a pertinente uma correia de distribuição com 8 anos sem saber onde esteve o carro e em que condições mesmo com “tensão” “eleasticidade” e sem estar ressequida eu não arriscava, e, trocava, ainda para mais com tudo o que vai fazer, mas isso são apenas os meus 2 tostões :)

Um abraço e boas curvas,
Bom dia e obrigado desde já pelos comentários! :)

Quanto aos pneus, procurei imenso e não vi nada. Entretanto os goodyear efficiente grip são muito bons em termos de aderência, o unico defeito que na verdade é também a sua virtude, considerando o segmente onde se encaixam, é que tem as paredes laterais muito macias o que os torna flexiveis e retira algum feeling na direção. Vou investigar esses que indica. Mas julgo que estes irão durar muito tempo!

A distribuição não tem 8 anos, nem perto disso, tanto a correia como a bomba de água aparentam ter sido mudadas recentemente.

Obrigado!
Boas curvas!
 
OP
OP
Ricardo Daniel C. Santos
Caro Daniel,

Antes de mais parabéns pela compra do Escort!
Obrigado pela partilha e pelas fotos.
Duas questões uma pertinente outra não;
A não pertinente pneus desportivos dessa medida Yokohama A539 ;) , a pertinente uma correia de distribuição com 8 anos sem saber onde esteve o carro e em que condições mesmo com “tensão” “eleasticidade” e sem estar ressequida eu não arriscava, e, trocava, ainda para mais com tudo o que vai fazer, mas isso são apenas os meus 2 tostões :)

Um abraço e boas curvas,

Estive a ver o site da Yokohama e esses A539 não existem nestas dimensões. Realmente tinha achado estranho nunca terem surgido em qualquer pesquisa das muitas que fiz.
Passenger Car Summer Tyres - Car Tyres - Tyres - Yokohama Europe - Tyre company
 
OP
OP
Ricardo Daniel C. Santos
Tem também os Toyo R8R que são os melhores que pode encontrar nessa medida com homologação de estrada
Pois... esses de facto existem! e são muito bons, mas são quase slicks de pista. Estive numa loja onde os tinham em stock e em exposição. Faziam um desconto por serem de exposição e mesmo assim ficavam a €450 os 4 pneus com instalação. Mas achei que era too much para o carro em questão. Existem outras coisas mais relevantes de momento, além disso já conduzi outro carro com esses pneus e eles são muito bons, tem um grip brutal, mas para conseguir esse grip é necessário atingir uma temperatura tal que no estado atual do carro eu não ia conseguir lá chegar :D e tempo restante iam ser bem piores que os efficiente grip! :p Que aliás, como já disse têm um grip muito bom, só pecam pelas paredes muito soft.

Abraço e boas curvas!
 
OP
OP
Ricardo Daniel C. Santos
Enquanto espero pela chegada de todas as peças encomendadas para começar a montar tudo o que o carro precisa... foi altura de dar um ligerio tratamento no interior, que em embora em excelente estado, só ficou a ganhar com uma limpeza de estofos. :D

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OP
Ricardo Daniel C. Santos
Epah!!! faz muito tempo que aqui não venho! Mais precisamente 4 anos. O que é engraçado. Pois já não há mais nada para fazer no carro, todos os anos invento mais alguma coisa e tenho-me entretido assim.

4 anos volvidos e apesar de tudo o que tive de fazer, posso agora com experiência confirmada que foi uma optima compra. Na verdade tudo o que tive de fazer foi superficial, o carro mostrou-se sincero e em excelente estado.
  • Ainda em 2018:
    • troquei toda a distribuição e comprovou-se que realmente estava ainda em bom estado, tanto correias como bomba de água, ainda assim como também se disse aqui, foi importante para estar mais desansado.
    • troquei o radiador; termostato e liquido regrigerante - na verdade o liquido era laranja nao pela qualidade do liquido mas porque era apenas agua e ferrugem. Foi todo limpo e purgado uma mão cheia de vezes e ficopu optimo
    • comprei amortecedores, mas no dia em que foram montar percebeu-se que afinal os que estavam montados (marca: "De Carbon" cor-de-laraja) estavam em bom estado e eram sobretudo de muito melhor qualidade que os novos :) - acabei por devolver - aliás recomendo a autodoc por isso mesmo. Consegui devolver tudo sem stress, foram excelentes.
    • Troquei pendurais de direção e mais umas coisas na direção/suspensão que já não me recordo dos nomes exatamente.
    • Troquei também pastilhas e discos assim como o oleo de travoes.
    • Troquei velas, oleo de motor e filtros
    • Troquei o óleo da caixa de velocidades
    • Em Agosto decidi fazer-me sócio do ACP Classicos e fiz a homologação como viatura de Interesse Histórico - Passou com flying colors :cool::thumbs up:

  • Em 2019 já com o carro a andar bem, afinal o motor era tudo uma questão de feitio e não defeito e talvez por estar muito habituado a carros novos e mais potentes, na verdade estava tudo impecável. Contudo recorri a uma oficina especializada da Ford - GC Sport em Belas e com eles "GASTEI os olhos da cara", mas fizeram como poucos poderiam uma excelente revisão ao carro. Especialmente na afinação e na travagem (algo que sempre me tirou confiança mesmo com discos e pastilhas novas)
    • trocaram novamente as velas para umas OEM que dizem ser as mais indicadas e retiraram as NGK novinhas que tinha colocado
    • retiraram os injetores bosh e fizeram uma revisão e descarbonização (penso que foi isto) aos mesmos
    • depois afinaram toda a injecção bosh
    • Limparam o motor e deram-me uns aditivos para usar sempre que enchesse o deposito de gasolina e isso parece ter libertado o motor! Sim, são só 105cv mas tb só pesa 900kh por isso é bem divertido.
    • reviram a travagem atrás, trocaram um repartidor traseiro e a coisa melhorou um pouco. Aliás o responsavel disse-me logo que a travagem estava igual a nova, mas os carros de 1988 eram assim :lol: - não me resignei, mas teremos mais sobre isso mais à frente! ;)
    • Desligaram o ABS de correia (que estava a funcionar "bem") por recomendação, segundo eles é um ponto fraco e que naquela geração não adiciona grande coisa e pode trazer outros problemas. Ainda está desligado
    • Mais tarde neste ano, troquei também a bomba central de travões para ver se com uma nova bomba a coisa melhorava.
    • troquei também todos os tubos de travão
      • Nada disto melhorou significativamente porque a bomba que lá estava ainda estava boa e as melhorias deveram-se aos tubos novos.
Nesta altura o carro estava já num ponto em que o usava sempre que me apetecia sem receios ou qualquer stress

  • Em 2020 já sem grande coisa que fazer, lá inventei mais umas coisas....
    • Troquei novamente oleo de motor e filtros (CASTROL Magnatec 10w40) como na anterior revisão
    • Como foi complicado colocar o parafuso no carter porque a rosca estava a ficar moída, tive de comprar uma nova tampa do carter e assunto resolvido
    • Troquei os farois da frente por uns novos que encontrei tb no autodoc, não são os originais ford mas o fundo da óptica estava algo envelhecida e novos funcionam bem melhor
    • Consegui arranjar NOS da Ford as borrachas interiores dos farois traseiros e troquei. Ficou top.
    • Apesar da pintura ser recente, fiz todo um detalhe a apliquei proteção cerâmica na pintura
    • Comprei um set de 4 tampões das jantes extra quase novos
    • Comprei também cubos novos para as rodas da frente (porque sim e por outro motivo mais abaixo)
    • Voltando ao tema travões, ainda não resignado, não com o estado, porque era tudo novo, mas sim com a eficácia da travagem, contactei a ACP classicos e perguntei que tipo de modificações/upgrades seriam aceites, e a travagem é felizemente uma delas.
      • portanto comprei Pinças de Travão ou Maxilas como quiserem para um Escort RS Turbo e um conjunto de discos Brembo tb para o RS, ou seja, fiz um upgrade de 239,5mm para 262mm
      • Instalei as novas maxilas,
      • Instalei novos discos,
      • Instalei os cubos novos,
      • Instalei rolamentos novos,
      • Instalei pastilhas EBC Green Stuff
      • Instalei novos :) tubos de travão em malha de aço da goodrige
      • Novo óleo de travões
    • Troquei os casquilhos da barra estabilizadora por uns novos de poliuretano. Não troquei mais nada porque todos estavam bons mas os da barra sendo em poly iriam beneficiar a prazer de condução.
Resumindo 2020 aparte da pandemia, para o Escort foi um excelente ano... e para mim também! Fartei-me de gozar com ele. Tem sido TOOOOPPP!

  • Em 2021 foi principalmente gozar o carro, até porque foi um ano de grandes mudanças, mudei de casa para concretizar um sonho de me mudar para uma moradia mas mesmo assim foi o ano com mais Kms ~1200kms. Mas ainda assim fiz algumas coisinhas
    • Na sequencia de muitas visitas ao Ebay, percebi desde cedo que estragar o meu volante original era estragar ~300€, pelo que sempre usei luvas... sim luvinhas! A minha mulher só me goza :p:D mas em 2021 decidi comprar:
    • Cubo de volante Ford para voltantes desportivos
    • Foi dificil porque não se podem usar universais, apenas especificos e são diferentes entre fiestas, escorts, sierras e até dentro dos escort mk3/4. Mas lá arranjei um!
    • Comprei depois um daqueles voltantes baratos do Ebay por 30€ sem pele nem suede/alcantara porque não queria destoar do resto do carro... se o carro é muito platico originalmente, também o volante teria de ser....
    • Comprei um centro/buzina para o mesmo com o simbola da Ford para se parecer original e ficou impecável (fotos a adicionar later on).
      • Acima de tudo o volante e o cubo transformaram por completo a posição de condução e as sensações ao volante... só experimentando para perceber. Nada no motor, mas uma transformação gigante.
    • Troquei também outro ponto de contacto para além do volante, que é a maçaneta da caixa de velocidades, a original está novinha, impecável e uso-a apenas quando vou a eventos, de resto uso uma do Ford Mustang em aluminio pintado com as cores do escort - branca com risca vermelha (fotos mais tarde)
    • Arranjei uma barra de suspensão/topos para a frente em aluminio e especifica para o Escort. Lógico que não era nova, isto já não se faz, mas está montada e feu uma rigidez muito superior a todo o conjunto - desta feita nao contactei a ACP e espero sinceramente que este ano, fazendo 4 anos e tendo de lá voltar para renovar a homolação, que isto não seja um problema. Mas foi um risco que assumi e se tiver que a tirar, retira-se e pronto. Mas em termos de condução está magnifico.
    • Entretanto mudei oleo e filtros novamente, porque trocar de oleo todos os anos mesmo com poucos kms só lhe faz bem! O mesmo Castrol Magnatec.
    • Ainda no inicio do ano, andava com ideias de colocar um escape em inox, mas os valores e o proveito não o justificavam, contudo haviam alguns pontos do escape que mereciam atenção sendo que havia já pedaços de ferrugem solta no interior mas acima de tudo um dos suportes estava montado ferro no ferro (não sei porquê, antecede-me) e então pedi para trocaram todo o tubo desde a panela central, a seguir aos coletores, mas mantendo a panela final que tem um ronco fantáaaaaasstico. E o tema ficou resolvido. Mesmo som, mas sem as ressonâncias irritantes em alguns regimes com os novos suportes.
    • Ainda durante este ano, mandei fabricar em inox uns suportes para os farois de longo alcance na frente, que me saíram mais baratos que suportes em chapa usados e ferrugentos;
    • Comprei dois farois de longo alcance novos, porque os OEM custam, velhos e estragados ~350€ e fiz a festa. Ficou óptimo e ganhou no aspecto rallye de origem.

  • Em 2022 já sem grande coisa que fazer e já numa zona totalmente diferente, mudei de mecânico, para um que está especializado em G40s, imagine-se mas do qual conhecia algum trabalho e achei uma boa opção para confiar o escort. Boa decisão!
    • Agora que os travões estão impec. e não precisavam de mais atenção comprei ainda assim uma bomba central de maior diâmetro proveniente do RS, mas não está instalada ainda.
    • Comprei capas de pedais novas na Ford... ainda estavam em stock cheias de pó. :cool:
    • Andava com uma vibração na direção e quando virava a baixa velocidade parecia que estava a partir alguma coisa, quando o mecânico desmontou a coluna de direção percebeu-se que na altura que montei o novo volante deve ter-se apertado tudo de novo sem verificar que a coluna estava bem encaixada e portanto moeu uma borracha que está lá em baixo junto à caixa de direção.... root cause identificada, erro de quem montou o volante, mas a peça é dificil de encontrar.... e aí se evidenciou que a escolha da nova oficina foi um sucesso, arranjaram uns batentes de borracha, encaixaram, fabricaram, fizeram trinta por uma linha e lá montaram aquilo novamente.
      • resultado, o problema já lá deveria estar há tanto tempo que nem me apercebi da degradação da experiência e assim que meti os "pés" pneus na estrada, foi a loucura! Parecia uma direção assistida super direta. Uma transformação significativa.
      • o mecânico ficou maluco com Xr3i que até já anda à procura de um, fartou-se de elogiar vs o seu core que são os g40 em imensos aspectos mas acima de tudo no chassis e equilibrio.
    • Entretanto este mecânico acabou por me fabricar também uma barra de suspensão dianteira para as bases da suspensão, como se de um sub-chassis se tratasse para ajudar no equilibrio, uma vez que já tinha a de topos - Veremos se na homologação me chateiam. Espero sinceramente que não porque tudo o que beneficia a condução sem que seja visivelmente uma alteração estética e que eu sou totalmente a favor.
    • Uma vez que li em vários foruns no UK que o escort tem um defeito para pegar a quente que eu também experencio frequentemente e que os forum experts :p:excl: recomendam como resolução mudar o motor de arranque OEM de 0.6kw por um mais potente, comprei um novo que inclusivamente está disponivel como OEM part mas que tem 1.4Kw de potência. - Foi ontem e por isso ainda não consegui comprovar.
    • Outra coisa que sempre me aborreceu for ter o ponteiro da temperatura com o carro a quente, perto do topo antes do vermelho. Nunca me preocupei, porque chega lá e a ventoinha liga e controla a temperatura, mas sempre me pareceu que só o faz um pouco mais acima do que devia (dentro da linha do normal), por isso, voltei a comprar;
      • novo térmostato 88º;
      • novo interruptor de temp. do radiador
      • novo sensor de temp. do liquido de refrigeração (este veio errado, terei de trocar)
    • Enquanto o mecânico trocou estas peças verificou que este acima, estava com o sensor algo ferrugente e que provavelmente seria este o motivo da ventoínha só ligar mais no topo da coluna de temp.
      • também por validar, porque ontem quando o trouxe estava tanto frio que não subiu ao maximo em 18km que fiz. Embora 18km já fossem suficientes para tal. Se calhar está resolvido já. :D

E é este o update do meu escort! Provavelmente se não houver muito mais que possa fazer, vou usar e gozar mais um anito e vender! Alguém poderá usufruir de tudo o que fiz e eu poderei começar outro "Lego" . :xD:

Cumpts a todos os "classiqueiros"!

Ricardo Santos
 
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Nelson Santos

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Portalista
Que grande regresso! Excelente report! E fotos de como a máquina está, não há por ai?
 
OP
OP
Ricardo Daniel C. Santos
Boas,

Posso adicionar algumas fotos sem qualquer "filtro". Só com alguns dos detalhes alterados, como o volante, a maçaneta da caixa, a barra de anti-aproximação e os farois de longo alcance. Fotos totalmente raw sem terem qualquer trabalho!

Fotos que tirei agora que terminei a preparação cerâmica!!! 1 vez por ano é o suficiente para nem precisar de usar limpa para-brisas quando chove :D

=> Novo volante e manete caixa vel:
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2.JPG
3.JPG

=> Nada de novo aqui mas eu gosto muito desta traseira :D
*aliás até tem algo de novo, mas não se vê. São as borrachas/molduras dos farois traseiros.
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=> Novos farois e adicionados os farois de longo alcance.
* Na verdade já lá teriam andado alguns ou então a ford colocava toda a instalação eletrica de suporte aos farois, porque não tive de adicionar nada. Já lá estava tudo, foi só adicionar as opticas, lampadas e ligar as fichas que já agora trabalham com os máximos.
5.JPG

=> A tal barra de anti-aproximação em alumino (pesa aí umas 400gr se tanto)
* Já sei que não é um item consensual, mas a verdade é que é especifica, não é adaptada, melhora o comportamento, segurança e estabilidade, assim como reforça todo o conjunto o que só pode ser benéfico! Quantos ao purismo... ficou em segundo plano face a tudo o que se ganha.
6.JPG

=> Mais uma dos faróis, que não me canso!
7.JPG

=> .....e outra (com lente olho de peixe)
8_LI.jpg

=> Coating Cerâmico
Se alguém tem interesse e gosta de saber como proteger a pintura por muito tempo e ver este brilho, passo a publicidade, mas é graças a umas 6/8h de preparação que culminan na aplicação do Car-Chem Ceramic Coating
*Fica magnifico como podem ver!

p.s. já sei que existem 1000 marcas de produtos e cada uma com o seu clube de fâs, não estou aqui a dizer qual é a melhor ou pior. É boa e serve o porósito, ate porque não sou um profissional do detalhe, sou apenas um curioso que ainda assim faz isto aos anos! :)
9.JPG

=> E este é o resultado.... podia mostrar outros...
10.JPG



E é este o resultado final e o estado atual do #Xr3i !

Pode seguir para venda em 6 meses ou 1 ano, mas tem que ser num dia mau, senão não vai haver coragem ! :lol:

Ah!!! uma coisa que me esqueci... agora na ultima revisão troquei também todos os tubos de radiador! Os outros estavam bons e vou guardá-los, mas como encontrei material da Gates (qualidade) disponivel para venda, não hesitei!

Cumprimentos a todos!
Ricardo Santos
 
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José_Braga

Pre-War
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Boas,

Posso adicionar algumas fotos sem qualquer "filtro". Só com alguns dos detalhes alterados, como o volante, a maçaneta da caixa, a barra de anti-aproximação e os farois de longo alcance. Fotos totalmente raw sem terem qualquer trabalho!

Fotos que tirei agora que terminei a preparação cerâmica!!! 1 vez por ano é o suficiente para nem precisar de usar limpa para-brisas quando chove :D

=> Novo volante e manete caixa vel:
Ver anexo 1239413
Ver anexo 1239414
Ver anexo 1239415

=> Nada de novo aqui mas eu gosto muito desta traseira :D
*aliás até tem algo de novo, mas não se vê. São as borrachas/molduras dos farois traseiros.
Ver anexo 1239416


=> Novos farois e adicionados os farois de longo alcance.
* Na verdade já lá teriam andado alguns ou então a ford colocava toda a instalação eletrica de suporte aos farois, porque não tive de adicionar nada. Já lá estava tudo, foi só adicionar as opticas, lampadas e ligar as fichas que já agora trabalham com os máximos.
Ver anexo 1239417

=> A tal barra de anti-aproximação em alumino (pesa aí umas 400gr se tanto)
* Já sei que não é um item consensual, mas a verdade é que é especifica, não é adaptada, melhora o comportamento, segurança e estabilidade, assim como reforça todo o conjunto o que só pode ser benéfico! Quantos ao purismo... ficou em segundo plano face a tudo o que se ganha.
Ver anexo 1239418

=> Mais uma dos faróis, que não me canso!
Ver anexo 1239419

=> .....e outra (com lente olho de peixe)
Ver anexo 1239421

=> Coating Cerâmico
Se alguém tem interesse e gosta de saber como proteger a pintura por muito tempo e ver este brilho, passo a publicidade, mas é graças a umas 6/8h de preparação que culminan na aplicação do Car-Chem Ceramic Coating
*Fica magnifico como podem ver!

p.s. já sei que existem 1000 marcas de produtos e cada uma com o seu clube de fâs, não estou aqui a dizer qual é a melhor ou pior. É boa e serve o porósito, ate porque não sou um profissional do detalhe, sou apenas um curioso que ainda assim faz isto aos anos! :)
Ver anexo 1239422

=> E este é o resultado.... podia mostrar outros...
Ver anexo 1239423



E é este o resultado final e o estado atual do #Xr3i !

Pode seguir para venda em 6 meses ou 1 ano, mas tem que ser num dia mau, senão não vai haver coragem ! :lol:

Ah!!! uma coisa que me esqueci... agora na ultima revisão troquei também todos os tubos de radiador! Os outros estavam bons e vou guardá-los, mas como encontrei material da Gates (qualidade) disponivel para venda, não hesitei!

Cumprimentos a todos!
Ricardo Santos
Espectáculo.
O XR3i está um mimo.
Obrigado pela partilha e um abraço
 
OP
OP
Ricardo Daniel C. Santos
Apenas mais uns pequenos updates.

  • De facto o circuito de refrigeração funcionava e o carro não aquece, porém havia mesmo um problema com o sensor/interruptor do liquido de refrigeração. Agora com o novo, a temperatura não passa dos 40% da escala, quando dantes ia até aos 70% e mesmo sendo antes do max, que está sensivelemente a 80-85% onde a ventoínha ligava, agora dá-me mais confiança.
  • O motor de arranque com 1.4kw é estranho porque o motor arranca tão mais rápido que nem parece o mesmo, mas o som é totalmente diferente ao arrancar....enfim! material novo é sempre material novo :p

Este vai ser um Domingo de evento Ford no Sintra Clássicos que ocorre na Base Aérea nº1 em Sintra e se tudo correr bem irei lá estar.

Cumpts
Ricardo
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Portalista
Acho que para o colocares à venda deverias repor o volante, a manete de mudanças e o pedal de acelerador originais.

Só valoriza o carro.

Se o colocares à venda assim, qualquer potencial cliente imagina que andou a fazer trackdays.
 
OP
OP
Ricardo Daniel C. Santos
Sem dúvida,
Subscrevo as tuas palavras.
Mais ou menos. Como disse nos updates acima. Tenho tudo guardado. Não uso para não gastar/estragar. Um futuro dono poderia simplesmente voltar a colocar. Para mim está bem melhor assim. Tanto pelo facto de dar um melhor prazer na condução (posição de condução muito melhor para mim com 1,8m de altura), como pelo facto de não estragar os originais.
Excluindo os pedais. Já o recebi assim, aliás não tinha capas de pedais. Mas entretanto já encontrei OEM e já estão montados o da embraigem e travão há algum tempo, o do acelerador é que não porque comprei via UK e está em casa de um familiar que virá no verão de férias. Felizmente consegui tudo novo (NOS).

Agora alguém imaginar um carro classificado e homologado como viatura de interesse historico com 34 anos a fazer trackdays!!! Se alguém pensar isso, não é certamente a pessoa certa para comprar o carro.
E francamente couldn't care less, o carro faz poucos kms, mas quando saio, nem que seja para levar o miudo à escola, gosto de o desfrutar e tudo o que foi feito até ao momento foi no sentido de recuperar a originalidade, renovar componentes e torna-lo mais resiliente e seguro, não tenho uma garage queen para poder agradar a um futuro dono! Não está nos meus planos.

E se um dia o vender será naturalmente a alguém que reconhecerá todo esse investimento e para isso basta ver ao vivo ou então conduzir um pouco para perceber onde derreti alguns milhares! :cool: Não é um volante desportivo e uma manete de velocidades que se trocam em 5 minutos que vai afstar alguém. E se for por isso, é só colocar os originais.

Mas obrigado pela sugestão, não é novidade para ninguém que existem 2 linhas de pensamento (pelo menos) de como os classicos devem ser "vividos" ...
  1. os puristas que mantêm tudo original (no meu caso seria dificil, porque já foi pintado e essa parte já não é original, assim como não são os farois, nem piscas... um purista iria preferir os originais mesmo que feios).
  2. os que valorizam a experiência empírica e não se importam de sacrificar alguma originalidade por melhorias que beneficiem a condução desde que esteticamente se mantenham dentro do quadro das alterações à época.

Eu estou no segundo tipo, sem sombra de duvida. Tudo o que for estético, aprecio a originalidade, tudo o resto se puder melhorar, melhoro.
E felizmente existem muitas pessoas que defendem ambas as linhas de pensamento por isso o mercado o dirá e se alguém o quiser comprar será alguém que se reveja no projecto. Para já nem sequer está nos planos. Talvez daqui a algum tempo, se me sentir preparado!

Obg a todos
Ricardo Santos
 
Última edição:

José_Braga

Pre-War
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Mais ou menos. Como disse nos updates acima. Tenho tudo guardado. Não uso para não gastar/estragar. Um futuro dono poderia simplesmente voltar a colocar. Para mim está bem melhor assim. Tanto pelo facto de dar um melhor prazer na condução (posição de condução muito melhor para mim com 1,8m de altura), como pelo facto de não estragar os originais.
Excluindo os pedais. Já o recebi assim, aliás não tinha capas de pedais. Mas entretanto já encontrei OEM e já estão montados o da embraigem e travão há algum tempo, o do acelerador é que não porque comprei via UK e está em casa de um familiar que virá no verão de férias. Felizmente consegui tudo novo (NOS).

Agora alguém imaginar um carro classificado e homologado como viatura de interesse historico com 34 anos a fazer trackdays!!! Se alguém pensar isso, não é certamente a pessoa certa para comprar o carro.
E francamente couldn't care less, o carro faz poucos kms, mas quando saio, nem que seja para levar o miudo à escola, gosto de o desfrutar e tudo o que foi feito até ao momento foi no sentido de recuperar a originalidade, renovar componentes e torna-lo mais resiliente e seguro, não tenho uma garage queen para poder agradar a um futuro dono! Não está nos meus planos.

E se um dia o vender será naturalmente a alguém que reconhecerá todo esse investimento e para isso basta ver ao vivo ou então conduzir um pouco para perceber onde derreti alguns milhares! :cool: Não é um volante desportivo e uma manete de velocidades que se trocam em 5 minutos que vai afstar alguém. E se for por isso, é só colocar os originais.

Mas obrigado pela sugestão, não é novidade para ninguém que existem 2 linhas de pensamento (pelo menos) de como os classicos devem ser "vividos" ...
  1. os puristas que mantêm tudo original (no meu caso seria dificil, porque já foi pintado e essa parte já não é original, assim como não são os farois, nem piscas... um purista iria preferir os originais mesmo que feios).
  2. os que valorizam a experiência empírica e não se importam de sacrificar alguma originalidade por melhorias que beneficiem a condução desde que esteticamente se mantenham dentro do quadro das alterações à época.

Eu estou no segundo tipo, sem sombra de duvida. Tudo o que for estético, aprecio a originalidade, tudo o resto se puder melhorar, melhoro.
E felizmente existem muitas pessoas que defendem ambas as linhas de pensamento por isso o mercado o dirá e se alguém o quiser comprar será alguém que se reveja no projecto. Para já nem sequer está nos planos. Talvez daqui a algum tempo, se me sentir preparado!

Obg a todos
Ricardo Santos
Fica registado o teu ponto de vista, que tem toda uma razão de ser.
O importante é nós sentirmo-nos bem com aquilo que temos, independentemente da opinião de terceiros.
Um abraço e disfruta ao máximo essa máquina ;)
 
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